作為世界上安全系數(shù)最高的交通工具之一，飛機(jī)又出事了。

5月12日8:09分，重慶江北國(guó)際機(jī)場(chǎng)一架重慶飛往拉薩的航班沖出跑道，導(dǎo)致飛機(jī)起火，機(jī)上乘客跳機(jī)撤離。

所幸，飛機(jī)上113名旅客和9名機(jī)組人員均無生命危險(xiǎn)，全部安全撤離，其中40余名輕傷旅客已送往市內(nèi)醫(yī)院救治。針對(duì)客機(jī)起火事件，重慶機(jī)場(chǎng)官方微博通報(bào)稱，西藏航空TV9833航班（重慶至林芝）在重慶江北國(guó)際機(jī)場(chǎng)起飛時(shí)偏出跑道，航空器機(jī)頭左側(cè)起火。目前，重慶江北國(guó)際機(jī)場(chǎng)航班起降恢復(fù)正常。

53天前，東航MU5735航班失事，該航班從昆明飛往廣州時(shí)，在廣西梧州上空失聯(lián)，后被確認(rèn)以垂直方式墜毀。機(jī)上人員共132人，其中旅客123人，機(jī)組9人無一生還。目前事故原因仍在調(diào)查中。

飛機(jī)一向是公認(rèn)的最安全出行方式，事故率遠(yuǎn)低于火車、汽車等交通工具，卻在短短兩個(gè)月內(nèi)發(fā)生兩次事故，疫情下航空安全如何保證成為大眾最關(guān)心的話題。

執(zhí)飛機(jī)型曾發(fā)生類似情況

東航MU5735事故原因尚未明晰的情況下，航空事故再添一起。根據(jù)機(jī)組反映，此次事故是飛機(jī)在起飛過程中出現(xiàn)異常，按程序中斷起飛，偏出跑道后發(fā)動(dòng)機(jī)擦地起火，已撲滅。中國(guó)民用航空西南地區(qū)管理局進(jìn)行通報(bào)。

圖源：中國(guó)民用航空西南地區(qū)管理局

“業(yè)內(nèi)來講，所有發(fā)生在地面的事故都相對(duì)可控。從現(xiàn)有視頻中能看到起火最嚴(yán)重的區(qū)域就是飛機(jī)的左側(cè)，有可能是中斷起飛后前輪爆胎、起落架廢了，機(jī)身失去平衡，前側(cè)與地面摩擦產(chǎn)生區(qū)域起火。中斷起飛時(shí)爆胎這件事是很常見的，當(dāng)飛機(jī)速度過快，剎停動(dòng)作下輪胎無法承受速度，快速摩擦就會(huì)導(dǎo)致爆胎。但事故具體什么原因，還要等調(diào)查結(jié)果。”飛享者(北京)航空科技發(fā)展有限公司副總裁王海洋表示。

此次執(zhí)飛TV9833航班的飛機(jī)是由空中客車公司生產(chǎn)的A319機(jī)型，A319機(jī)型于2009年3月26日進(jìn)入中國(guó)，落戶于重慶。

空客A319飛機(jī)，由于耐寒性強(qiáng)，適合高原飛行，被稱為“高原雄鷹”，深受高原航空公司喜愛，在中國(guó)中西部地區(qū)航線具有較高的使用率。2010年西藏航空便首批訂購(gòu)了3架空客A319客機(jī)，截至2022年5月10日，其機(jī)隊(duì)規(guī)模達(dá)到39架，平均機(jī)齡5.7年。包括28架空客A319、6架空客A320和5架空客A330。

“偏出跑道”+A319機(jī)型，實(shí)際上滿足這兩個(gè)條件的航空事故不止TV9833，此前發(fā)生的事故中，相關(guān)機(jī)長(zhǎng)均遭到了處罰。2020年10月16日，深圳航空Z(yǔ)H9247航班在四川省攀枝花保安營(yíng)機(jī)場(chǎng)降落時(shí)在機(jī)場(chǎng)跑道外同機(jī)場(chǎng)設(shè)備發(fā)生接觸，造成機(jī)腹和輪胎擦傷受損。執(zhí)飛機(jī)型為A319。

根據(jù)調(diào)查報(bào)告顯示，其為“飛機(jī)在機(jī)場(chǎng)跑道外接地事件”。機(jī)腹左下方有16處不同程度的損傷，左起落架艙門有四處損傷，包括2處擦痕、1處破損和1處貫穿性刮痕?！啊艿劳饨拥亍硎撅w機(jī)沒有準(zhǔn)確地落在跑道上，而是落到了跑道外，且跟地面發(fā)生了接觸，這可能會(huì)造成機(jī)身毀損、人員傷亡等事故?！币幻Y深飛行員在接受“中國(guó)經(jīng)濟(jì)網(wǎng)”采訪時(shí)表示。

2020年12月，民航局發(fā)布通報(bào)，對(duì)深圳航空和攀枝花機(jī)場(chǎng)分別處以人民幣2.9萬(wàn)元罰款，并撤銷機(jī)長(zhǎng)涂某的航線運(yùn)輸駕駛員執(zhí)照權(quán)利及商用駕駛員執(zhí)照權(quán)利。

