世界最大汽車制造商創始人的孫子豐田章男 (Akio Toyoda) 將豐田總裁的頭銜移交給佐藤浩二 (Koji Sato)，這實際上意味著首席執行官的轉變。新老板目前是雷克薩斯豪華車部門的首席品牌官兼總裁。在豐田章男于 2009 年開始的任期內，根據 Eikon 的數據，豐田股東的年化總回報率超過 10%，表現優于基準指數，并擊敗日產汽車和通用汽車等競爭對手，與大眾相差無幾。

不過，豐田一直在電動車戰略上猶豫不前，這導致了很大的批評聲音。

豐田新任首席執行官佐藤浩司認為，這家廣受歡迎的日本汽車制造商只需三個基本步驟就可以在電動汽車上賺取巨額利潤。然而，正如我們在轉型過程中看到的其他汽車制造商一樣，實際操作可能不像紙面上那么容易。我們將不得不拭目以待，看看新任 CEO 的努力是快速成功，還是說轉型太晚了。

剛剛于 2023 年 4 月 1 日上任的首席執行官佐藤最近審視了豐田的未來戰略，該戰略在不久前進行了重大修改。該計劃旨在到 2030 年提高電動汽車產量和盈利能力。佐藤通過分享道：“這將是一個與我們迄今為止所擁有的概念不同的概念。在3 步的時機，生產力應該會得到顯著提高。”

豐田目前正處于其新計劃的第一階段，該計劃的第二部分將在 2026 年左右進行，最后的努力將在 2030 年完成。豐田的目標是到 2025 年在全球生產約 150 萬輛電動汽車，到 2030 年生產 350 萬輛。提高生產力規模經濟將意味著更低的價格，這應該會推動銷量。

佐藤在新聞發布會上明確表示，豐田現在才剛剛起步。多年來，該公司一直在電動汽車上花時間。即使其競爭對手在轉型中取得進展，這種情況仍在繼續。在眾多批評聲中，這家日本汽車制造商現在可以說有一些重大的追趕工作要做。

那么，豐田是如何從新技術的皮毛發展到未來幾年的高水平生產和可觀利潤的呢？

從首席執行官佐藤接任之前已經開始的“第一步”開始，豐田在一個新的專用平臺上推出了第一款 bZ 品牌電動汽車。佐藤指出，這對豐田來說是一次學習經歷，因為bZ4X 并不完全是您所謂的成功汽車發布。然而，電動汽車的問題可能是豐田需要的警鐘。新任首席執行官承認：

“我們將進行快速改進和修改，以提高產品吸引力和產品強度。我們將以加速的方式進行。”

接下來是 CEO Sato 的“第 2 步”，豐田將整合 Arene 汽車操作系統，該系統目前正由其軟件部門 Woven 開發。有了專門構建的平臺和擬議的電動汽車陣容——完成“快速改進和修改”——盡快讓成功的軟件系統到位是有意義的。今天成功的電動汽車制造商既是汽車制造商，也是軟件公司。

佐藤將“第 3 步”吹捧為這家汽車制造商聯合計劃和努力的結晶，就像一種“三層蛋糕”。他說，豐田將過渡到一個新的結構體，并將 Arene 操作系統與更新的軟件服務分層。新車身還將配備經過重新設計的專用 EV 平臺，可最大限度地提高空間、性能和效率。

在全球電動汽車競爭加劇的情況下，豐田的新管理團隊還表示，這家全球最大的汽車制造商的目標是到 2026 年推出 10 款新的電動汽車車型，并將當年的銷量提高到 150 萬輛，而去年全球銷量約為 24,000 輛。

“我們將徹底改變下一代電動汽車的車輛結構和制造工藝。這是電池電動汽車的新世界，”豐田執行副總裁 Hiroki Nakajima 在東京的新聞發布會上說。為此，“我們正在創建新的特種部隊，以消除各種（現有或傳統的）限制以迎接新的挑戰，”中島說。

佐藤誓言要在電氣化、自動駕駛和聯網汽車技術推動的行業范式轉變中將豐田轉變為一家“移動公司”。佐藤說，豐田將研究更多的跨行業合作伙伴關系，以避免汽車制造商陷入“封閉的行業循環”。

豐田新任負責人表示，新管理團隊的主題是“繼承與進化”，并表示將秉承豐田繼續制造更好汽車的理念，同時推動變革以取得領先地位。佐藤還提到，“新團隊的首要任務是加快管理”，以增加一線員工面對新挑戰和創新的機會。汽車行業的競爭預計將加劇，現有汽車制造商必須制定戰略，這可能需要新鮮的想法和跳出框框的思維方式。

之前任董事長的豐田章男在 1 月份宣布領導層變動時表示，他認為應該由年輕一代的人來帶領豐田面對新的挑戰和競爭，并稱他自己相對“老派”。豐田章男表示，他之所以選擇佐藤擔任新任首席執行官，是因為他渴望吸收豐田的理念并了解其技術。“新團隊的使命是將豐田全面轉變為一家移動出行公司。我相信新的管理團隊將能夠完成我無法做到的事情，”豐田章男在 1 月份的新聞發布會上說。

豐田的救贖之路，剛剛開始。