理想終于不缺“芯”了

日前，理想汽車投資成立了一家半導體公司。

這家半導體公司叫蘇州斯科半導體，由理想汽車關聯公司——北京車和家汽車科技有限公司與湖南三安半導體有限責任公司共同持股，注冊資本3億元。該公司的法定代表人是許勇輝，經營范圍含電力電子元器件、半導體分立器件制造銷售；電子元器件制造等。

這是理想汽車布局SiC芯片的一個重要舉動。在全球缺芯潮愈演愈烈的情形下，芯片已是新能源汽車的兵家必爭之地，SiC芯片又在新能源車企中占據什么樣的地位？

競爭之地，各家車企紛紛角逐。不僅是理想汽車，前有特斯拉作為先行者，后有小鵬、蔚來、上汽、一汽、豐田、本田等，車企們都不愿在此處落后。

意在何處

這是理想汽車風險最小的選擇。

此前，據國家市場監督管理總局反壟斷司官網中經營者集中簡易案件公式披露，車和家與三安半導體設立合資公司，車和家持股比例70%，三安半導體持股比例30%。

三安半導體是什么來頭？它主要從事SiC襯底、外延、芯片相關半導體材料的研發、生產和銷售業務，背后是三安光電股份有限公司（簡稱：三安光電）100%的控股子公司，后者是中國最大的LED外延片和芯片制造商，已在國內主板上市。

由此推測，理想汽車與三安半導體此次設立合資公司是為了聯手布局車用SiC芯片、模塊市場。

什么是車用SiC芯片？它在新能源汽車中又占據什么樣的地位？

SiC芯片指碳化硅，明確來講，它是新一代半導體——第三代化合物半導體的重要基礎材料，是第三代半導體產業的關鍵。部分西方發達國家對中國實施嚴格禁運，也制約了國內半導體行業的發展，這樣一來，我國實現國產替代的需求越來越旺盛。

碳化硅功率器件的特點是——耐高壓、耐高溫、低損耗等性能，可以有效滿足電力電子系統的高效率、小型化和輕量化等需求，在新能源汽車、光伏發電、軌道交通、智能電網等領域有明顯優勢。

用在新能源汽車身上呢？

相比傳統Si材料，SiC材料可以幫助新能源汽車延長續航里程、縮短充電時間。新能源汽車比傳統燃油汽車對半導體元器件功率的要求更高，用量也要多出幾倍。

通用汽車公司副總裁希爾潘·阿明說：“電動汽車用戶正追求更長的續航里程，我們把碳化硅視為電力電子設計中的一種重要材料。”

廣汽埃安新能源汽車有限公司技術中心經理湛紹新也說過：“功率半導體是新能源汽車有別于傳統燃油車的重要零部件，每臺電動車大約需要配備90-100個，如果是四驅系統則需求量還要再增加50%，功率半導體在整車半導體中的價值量占比約60%。而碳化硅主打的性能就是高壓和高頻，進而衍生出耐高溫和大功率的特點，對于整車來說可以提高能量轉換效率以及使系統體積小型化。”