類似的還有2016年5月1日，東方航空由西安飛往榆林榆陽(yáng)機(jī)場(chǎng)的MU5433航班，飛機(jī)在康定機(jī)場(chǎng)進(jìn)近著陸過程中，右主輪撞壞引進(jìn)燈，飛機(jī)尾翼被機(jī)場(chǎng)跑道燈擊穿，飛機(jī)在跑道外接地。調(diào)查報(bào)告顯示，該事故被認(rèn)定為“嚴(yán)重事故征候”，當(dāng)事機(jī)組存在多項(xiàng)違規(guī)。事后，民航局對(duì)涉事兩名機(jī)長(zhǎng)終身停飛、削減東航四川公司10%客運(yùn)量、相關(guān)領(lǐng)導(dǎo)停職處分。

但王海洋表示，“飛機(jī)偏離跑道跟機(jī)型本身沒有什么太大關(guān)系，飛機(jī)起飛是有一系列的起飛標(biāo)準(zhǔn)和步驟的，期間可能會(huì)出現(xiàn)操作問題、也可能是特殊的雨雪天氣影響或者機(jī)械故障。相當(dāng)于你汽車撞車了，這件事跟車子品牌是沒有什么關(guān)系的。A319機(jī)型本身也很成熟，在國(guó)內(nèi)也是主流機(jī)型。”

除此之外，電影《中國(guó)機(jī)長(zhǎng)》原型執(zhí)飛的機(jī)型也為A319，2018年5月14日，四川航空公司3U8633航班，在執(zhí)行重慶-拉薩航班任務(wù)時(shí)，位于9800米高空，沒有任何征兆，駕駛艙右側(cè)擋風(fēng)玻璃突然爆裂，副駕身體飛出去一半，半邊身體在窗外懸掛。造成飛機(jī)客艙失壓，旅客氧氣面罩掉落。大量?jī)x表被破壞。

最終劉傳健成功將飛機(jī)迫降，被稱為“民航史奇跡”。

2020年調(diào)查報(bào)告出爐，調(diào)查報(bào)告顯示，此次事件的最大可能原因是：B-6419號(hào)機(jī)右風(fēng)擋封嚴(yán)（氣象封嚴(yán)或封嚴(yán)硅膠）可能破損，風(fēng)擋內(nèi)部存在空腔，外部水汽滲入并存留于風(fēng)擋底部邊緣。電源導(dǎo)線被長(zhǎng)期浸泡后絕緣性降低，在風(fēng)擋左下部拐角處出現(xiàn)潮濕環(huán)境下的持續(xù)電弧放電。電弧產(chǎn)生的局部高溫導(dǎo)致雙層結(jié)構(gòu)玻璃破裂。風(fēng)擋不能承受駕駛艙內(nèi)外壓差從機(jī)身爆裂脫落。

此次西藏航空TV9833事故原因仍在調(diào)查中。

事件背后的西藏航空

工商資料顯示，此次飛機(jī)起火事件中的西藏航空的關(guān)聯(lián)公司為西藏航空有限公司，該公司成立于2010年，法定代表人和董事長(zhǎng)均為魏博平，注冊(cè)資本2.8億元。魏博平曾任西部航空集團(tuán)青海機(jī)場(chǎng)公司總經(jīng)理，有豐富的高原機(jī)場(chǎng)工作經(jīng)驗(yàn)。

官網(wǎng)資料顯示，西藏航空有限公司是中國(guó)民航局批準(zhǔn)成立的國(guó)內(nèi)首家高高原航空公司，于2011年7月26日正式首航，首航航線為拉薩—阿里，目前公司航線網(wǎng)絡(luò)覆蓋了西藏自治區(qū)內(nèi)所有民航機(jī)場(chǎng)，開通國(guó)際及國(guó)內(nèi)航線近60條。

愛企查顯示，西藏航空有限公司是由西藏三利投資有限公司（下稱“西藏三利”）、中國(guó)國(guó)航（601111.SH）、西藏自治區(qū)投資有限公司、西藏睿翼投資有限公司合資成立。其中，公司第一大股東為西藏三利，持股比例39%，二股東中國(guó)國(guó)航持股31%，西藏國(guó)資企業(yè)持股20%。

圖源：愛企查

股權(quán)穿透后，西藏航空的大股東西藏三利、四股東西藏睿翼投資有限公司的背后老板是自然人嚴(yán)偉，后者也是四川本土房企三利地產(chǎn)的實(shí)控人。

三利房產(chǎn)成立于1995年，充分發(fā)揮其四川本土房企的優(yōu)勢(shì)，在成都天府新區(qū)規(guī)劃打造前，以低價(jià)拿下天府新區(qū)大量?jī)?yōu)質(zhì)土地，其打造的三利宅院、三利麓山城、三利領(lǐng)事公館項(xiàng)目等，均在天府新區(qū)。三利地產(chǎn)也是典型的家族企業(yè)，股東多為“嚴(yán)”姓人物。嚴(yán)氏家族也早已不滿足于房地產(chǎn)，不僅是四川首家涉足航空業(yè)的房企，還投資控股了天府華生醫(yī)療，投資參股西藏銀行等。

