催生動力電池新晉獨角獸，廣汽孵化、騰訊參投

近日，超級快充鋰電池研發(fā)商巨灣技研順利完成A輪融資，投后估值達80億元人民幣，成為新晉獨角獸。

這是一家由廣汽集團投入6000萬元孵化的科技企業(yè)。成立至今，也僅僅才一年半的時間。

值得一提的是，互聯(lián)網(wǎng)科技巨頭布局動力電池產(chǎn)業(yè)已經(jīng)成為一股新潮流。此前，小米已投資中創(chuàng)新航、蜂巢能源、贛鋒鋰電、珠海冠宇、衛(wèi)藍新能源，華為哈勃也投資了衛(wèi)藍新能源、中科海鈉。巨灣技研A輪融資中出現(xiàn)騰訊投資的身影，亦是如此。

究其原因，則是動力電池產(chǎn)業(yè)迎來的爆發(fā)式增長。根據(jù)《新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展規(guī)劃》(2021-2035)，到2025年，新能源汽車新車銷售量要達到汽車新車銷售總量的20%左右。而動力電池占整個新能源汽車成本的約40%，其市場發(fā)展前景，可謂十分廣闊。

而除了巨灣技研，目前在動力電池領(lǐng)域，國內(nèi)電池巨頭寧德時代也已在2020年下半年打入特斯拉供應鏈，供應磷酸鐵鋰電池；比亞迪也在2020年3月推出了新一代磷酸鐵鋰電池，從早期的新能源乘用車絕大多數(shù)采用三元鋰轉(zhuǎn)變成“根據(jù)客戶的需求靈活調(diào)產(chǎn)”。

廣汽研究院首位院長任董事長，計劃產(chǎn)能將供應12萬臺車

早在2014年7月，廣汽研究院就成立了先進儲能材料研究團隊，主要從事電動汽車儲能器及其系統(tǒng)的研發(fā)。潛心研發(fā)五年后，順利于2019年完成超級快充電池樣件功能測試，并于次年宣告所開發(fā)的“XFC極速電池”基本成熟。

經(jīng)過可行性研究，廣汽集團決定將先進儲能材料團隊作為首家孵化對象。2020年9月，由廣汽集團牽頭，廣汽資本、廣汽研究院先導技術(shù)團隊與第三方戰(zhàn)略伙伴持股平臺共同出資成立廣州巨灣技研有限公司，專注超級快充動力電池和新一代突破性儲能器及其系統(tǒng)的研發(fā)、生產(chǎn)、銷售和服務。

目前，巨灣技研主要圍繞石墨烯、繼電器、三維結(jié)構(gòu)、螺旋進料器、片狀結(jié)構(gòu)、采集點等技術(shù)領(lǐng)域進行專利布局，已公開專利申請12件，發(fā)明專利占比近60%。其中，市場價值較高專利包括“三維結(jié)構(gòu)石墨烯及其碳源自模板催化熱解制備方法”等。

巨灣技研著力研發(fā)石墨烯等前沿技術(shù)

巨灣技研董事長兼CTO黃向東是華南理工大學教授和博導，中國汽車工程學會會士，廣汽研究院首任院長；法定代表人、CEO裴鋒博士曾任廣汽研究院先導技術(shù)部、新能源部原部長，主持新能源整車及三電零部件研發(fā)、曾獲中國汽車工業(yè)科技進步獎。

2021年4月，巨灣技研攜巨灣XFC（eXtreme Fast Charge）極速電池技術(shù)亮相2021廣汽科技日。僅僅五個月后的2021年9月30日，廣汽AION V Plus 星際母艦純電SUV正式上市，七款產(chǎn)品中的“70超級快充版”裝備巨灣XFC極速電池“3C版”（即3倍速率電池），0-80%充電時間為15分鐘，30-80%充電時間為10分鐘，這標志著巨灣技研研制的“XFC極速電池技術(shù)”已正式實現(xiàn)量產(chǎn)。

巨灣XFC極速電池“6C版”（即6倍速率電池）0-80%充電時間可達8分鐘，30-80%充電時間可達5分鐘。目前6C版巨灣XFC極速電池已搭載廣汽AION V車型，并于2021年9月30日獲得整車的國家公告，預計2022年正式推出市場。

值得一提的是，巨灣技研一直積極建設和布局電芯和電池包生產(chǎn)能力，在廣州南沙的電池包工廠目前已全面投產(chǎn)，同時計劃在廣州修建約500多畝的生產(chǎn)基地，預計一期工程在2023年完成建設，產(chǎn)能將達8GWh，對應12萬臺車的供應。