還有一點，每輛新能源汽車使用的功率器件價值約在700美元到1000美元。使用碳化硅襯底材料，可以為新能源汽車節省大量成本。

三安光電作為龍頭企業，理想與它合作成立合資公司，必然有更強的溢價能力，成本更低，風險更低，效率還有保證。最重要的，是可以保證未來理想汽車上源源不斷的用量。

理想汽車創始人、董事長兼CEO李想曾說，碳化硅電驅系統是理想汽車高壓純電平臺的四個核心技術之一。看來，李想重視SiC芯片在理想車型上的應用，大有勢在必行之勢。

縱觀整個新能源車企市場，不僅理想在加速布局，其他車企，哪一個不在此地加速競爭？

用力角逐

全球缺芯潮不斷蔓延，各種原材料短缺的問題一直存在。各車企玩家們為了提前應對這些難題，只有各出奇招。

歸根結底，SiC器件非常適合用于電動汽車的電源設計，車企們又怎么不會惦記這個香餑餑？

據估算，僅SiC電機控制器功能安全產品的未來需求產值就達到一年2億元。

嚴格意義上，從發展歷史上講，特斯拉依然是碳化硅芯片使用的先行者。自特斯拉之后，各家車企紛紛下場。

2016年4月，特斯拉打響了SiC MOSFET的第一槍，至此，SiC不僅成為半導體廠商激烈涌進的熱門賽道，同時也在加速進入汽車。

2018年，特斯拉在Model 3中首次將IGBT模塊換成了碳化硅模塊。使用下來，在相同功率等級下，碳化硅模塊的封裝尺寸明顯小于硅模塊，并且開關損耗降低了75％。換算下來，系統效率可以提高5％左右。

之后，特斯拉推出的Model Y的動力模塊后輪驅動也采用SiC MOSFET。2021年6月11日發布的新款Model S Plaid，成為全球最快的量產車型，其逆變器繼續采用碳化硅技術。

特斯拉Model 3的成功，在汽車與芯片行業掀起軒然大波，也催生了一系列對SiC芯片的應用和開發。

就這樣，比亞迪、蔚來、小鵬、理想、北汽新能源、上汽、豐田、本田、現代、長城、吉利、廣汽、一汽、奇瑞等紛紛在自家車型上實踐SiC產品。

市場好不熱鬧，有自建生產線的，有運用投資方式的，還有像理想這樣成立合資公司的。

在自建生產線這條路上，比亞迪走得比較早。

2020年底，比亞迪宣布自研碳化硅芯片，它在2021年5月擴建了模塊生產線。2021年8月11日，比亞迪漢的第100000輛新車的電機控制器首次使用它自主研發制造的高性能碳化硅功率模塊。

蔚來也采用了自研的辦法。2021年10月的消息，將自研一條SiC功率模塊實驗線，新增若干測試設備。

除了自研的方式，車企們最常用的方式還是投資。

值得一提的是，上汽、小鵬等投資SiC襯底龍頭天岳先進，2022年初，天岳先進已在科創板上市，成為碳化硅首家上市公司，更是此產業中的龍頭企業。

北汽投資的北京安鵬行遠新能源產業投資中心（有限合伙）也投資了SiC半導體企業上海瞻芯電子科技。瞻芯電子主要提供的是以SiC功率器件、SiC驅動芯片、SiC模塊為核心的功率轉換解決方案。

2021年11月30日，上汽集團與旗下市場化私募股權投資平臺尚頎資本共同出資5億元，完成對國內領先車規級芯片及SiC功率器件生產企業積塔半導體的A輪投資。

值得一提的是，在2021年初，尚頎資本還參與投資了上海瀚薪，布局SiC賽道。上海瀚薪科技是一家致力于研發與生產第三代寬禁帶半導體功率器件及功率模塊的高科技企業。

還有長城汽車，2021年12月，長城汽車入股SiC襯底企業同光股份的消息獲得業界廣泛關注。據悉，2021年9月，同光股份的“年產10萬片SiC單晶襯底項目”已投入運行。

當然，還有像理想一樣成立合資公司的。

2021年5月18日，一汽集團合資企業蘇州億馬半導體的碳化硅模塊項目正式投產，一期投資 2 億元。

還有吉利汽車，2021年5月，吉利與芯聚能半導體、芯合科技等，合資成立了廣東芯粵能半導體有限公司，以布局車規級功率半導體。芯粵能位于廣州市南沙，是一家面向車規級和工控領域的SiC芯片制造和研發的芯片代工公司。

很快，SiC成為群雄逐鹿之地，布局者們覆蓋了汽車產業和半導體產業的所有環節。

而理想此次的選擇，也早有征兆，與龍頭企業成立合資公司是它在SiC這一兵家必爭之地的一個重要選項。很顯然，安全、合理、有保障。