來源：三利地產(chǎn)官網(wǎng)

2020年8月，正榮地產(chǎn)與三利房產(chǎn)在成都簽署了戰(zhàn)略合作框架協(xié)議，將共同打造在四川省范圍內(nèi)的房地產(chǎn)優(yōu)質(zhì)項(xiàng)目。另外還與紅星美凱龍背景的上海愛琴海商業(yè)集團(tuán)股份有限公司合作開發(fā)三利廣場(chǎng)項(xiàng)目。值得一提的是，三利地產(chǎn)在2019年還參與了“樂山幫”大佬賀正剛旗下上市公司振靜股份（603477.SH 現(xiàn)巨星農(nóng)牧）的重組定增。

該事件也對(duì)機(jī)場(chǎng)航運(yùn)板塊產(chǎn)生了情緒面利空。5月12日早盤，機(jī)場(chǎng)航運(yùn)板塊集團(tuán)走低，其中，西藏航空二股東中國(guó)國(guó)航股價(jià)震蕩下行，盤中跌超5%；此外，航空板塊整體走勢(shì)受到情緒影響：華夏航空（002928.SZ）、中國(guó)東航（600115.SH）、南方航空（600029.SH）、白云機(jī)場(chǎng)（600004.SH）等跟跌。

不過，隨著盤中利空消息的消化，機(jī)場(chǎng)航運(yùn)板塊情緒有所回暖。截至5月12日收盤，中國(guó)國(guó)航報(bào)8.71元/股，跌2.13%。

“安全是民航業(yè)的生命線”

飛機(jī)在航行中的階段不同，遇到的情況也不同，往往飛行事故的發(fā)生也有多種原因。

據(jù)波音公司2021年9月發(fā)布的《商用噴氣式飛機(jī)事故統(tǒng)計(jì)（1959至2020年）》報(bào)告顯示，在2011年至2020年的事故中，導(dǎo)致航空事故的主要原因包括飛機(jī)在飛行過程中失去控制；飛機(jī)橫向偏離或縱向超越跑道表面；飛機(jī)在飛行過程中與地形、水或障礙物發(fā)生碰撞和由于系統(tǒng)組件失效或故障導(dǎo)致為主要原因。占比分別達(dá)到20.5%、17%、15%和10%左右。

據(jù)asn航空安全數(shù)據(jù)庫(kù)的統(tǒng)計(jì)，2020年至今，全球共發(fā)生363起航空事故，全球363起事故共導(dǎo)致728人遇難，其中波音公司的30起事故直接導(dǎo)致262人遇難，占比高達(dá)36%。其次則是安東諾夫公司，占比17%，此次TV9833涉及到的空中客車公司，占比為13%。

飛行安全的普遍擔(dān)憂下，大眾對(duì)于航空公司的質(zhì)疑也紛至沓來。此前東航MU5735事故發(fā)生后，東航維修費(fèi)用的增減成為爭(zhēng)議焦點(diǎn)之一。

事實(shí)上航空業(yè)各類標(biāo)準(zhǔn)，要求非常之高。目前全球最權(quán)威的民航管理機(jī)構(gòu)是FAA(美國(guó)聯(lián)邦航空管理局)。中國(guó)民用航空局(CCAC)和FAA的許多規(guī)章相似。2017年10月17日,CAAC與FAA正式簽署《適航實(shí)施程序》。

飛享者(北京)航空科技發(fā)展有限公司副總裁王海洋表示，CCAC的標(biāo)準(zhǔn)在FAA的基礎(chǔ)上做了更加嚴(yán)格的修正,每一次航班出問題都會(huì)追責(zé)到放行人員,即便在疫情下法規(guī)也不會(huì)放松;從利益層面看,一次偷工減料的維修很可能帶來巨大的損失,對(duì)于航空公司和個(gè)人來說得不償失。

一位民航工作人員也透露:“今年各航空公司都格外努力保障安全,強(qiáng)調(diào)安全,偷工減料的可能性非常小。可以預(yù)見在調(diào)查結(jié)果出來之前,全民航又要進(jìn)行非常高強(qiáng)度的排查?！?

不過疫情對(duì)于航空業(yè)造成的重創(chuàng)不言而喻，西藏航空的二股東中國(guó)國(guó)航2021年?duì)I收745億元，同比上升7.23%，凈利潤(rùn)-188億元，同比下降19.01%。東方航空、南方航空等也仍處于虧損狀態(tài)。

對(duì)于航空公司而言，在疫情的行業(yè)低谷中，保障安全運(yùn)行更為重要，畢竟疫情之下，社會(huì)情緒比較焦慮，此類新聞更容易被熱議。畢竟“安全是民航業(yè)的生命線”，此次航空事故的發(fā)生，究竟是何原因？