剛剛出任總裁的王鳳英，就背上了一個沉重的KPI？

2月8日早間，有自媒體發文稱，王鳳英立下了“三年小鵬銷量百萬級別，五年小鵬市值達千億美元”的目標，也因如此她在小鵬內部得到了一個“百萬姐”的稱號。

對此，小鵬相關部門負責人向《市界》表示：“絕無此事！”

今年1月30日，小鵬正式官宣王鳳英出任小鵬汽車總裁，全面負責小鵬汽車的產品規劃、產品矩陣以及銷售體系，并向小鵬汽車董事長、CEO何小鵬匯報。王鳳英在汽車行業赫赫有名，被譽為車圈“鐵娘子”，她在長城汽車任職超過30年，擅長產品規劃、定位與營銷。

在長城任職期間，王鳳英不僅將長城皮卡的銷量創下新高，此后還主導確立了SUV戰略，包括哈弗、魏牌、歐拉等都是她打造的品牌，尤其是哈弗H6常年位于細分賽道銷量第一。

盡管網傳“三年沖上三百萬輛”的業績目標有點虛高，但小鵬內部人士也向市界表示，何小鵬把王鳳英請過來，就是看重她在長城創造的銷量神話，希望把小鵬的銷量帶上一個新的高度。

今年春節假期開工的第一天，何小鵬向公司全員發布內部信，其中提到了小鵬2023年的新車規劃和交付目標。在內部信中，何小鵬稱2023年的目標是累計交付45萬輛車，即2023年交付近20萬輛車。

不過，2023年的銷量目標對小鵬而言，似乎有些吃力。數據顯示，截至2022年末，小鵬累計交付近26萬輛，其中2022年交付12萬輛。這意味著，小鵬今年的交付目標是去年的一倍多，距離百萬銷量差距較大。而當前小鵬港股市值約670億元人民幣，離千億美元市值更是遙不可及。

值得注意的是，2022年小鵬既定交付目標是25萬輛，但最終完成率不到50%，而同為第一梯隊的造車新勢力理想和蔚來，雖然在年銷量上與小鵬并未有太大的差距，但其年目標完成率分別達到了78.4%、81.7%。因此有分析人士分析，這從側面或能反映出理想和蔚來在制定交付目標上稍顯謹慎，而小鵬則更為“激進”。

為了完成何小鵬所定下的規劃目標，小鵬接下來或將著重提升產品智能化和營銷體系的建設。在產品規劃上，何小鵬表示， 2023、2024，小鵬G9和小鵬P7通過不斷的改款，能夠讓小鵬汽車重回到這個賽道，并成為細分賽道里的TOP2。在下一個平臺周期里，小鵬每一個平臺都能夠產生不同的車型，每一個平臺都能夠滿足不同客戶的需求。

在年度總結會上，何小鵬表示，小鵬2025年經營利潤轉正，這意味屆時小鵬最低綜合毛利要達到17%，到2027年，小鵬年銷量超過120萬輛，在全自動駕駛汽車中占據30%市場份額。如今，隨著王鳳英的加入，小鵬今年勢必要打一場硬仗了。