在冠以“車圈鐵娘子”稱號的王鳳英加盟后的一百多天后，小鵬汽車于5月24日公布第一季度財報。財報顯示，第一季度小鵬汽車營收為40.3億元，同比下降45.9%，市場預(yù)期為42.2億元；凈虧損23.4億元，市場預(yù)期為18.98億元，去年同期凈虧損為17億元，同比擴大37.4%，環(huán)比收窄1%。

其實，自2022年下半年開始，小鵬汽車便開始出現(xiàn)了銷量下滑、虧幅擴大、現(xiàn)金儲備承壓、高層重組等多重壓力。何小鵬不得不著手改革，挽救頹勢。今年1月底，原長城汽車總裁王鳳英女士正式加入小鵬汽車，出任總裁一職，全面負責(zé)公司的產(chǎn)品規(guī)劃、產(chǎn)品矩陣以及銷售體系，并向何小鵬匯報。這成為小鵬汽車“拯救計劃”的起點。

在財報電話會上，何小鵬表示：“自今年一季度開始，我對公司的戰(zhàn)略、組織和管理團隊進行了果斷的調(diào)整。一些跟我們一起從零到一的高管完成了上一階段的任務(wù)而離開，而一些內(nèi)外部年富力強并且充滿創(chuàng)業(yè)激情的同學(xué)迅速頂了上來。雖然市場仍然充滿了挑戰(zhàn)，但是我看到了全體小鵬同學(xué)二次創(chuàng)業(yè)，再出發(fā)的激情和決心。”

面對王鳳英對空降以及何小鵬的改革決心，小鵬汽車對新平臺，新產(chǎn)品和新技術(shù)報以厚望，下半年，小鵬汽車能否迎來轉(zhuǎn)機，來完成年交付量增長30%的目標(biāo)？

“鐵娘子”深埋改革線，小鵬汽車一季度仍在緩沖

從2021年第四季度開始，小鵬汽車銷量已連續(xù)第五個季度呈下滑態(tài)勢。新車的市場表現(xiàn)不及預(yù)期，高管層巨大變動，讓小鵬汽車在新能源車激烈的市場競爭中局勢開始處于劣勢。

何小鵬不得不進行調(diào)整，在小鵬汽車近幾個月的組織變革更加引人注意，在小鵬的組織架構(gòu)調(diào)整中，最受行業(yè)關(guān)注的人物無疑是長城汽車前總經(jīng)理王鳳英空降總裁一事。王鳳英受命于小鵬汽車的“危難之時”，正是何小鵬口中“頂了上來”的新同學(xué)。

從過往履歷中發(fā)現(xiàn)，王鳳英1991年就加入長城汽車，在長城汽車任職30年，2003年，王鳳英開始擔(dān)任長城汽車總裁，是長城汽車僅次于董事長魏建軍的“二號人物”。這期間，王鳳英與長城汽車一同前進，在營銷服務(wù)領(lǐng)域獲獎無數(shù)，各種名譽加身，2021年長城汽車年報顯示，王鳳英的年薪是551.41萬。

王鳳英的空降小鵬汽車也因此備受關(guān)注。但王鳳英加盟小鵬汽車后的首份季度財報，并不理想。根據(jù)財報，小鵬汽車在第一季度汽車總交付量為18230輛，較2022年第四季度的22204輛下降17.9%，這與年初定下的目標(biāo)相差甚遠。第一季度，小鵬汽車來自汽車業(yè)務(wù)的營收為35.1億元，同比下降49.8%，環(huán)比下降24.6%。

值得注意的是，小鵬汽車第一季度的汽車利潤率為-2.5%，而2022年第一季度為10.4%，2022年第四季度為5.7%，按年比下降了12.9個百分點。這也是小鵬汽車自2020年汽車利潤率轉(zhuǎn)正后第一次出現(xiàn)負利潤率的情況。這也意味著，小鵬汽車在第一季度每賣出一輛車，都會虧將近5000元。

