被“莫名”申訴函推至風口浪尖，長安汽車真實情況如何？

一張無厘頭的“申訴函”直接將長安汽車推上了風口浪尖。

6月6日，網(wǎng)絡上突現(xiàn)一份題為《保護中小汽車零配件實體企業(yè)刻不容緩——致長安汽車采購部的申訴函》（以下簡稱《申訴函》），直指長安汽車扣押供應商10%貨款。據(jù)該申訴函顯示，3月28日長安汽車采購部門向數(shù)百家供應商發(fā)函稱，“為應對價格戰(zhàn)引發(fā)的部分車型滯銷，通知將扣除10%的供應商貨款”。

另外，申訴函還指出，“長安汽車扣押貨款行為不僅無視供應商多年付出，更涉嫌違法違規(guī)。被抽走的10%貨款是眾多供應商生存利潤空間之一，長安的做法將使配套企業(yè)處于危機之中，甚至導致其倒閉。”

隨后長安汽車緊急辟謠，聲稱從未收到任何供應商發(fā)來的“函件”，同時表示，“因原材料價格變動、需求變化、技術創(chuàng)新等原因，供應鏈上下游企業(yè)每年磋商供應價格，是汽車行業(yè)的一貫做法。采用的方式均基于長安汽車與零配件企業(yè)的商務談判，結算價格均按照商談后簽訂的商務合同執(zhí)行，該函件所述‘直扣產(chǎn)值’、‘直扣貨款’等內(nèi)容系不實信息”。長安汽車還表示，“已就該函件涉及的詆毀商譽行為，向公安機關報案，公安機關正在進一步調(diào)查處理中”。

事情的真想有待有關部門的調(diào)查公布，但事件所涉及的長安汽車近段時間過得“并不好”。

反映在二級市場，受上述事件影響，長安汽車股價受到巨大沖擊，6月7日股價跌2.78%至11.53元/股，僅1日市值就“蒸發(fā)”30多億。截至發(fā)稿前的6月9日，收于12.07元/股。

資料來源：百度股市通。

業(yè)績方面，2023年第一季度長安汽車實現(xiàn)營收345.56億元，同比下降0.06%，歸屬于上市公司股東的扣除非經(jīng)常性損益的凈利潤14.81億元，同比下降34.75%。

資料來源：長安汽車2023年一季度財報。

銷量方面，2022年前五月長安汽車總銷量僅91.83萬輛，同比下降10.65%。

作為老牌車企的長安汽車能通過深化合作、加速出海走出困境嗎？

行業(yè)內(nèi)卷成主旋律，降本增效為共識

近期長城汽車和比亞迪“互撕”事件引來一幫吃瓜群眾，結果是兩敗俱傷。但事實上，今年2月長安汽車與吉利汽車也曾“互懟”過，但結果是好的，雙方最終“握手言和”。

事情的起因可以追溯到一封署名“重慶百君律師事務所”的律師函。函中表示，“2月23日，吉利汽車發(fā)布的‘銀河之光’原型車存在大量與長安汽車概念車、量產(chǎn)車雷同之處，涉嫌侵犯長安知識產(chǎn)權，長安汽車要求吉利停止相關行為”，同時長安汽車還表示，“保留采取進一步法律手段的權利。”

吉利汽車緊急回應稱，“吉利‘銀河之光’為吉利原創(chuàng)設計，完全不存在抄襲和侵犯他人知識產(chǎn)權。”

本以為是場劍拔弩張的“戰(zhàn)斗”，但最終以“和解”而告終。5月，長安汽車和吉利汽車宣布簽署戰(zhàn)略合作框架協(xié)議，雙方將圍繞新能源、智能化、新能源動力、海外拓展、出行等產(chǎn)業(yè)生態(tài)展開戰(zhàn)略合作，共同推動中國品牌向上。

無論結果如何，車企間頻繁“互撕”的情況直指行業(yè)競爭加劇，尤其是“價格戰(zhàn)”打響以來，競爭更是進入了白熱化，“內(nèi)卷”更是成為最鮮明的特點。對此，中國汽車流通協(xié)會專家顏景輝表示，“今年以來，‘價格戰(zhàn)’已使得一些車企舉步維艱，未來三年國內(nèi)新能源汽車市場將迎來殘酷的淘汰賽”。

數(shù)據(jù)是最好的證明。根據(jù)乘聯(lián)會公布的國內(nèi)乘用車市場銷量數(shù)據(jù)顯示，2022年國內(nèi)狹義乘用車累計零售同比增長1.97%至2054.3萬輛，其中傳統(tǒng)能源車累計零售同比下降13.34%至1486.8萬輛，已連續(xù)三年下滑。

降本增效成了行業(yè)共識，長安汽車也不例外。

對此，長安汽車總會計師張德勇在此前接受《21世紀經(jīng)濟報道》時曾表示，將從強化電動產(chǎn)品定義、改善電動產(chǎn)品效益以及全方位、持續(xù)降本三個方面著手。就拿改善電動產(chǎn)品效益來看，長安汽車將通過推動電動產(chǎn)品的平臺化、包括模塊化來形成規(guī)模化的降本優(yōu)勢，推動關鍵零部件降本來達成關鍵節(jié)點的成本下降。

