7月5日消息，“自動(dòng)駕駛第一股”圖森未來(lái)再現(xiàn)高管變動(dòng)。據(jù)36氪報(bào)道，圖森未來(lái)聯(lián)合創(chuàng)始人兼工程副總裁黃澤鏵已于2021年10月份離職，將于卡車領(lǐng)域創(chuàng)業(yè)。黃澤鏵已確認(rèn)離職信息，目前處于創(chuàng)業(yè)初期，不便過多回應(yīng)。

值得注意的是，3月3日，圖森未來(lái)總裁、CEO和董事會(huì)成員，呂程辭去公司職務(wù)。同日，圖森未來(lái)聯(lián)合創(chuàng)始人陳默辭去執(zhí)行董事長(zhǎng)一職，但將繼續(xù)擔(dān)任董事會(huì)董事。6月10日，陳默轉(zhuǎn)戰(zhàn)氫燃料重卡，宣布成立專注于研發(fā)、設(shè)計(jì)、制造和銷售可提供L4級(jí)別自動(dòng)駕駛的氫燃料重卡公司Hydron。

2021年4月，圖森未來(lái)在美國(guó)納斯達(dá)克上市， 成為“自動(dòng)駕駛第一股”。僅上市一年，圖森未來(lái)的三位高管就相繼離職。

高管頻變的背后，圖森未來(lái)的盈利能力成當(dāng)下亟待解決的難題。

據(jù)圖森未來(lái)的2021年年報(bào)顯示，2018年到2021年，圖森的營(yíng)收分別為9000美元、71萬(wàn)和184.3萬(wàn)以及626.1萬(wàn)美元。雖然營(yíng)收規(guī)模在不斷擴(kuò)大，但增速卻從2019年的778%下滑到2021年的240%。與此同時(shí)，圖森未來(lái)的虧損也逐漸加大，2018-2021年，圖森未來(lái)年虧損金額分別為0.45億、0.84億、1.78億和7.37億美元，虧損增幅由87%擴(kuò)大至314%。

圖森未來(lái)曾在招股書寫到，如果一輛卡車一年可實(shí)現(xiàn)6萬(wàn)美元營(yíng)收，在卡車運(yùn)營(yíng)數(shù)量達(dá)到5000輛時(shí)將實(shí)現(xiàn)收支平衡。截至2021年年末，圖森未來(lái)的預(yù)訂量已達(dá)到6975輛，但招股書顯示，圖森未來(lái)的產(chǎn)品要到2024年才開始交付。