傳索納塔將停產(chǎn)，月銷不足百輛的捷尼賽思，成現(xiàn)代汽車“最后的希望”

5月18日，有消息稱，韓系汽車品牌現(xiàn)代最知名的高端車型，下一代現(xiàn)代索納塔的生產(chǎn)計劃被擱置，目前在售的第十代索納塔將成為該產(chǎn)品37年歷史上的最后一款。

此情況下，為現(xiàn)代汽車沖擊豪華車市場的捷尼賽思，將承擔韓系車突圍高端化更重要的使命。如今，在華遲遲打不開局面的捷尼賽思，開始換將發(fā)力。

5月16日，據(jù)官方消息，現(xiàn)代汽車旗下豪華品牌捷尼賽思任命田勝出任捷尼賽思汽車銷售（上海）有限公司副總裁，負責捷尼賽思在華銷售、網(wǎng)絡及服務業(yè)務的運營。田勝將直接向捷尼賽思汽車銷售（上海）有限公司首席執(zhí)行官何睿思（Markus Henne）匯報。

據(jù)悉，田勝在中國汽車市場擁有逾20年經(jīng)驗，曾先后在豪華汽車品牌中國區(qū)及國內(nèi)汽車經(jīng)銷商集團任職，主要業(yè)務經(jīng)歷多與汽車流通相關。

其中，在寶馬中國總部任職的近十年間，田勝先后經(jīng)歷戰(zhàn)略規(guī)劃、銷售運營和經(jīng)銷商發(fā)展等業(yè)務領域。此后，田勝前往正通汽車任職首席運營官，負責公司旗下豪華品牌的經(jīng)銷商運營業(yè)務，服務品牌包含保時捷、寶馬、奧迪及梅賽德斯-奔馳等。

啟用擁有豐富汽車銷售服務經(jīng)驗、且了解本土豪華車消費市場的高管，捷尼賽思的意圖很明確，即發(fā)力渠道建設，為品牌市場份額擴張做準備。

但這背后，是捷尼賽思略顯慘淡的市場表現(xiàn)。根據(jù)公開數(shù)據(jù)，2022年一季度，捷尼賽思在華銷量為298輛，銷售最多的捷尼賽思G80，三個月僅賣出170輛。與之相對的，是今年5月，捷尼賽思全球累計銷量突破50萬輛。

“現(xiàn)代汽車將捷恩斯升為高端品牌，如同雷克薩斯之于豐田，意圖正是改善品牌認知，提升品牌溢價”。一位業(yè)內(nèi)人士告訴《財經(jīng)天下》周刊。

然而，這并不是現(xiàn)代汽車高端系列第一次在中國市場吃閉門羹。

捷尼賽思品牌誕生于2015年，并于2021年4月進入中國市場。在此前，捷尼賽思的前身——現(xiàn)代汽車高端系列捷恩斯，曾以進口車身份在國內(nèi)銷售。2016年，隨著現(xiàn)代汽車因經(jīng)營不善關停在華進口車業(yè)務，捷恩斯也一并退出中國市場。

此次的高管加盟，自然被寄予厚望。捷尼賽思官方表示，田勝將基于“以直營為基礎的商業(yè)模式”，助力捷尼賽思在華發(fā)展。

捷尼賽思在登陸中國市場之初，即明確了“直營”這一渠道模式，并在此后成為企業(yè)主力營銷點。產(chǎn)品方面，捷尼賽思已推出G70、G80及GV80三款產(chǎn)品，覆蓋燃油及純電兩種動力選擇。

事實上，“押寶”直營，捷尼賽思也面臨不少挑戰(zhàn)，首當其沖是“錢”的問題。業(yè)內(nèi)普遍認為，直營模式更有利于塑造品牌形象，但也意味著更大規(guī)模的資金投入。

對此，捷尼賽思首席執(zhí)行官何睿思此前在接受媒體采訪時表示，捷尼賽思的“直營”，是“即以直營為基礎，合作伙伴與線上渠道為輔助”。目前，捷尼賽思已在上海、成都兩地開設捷尼賽思之家，并布局有五家捷尼賽思中心。兩者區(qū)別在于，后者由捷尼賽思和投資伙伴聯(lián)合投資及經(jīng)營。

國內(nèi)擁有極為活躍的豪華車消費市場，但這里同樣殘酷，過去幾年間，被邊緣甚至直接退出中國市場的豪華品牌并不鮮見。

對于捷尼賽思在國內(nèi)市場“遇冷”，有業(yè)內(nèi)人士認為，當一線豪華品牌開始降低購買門檻，背靠現(xiàn)代汽車的捷尼賽思，無論是品牌力還是產(chǎn)品競爭力層面，都不具備明顯優(yōu)勢。

事實上，現(xiàn)代汽車反而希望捷尼賽思能夠反哺旗下現(xiàn)代、起亞等品牌，改變韓系車在國內(nèi)市場長期被貼上“性價比”標簽的現(xiàn)代，重塑品牌形象。

從捷尼賽思現(xiàn)有市場表現(xiàn)來看，這一期望還任重道遠。