汽車利潤率轉(zhuǎn)負，與小鵬汽車銷量下滑相關(guān)，交付量同比2022年第一季度的34561輛腰斬，規(guī)模效應(yīng)大打折扣。目前，小鵬汽車正值新舊車型更替期間，在售車型有小鵬P5、P7、G3、G9四款，其中擔(dān)負小鵬沖擊更高價位市場重任的G9，在去年開始交付后一直表現(xiàn)不佳。據(jù)悉，G9在一季度僅交付了4181輛，對銷量數(shù)據(jù)上的貢獻十分有限。

汽車利潤率下降，也與整個市場行情相關(guān)。在今年第一季度，造車新勢力被特斯拉的降價策略打亂節(jié)奏，小鵬P7、G3和P5各車型指導(dǎo)價也分別下調(diào)2萬元至3.6萬元不等，不僅壓縮了小鵬自身的毛利率空間，也讓小鵬汽車的單車收入水平跌破了20萬元大關(guān)。疊加新能源補貼的影響，小鵬汽車第一季度的整體毛利率僅為1.7%，而2022年同期為12.2%，下降幅度為10.5個百分點。

此外，小鵬汽車一直堅持自研體系，僅車型平臺就有三個，但若規(guī)模效應(yīng)遲緩，小鵬汽車的平臺研發(fā)成本便不能得到有效攤分，這也是小鵬利潤率下降明顯的原因之一。

不過，公司的改革并不是一朝一夕就能見成效的。親手掌舵的何小鵬在第一季度財報電話會上透露，在王鳳英帶領(lǐng)下，組織提效，渠道發(fā)力，“以客戶為中心”戰(zhàn)略成效顯著：完成了渠道的扁平化管理，建立了更高效對前線需求響應(yīng)更快的中臺，對現(xiàn)有銷售網(wǎng)絡(luò)進行優(yōu)勝劣汰，提升渠道的整體作戰(zhàn)能力；在提高一二線城市銷售網(wǎng)絡(luò)的效率的同時，將在三四線城市引入更多優(yōu)秀的經(jīng)銷商合作伙伴，支撐戰(zhàn)略布局和銷量目標(biāo)；核心指標(biāo)NPS（凈推薦值）從年初到4月持續(xù)提升。

何小鵬在財報電話會上稱，今年2月到4月，面對更激烈的行業(yè)競爭，小鵬汽車每一個月的訂單水平都有大比例的環(huán)比增長。3月上市的新品P7i的表現(xiàn)超預(yù)期，但受制于供應(yīng)鏈瓶頸，交付能力有限制，何小鵬表示會在6月份去解決。

對于第二季度的營收指引，小鵬汽車的態(tài)度也不樂觀。財報顯示，小鵬汽車預(yù)計二季度實現(xiàn)營收45億元至47億元，將會同比減少約36.8-39.5%。

王鳳英的改革正在進行，何小鵬也給了她一些時間去做改變。正如何小鵬所講，小鵬汽車此時正處于二次創(chuàng)業(yè)階段，從內(nèi)到外都需要改變風(fēng)格。

小鵬的轉(zhuǎn)機在下半年

第一季度低迷、第二季度也將坎坷，小鵬汽車將轉(zhuǎn)機的希望放在了下半年。

何小鵬的核心策略是降本增效，據(jù)悉，小鵬汽車從今年2月份起，其所有設(shè)計團隊、研發(fā)團隊、生產(chǎn)團隊和供應(yīng)鏈團隊，以及組織管理團隊和流程制度團隊，均直接向何小鵬匯報，以此提升規(guī)劃能力、決策效率、執(zhí)行效率，并降低全鏈條的成本。

王鳳英是燃油車時代的“車圈鐵娘子”，王鳳英正通過自己的優(yōu)勢，對小鵬汽車新勢力的定位基礎(chǔ)上，對營銷服務(wù)、銷售和渠道方面進行變革。有了王鳳英在營銷服上的助力，小鵬汽車今年下半年的期待值也被拉高。