據(jù)裴鋒博士此前透露，巨灣技研已經(jīng)在與其他整車廠接觸，其電池產(chǎn)品有用于廣汽以外其他車廠的計劃。

每年一輪融資：騰訊投資持股2.26%，馬化騰受益股份1.36%

成立至今，巨灣技研以每年一輪融資的節(jié)奏，共完成了三輪融資。

除了成立之初，廣汽集團投入的6000萬元孵化資金。如今，巨灣技研已順利完成了Pre-A輪和A輪融資。

2021年7月，巨灣技研完成數(shù)億元Pre-A輪融資，本輪融資由廣發(fā)證券子公司廣發(fā)信德、廣發(fā)乾和廣州金控基金聯(lián)合領(lǐng)投，中銀粵財、廣州基金、勢能資本等跟投。彼時，巨灣技研CEO裴鋒博士表示，本輪融資將主要用于產(chǎn)品研發(fā)及量產(chǎn)導入，以及巨灣首個生產(chǎn)基地的前期建設等工作。

今年4月1日，在廣汽集團年報發(fā)布媒體溝通會上，董事長曾慶洪透露巨灣技研完成A輪融資，估值達80億元人民幣，成為新晉獨角獸。

4月6日，巨灣技研完成相應工商變更。A輪投資方包括廣州穗開股權(quán)投資、瀚暉投資、勝璟創(chuàng)業(yè)、廣州金控、騰訊投資、乾德基金、博潤資本、廣州城投、南粵基金、華聯(lián)匯垠。

天眼查股權(quán)穿透圖顯示，廣州巨灣投資合伙企業(yè)（有限合伙）持有巨灣技研35.88%股權(quán)，廣汽資本持股19.39%，廣汽集團持股16.49%，廣州拓新投資合伙企業(yè)（有限合伙）持股8.14%。

黃向東作為疑似實際控制人直接持股0.73%，此外，他還通過廣州拓新投資合伙企業(yè)（有限合伙）、廣州巨灣投資合伙企業(yè)（有限合伙）間接持有巨灣技研部分股權(quán)。裴鋒則同樣直接持有巨灣技研0.73%的股份。

值得一提的是，作為A輪投資方，騰訊投資持有巨灣技研2.26%。馬化騰也因此享有1.36%的最終受益股份。

內(nèi)部孵化+投融資賦能+擴大朋友圈，廣汽加速布局“新四化”

2019年底，廣汽集團宣布向科技型企業(yè)轉(zhuǎn)型，加速布局“新四化”。

巨灣技研就是在這一背景下，由廣汽集團通過旗下的研發(fā)樞紐——廣汽研究院內(nèi)部孵化而來。

在今年3月31日，廣汽集團年報發(fā)布的媒體溝通會上，董事長曾慶洪也提到了集團正在推動廣汽埃安、如祺出行、巨灣技研的資本化運作，“整個改革方向，我們是希望打造更市場化，更科技、更開放的廣汽。成熟一個，推出一個。”

曾慶洪還表示，將廣汽集團內(nèi)部更多的項目進行市場化資本運作、推進員工持股等計劃，目的是讓廣汽集團更有靈活的機制、更市場化、通過市場化的運作更多資本進入，更能吸引人才。

與此同時，廣汽集團還通過資本運營平臺及股權(quán)投融資平臺——廣汽資本，聚焦出行領(lǐng)域，圍繞汽車“新四化”、重點在新能源、自動駕駛、智能網(wǎng)聯(lián)等領(lǐng)域進行投融資布局。

據(jù)介紹，廣汽資本目前持有超過24支基金，投資項目超過43個，在汽車“新四化”領(lǐng)域的投資金額占整體80%，其中芯片及智能網(wǎng)聯(lián)領(lǐng)域、新能源電池領(lǐng)域投資金額各占約50%。在新能源領(lǐng)域，自2019年以來，廣汽資本通過投資凱金新能源、珠海冠宇、清陶發(fā)展、中航鋰電、巨灣技研、捷氫科技等項目，已逐漸滲透超級快充技術(shù)、儲能材料、電池制造、燃料電池研發(fā)制造等關(guān)鍵環(huán)節(jié)。

此外，廣汽集團也在不斷擴大其科技領(lǐng)域的“朋友圈”。

據(jù)了解，廣汽集團先后和華為、騰訊、珠江投管等企業(yè)達成戰(zhàn)略合作協(xié)議，攜手構(gòu)建跨界融合的智能網(wǎng)聯(lián)汽車生態(tài)圈，加快推動智能網(wǎng)聯(lián)汽車的研發(fā)和應用。目前戰(zhàn)略合作成果已逐步落地。包括：騰訊生態(tài)車聯(lián)網(wǎng)產(chǎn)品（如企鵝FM、QQ音樂、騰訊語音、騰訊地圖等），已經(jīng)在第二代傳祺GS4、廣汽傳祺M6等，以及廣汽埃安的AION S、AION LX等車型上搭載應用。第二代傳祺GS4為全球首款搭載車載微信的量產(chǎn)車型。

作為國內(nèi)首家A+H股上市的大型國有控股汽車集團，廣汽所圖甚遠，所獲亦豐。未來，廣汽集團又能取得怎樣的成績，我們將持續(xù)保持關(guān)注。