深度合作，為轉(zhuǎn)型做鋪墊

長安汽車主要業(yè)務涵蓋整車（含乘用車、商用車）的研發(fā)、制造和銷售以及發(fā)動機的研發(fā)、生產(chǎn)，采取“自主與合資并重”的經(jīng)營模式，先后推出了包括CS系列、逸動系列、UNI系列、歐尚系列、神騏系列等一系列經(jīng)典自主品牌車型，以及打造了深藍SL03、阿維塔11、Lumin、奔奔E-star等新能源車型，合營企業(yè)擁有新一代蒙迪歐、探險者、冒險家、飛行家、昂克賽拉、CX-5、CX-30等多款知名產(chǎn)品。

與此同時，長安汽車積極發(fā)展移動出行、汽車生活服務、新營銷、換電服務等新業(yè)務，加快探索產(chǎn)業(yè)金融、二手車等領域，以構建較為全面的產(chǎn)業(yè)生態(tài)，向智能低碳出行科技公司轉(zhuǎn)型。

在轉(zhuǎn)型的過程中，長安汽車始終堅持友好合作，“構建新型戰(zhàn)略合作伙伴關系”更是被多次提及。

今年年初的2023長安汽車全球伙伴大會上，長安汽車董事長、黨委書記朱華榮表示，“面向未來的戰(zhàn)略合作伙伴關系應該是‘世界一流、戰(zhàn)略合作、利益共享、風險共擔’的協(xié)作共同體，即，從傳統(tǒng)買賣向戰(zhàn)略合作、長期關聯(lián)關系轉(zhuǎn)變，與合作伙伴融合共生、攜手共進，實現(xiàn)各方效率更高、成本更優(yōu)、用戶體驗更好”。

此外，朱華榮還表示，“將以‘平等互信、透明安全、協(xié)同韌性’為原則，全面構建面向客戶的新型戰(zhàn)略合作伙伴關系，將通過合資、包線、互投、參股等方式，深化戰(zhàn)略合作，形成利益捆綁，實現(xiàn)風險共擔。”

以新技術突破為例，長安汽車將積極推進“技術聯(lián)合開發(fā)、成本共同分擔、產(chǎn)權成果共享、后期收益分享”的合作模式，保障合作雙方的利益，實現(xiàn)互利共贏。

除了和吉利汽車簽訂戰(zhàn)略合作協(xié)議外，長安汽車還與百度等強強聯(lián)合，均在為順利轉(zhuǎn)型、開啟高質(zhì)量發(fā)展新局面做鋪墊。

加速出海，構建全球化格局

出海，也被長安汽車提上了日程。

在今年4月的上海車展上，長安汽車以“海納百川”計劃為主題，強勢按下出海“快進鍵”，同時還制定了“2030年海外市場投資突破100億美元”、“海外市場年銷量突破120萬輛”、“海外業(yè)務從業(yè)人員突破10000人”、“打造世界一流汽車品牌”等多個目標，進一步貫徹落實“構建以國內(nèi)大循環(huán)為主、國內(nèi)國際雙循環(huán)相互促進”的新發(fā)展格局要求。

長安汽車之所以此時選擇“出海”，并非盲目跟風，而是看上了海外市場這塊“大蛋糕”。

據(jù)中汽協(xié)數(shù)據(jù)顯示，2022年我國汽車出口量同比增長54.4%至311.1萬輛，躍升為世界第二大汽車出口國，其中新能源汽車出口量同比更是增長1.2倍至67.9萬輛。另根據(jù)海關總署數(shù)據(jù)顯示，2023年前5個月我國出口汽車累計同比增長80%至193.3萬輛，其中5月單月出口汽車同比增長92.95%至43.8萬輛。根據(jù)乘聯(lián)會預測，2023年我國汽車出口量或?qū)⑦_到400萬輛水平，有望趕超日本成為全球第一大汽車出口國。

值得一提的是，與以往“以市場換技術”不同的是，如今的中國車企正在“加價出口”。根據(jù)乘聯(lián)會統(tǒng)計數(shù)據(jù)顯示，2018年中國汽車出口均價為1.29萬美元，2022年已漲到了1.89萬美元，平均每年上漲1500美元。

在市場規(guī)模、技術儲備、體系實力和品牌影響力等加持下，正是長安汽車出海的底氣。

今年長安汽車將陸續(xù)推動寧德時代電池合資項目、斯達半導體合資項目、東盟基地建設等項目落地，提高產(chǎn)業(yè)鏈韌性，快速拓展海外市場。

未來，在“五大布局”的統(tǒng)籌下，長安汽車將把高品質(zhì)的智能低碳產(chǎn)品布局全球，到2030年推出不少于60款全球產(chǎn)品、打造2款全球銷量突破50萬輛級的產(chǎn)品、超過50萬輛的產(chǎn)能、海外網(wǎng)點數(shù)量突破3000家。同時，長安汽車將加快布局歐洲、美洲、中東及非洲、亞太、獨聯(lián)體五大區(qū)域市場，2030年之前將進入全球90%以上的市場。

毋庸置疑的是，雖然海外市場“錢”景還不錯，但仍面臨著地緣政治、貿(mào)易壁壘等問題，長安汽車能否取得理想的成績?nèi)源嬖谳^大不確定性。