從產(chǎn)品銷售上來看，新車G6和P7i是小鵬今年下半年銷量希望。根據(jù)P7i的市場表現(xiàn)，小鵬汽車將從6月開始和供應(yīng)商伙伴一起大幅增加P7i的零部件產(chǎn)能，加速交付節(jié)奏，進一步放大P7i的銷量。新車G6將于6月正式上市，于7月開始大規(guī)模交付并迅速爬坡，在G9市場表現(xiàn)低于預(yù)期后，何小鵬對G6充滿期待。在財報電話會上，何小鵬稱“G6能夠成為中國20萬元-30萬元新能源SUV市場最受矚目的爆款車型。”

小鵬G6采用其新一代端到端集成技術(shù)架構(gòu)SEPA2.0，是小鵬邁向平臺化造車第一步，對于小鵬汽車未來幾年的戰(zhàn)略部署來說只是一個開端。何小鵬稱，從G6量產(chǎn)開始，SEPA 2.0架構(gòu)能在未來3年保持技術(shù)領(lǐng)先性。

更重要的是，目前小鵬在研的多款新車型，涵蓋15萬到35萬的價格區(qū)間和不同類型，在扶搖賦能下，將會共享動力、電子電氣架構(gòu)、智能座艙、智能駕駛平臺，未來新車型的研發(fā)周期將縮短20%，架構(gòu)部分的零部件通用化率最高可達80%，從而實現(xiàn)新車型研發(fā)費用和BOM成本的大幅下降。

同時，小鵬備受關(guān)注的NGP也會成為影響因素，何小鵬在業(yè)績會上透露，小鵬汽車計劃6月份正式推送高速NGP 2.0。

小鵬汽車新技術(shù)的推廣，正需要在營銷服務(wù)端發(fā)力。此前。小鵬G9的“翻車”或許就和營銷服務(wù)端的不足有關(guān)。何小鵬稱“小鵬G9是50萬以內(nèi)最好的SUV”，從產(chǎn)品本身來看，小鵬G9采用了全新一代的X-EEA 3.0電子電氣架構(gòu)，對硬件架構(gòu)、軟件架構(gòu)和通信架構(gòu)進行了重構(gòu)，使得整車智能化水平得到了極大的提升，同時汽車尺寸、設(shè)計、科技感、舒適性能的參數(shù)都不錯，但G9翻車就翻在營銷服務(wù)端。

在去年9月小鵬G9發(fā)布之后，就有負面消息傳來，不少訂車用戶稱G9配置混亂，配置搭配凌亂，主力車型配置與前期大肆宣傳的車型版本配置相去甚遠，最終，小鵬在G9上市剛剛滿48小時后，就被迫迎來了降價。

自那時起，小鵬汽車的營銷策劃部門就被頂上風(fēng)口，其營銷服務(wù)體系的不足便被放大。王鳳英這位行業(yè)專家空降的使命便是補足小鵬營銷服務(wù)端的短板。

一季度末，小鵬汽車在手現(xiàn)金超過340億元人民幣，何小鵬表示，接下來會進一步聚焦研發(fā)投入，同時優(yōu)化組織和流程管理，進一步提升運營效率。

小鵬汽車預(yù)計從7月開始，隨著G6和其他新品帶動銷量環(huán)比的快速增長，將在今年第三季度迎來戰(zhàn)略和組織調(diào)整后的第一個銷量拐點，何小鵬也期待四季度的月交付量目標(biāo)增長到2萬臺以上，運營現(xiàn)金流能夠相應(yīng)地轉(zhuǎn)正。

只是目前，小鵬汽車內(nèi)部變革尚處初期，還未見成效，只能讓子彈再飛一會。第一季度財報的低迷，未來對王鳳英調(diào)整的成效驗證對比就會更強烈。