每賣4輛召回1輛,車企繞不開的新能源之痛

        野馬財(cái)經(jīng)蔡雨彤2022-03-28 12:35 大公司
        激烈的市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng),也不會(huì)給新能源車企太多的犯錯(cuò)空間。

        隨著315晚會(huì)的落幕,屏氣斂息的車企們今年終是“逃過一劫”。一片風(fēng)平浪靜的背后,卻是暗流洶涌,2021年,國(guó)內(nèi)汽車召回?cái)?shù)量呈攀升態(tài)勢(shì),新能源汽車尤甚。

        據(jù)國(guó)家市場(chǎng)監(jiān)督管理總局?jǐn)?shù)據(jù)顯示,2021年我國(guó)共實(shí)施汽車召回232次,涉及車輛873.6萬輛,分別同比增長(zhǎng)16.6%、28.8%,其中,83.0萬輛新能源汽車被召回,占總召回量的9.5%。

        在銷量翻倍增長(zhǎng)的同時(shí),新能源汽車的召回量也在猛增。以2021年中國(guó)新能源汽車銷售352.1萬輛(中國(guó)汽車工業(yè)協(xié)會(huì))的數(shù)據(jù)來看,2021年新能源汽車召回比例由去年的14:1提高到今年的4:1。也就是說,平均每賣出4輛新能源汽車,就有一輛被召回。

        狂奔的新能源汽車背后,許多人在付出代價(jià)。

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        一邊賣車,一邊召回

        “沒錯(cuò),我們的生產(chǎn)如地獄。”

        對(duì)于備受爭(zhēng)議的車質(zhì)問題,特斯拉CEO馬斯克毫不避諱,而得到CEO本人所承認(rèn)的品控問題,也讓特斯拉的大規(guī)模召回顯得并不意外。

        2021年特斯拉的召回量,是年銷量(70602輛)的770%。公開數(shù)據(jù)顯示,2021年特斯拉在華共召回543811輛電動(dòng)車,Model 3、Model S、Model Y等熱門車型無一幸免,特斯拉也以近七成的占比成為了召回最多的新能源車企。

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        一邊拼命賣車一邊批量召回,車質(zhì)問題雖屢遭詬病,傲慢的特斯拉卻并不準(zhǔn)備低頭。“沒有辦法妥協(xié),這是新產(chǎn)品發(fā)展必經(jīng)的一個(gè)過程,90%的客戶都愿意再次選擇特斯拉。”2021年的上海車展事件后,特斯拉高管回應(yīng)道。

        雖不好聽,但這的確是實(shí)話。

        國(guó)內(nèi)的“新勢(shì)力”小鵬,2017年首批量產(chǎn)G3下線,2018-2021年累計(jì)交付58392輛,2021年1月宣布召回13399輛小鵬G3,召回比例達(dá)到了22.95%,也就是說幾乎4輛G3中就有一輛有問題。

        傳統(tǒng)車企中,長(zhǎng)城汽車2021年7月宣布召回16216輛存在動(dòng)力電池?zé)崾Э仫L(fēng)險(xiǎn)的歐拉iQ;奔馳第一款電車EQC去年至今連續(xù)三次召回,最多一次的召回量(10104輛)亦超過了同期年銷量。

        從“新勢(shì)力”、自主品牌到合資車企、國(guó)外車企,新能源的召回“大軍”越來越大,數(shù)量也越來越多。召回一定程度上與車企的質(zhì)控能力掛鉤,而汽車安全無小事,新能源車企們也在焦慮。

        2月18日,特斯拉再次召回了部分國(guó)產(chǎn)Model 3和Model Y車型,共26047輛。受此消息影響,特斯拉當(dāng)日股價(jià)下跌2.21%,市值蒸發(fā)199.5億美元。

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        召回不是萬能藥

         

        不可置否的是,企業(yè)召回產(chǎn)品是對(duì)用戶負(fù)責(zé)的表現(xiàn),召回的過程既消耗財(cái)力,也需要兼顧品牌形象,大到“高田死亡氣囊召回事件”,小到本田奧德賽尾貼錯(cuò)誤而引發(fā)的召回,作為售后的一環(huán),召回對(duì)車企們來說早已駕輕就熟,是解決汽車質(zhì)量問題的方式之一。

        但召回并不是萬能藥,新能源車企們或許也明白這個(gè)道理,但在轟轟烈烈的新能源大潮下,它們也只能主動(dòng)或被動(dòng)地被裹挾向前。

        人紅是非多,火熱的新能源問題多,其中,“三電”系統(tǒng)尤其是問題重災(zāi)區(qū)。國(guó)家市場(chǎng)監(jiān)督管理總局?jǐn)?shù)據(jù)顯示,在3033例新能源汽車缺陷線索中,反映動(dòng)力電池、電機(jī)、電控系統(tǒng)問題占總線索的52.5%。

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        燃油車發(fā)展已有百年,新能源汽車發(fā)展?jié)M打滿算不過才幾十年,直到近些年才快速增長(zhǎng),無論是技術(shù)還是產(chǎn)業(yè)鏈成熟度都不高,造成整個(gè)行業(yè)都是在試錯(cuò)中前行。

        “與傳統(tǒng)燃油車相比,新能源汽車呈現(xiàn)出新的安全特點(diǎn),”市場(chǎng)監(jiān)管總局質(zhì)量發(fā)展局副局長(zhǎng)王贇松向媒體表示:“市場(chǎng)上有些車輛出現(xiàn)了電池化學(xué)穩(wěn)定性、再生制動(dòng)、碰撞兼容性等新型風(fēng)險(xiǎn)類型,需要深入研究,加強(qiáng)監(jiān)管。”

        比如電池,是新能源汽車召回中出現(xiàn)頻次最高的環(huán)節(jié)之一,去年3月,北汽新能源EX360和EU400由其與孚能科技聯(lián)合召回;去年7月,長(zhǎng)城歐拉在就汽車召回原因進(jìn)行解釋時(shí)提到了孚能科技,不過后來孚能科技回應(yīng)稱,BMS非孚能科技供應(yīng)。

        如果說由電池等供應(yīng)鏈問題所產(chǎn)生的召回,并非新能源車企的完全責(zé)任,需要由行業(yè)上下共同努力來完善,那么在另一些地方,新能源車企還有很大進(jìn)步空間,比如設(shè)計(jì)上。

        設(shè)計(jì)原因是新能源汽車召回的最主要原因,而非制造。數(shù)據(jù)顯示,2021年因設(shè)計(jì)原因召回91次,涉及車輛739.3萬輛,占總召回?cái)?shù)量的84.6%;因制造原因召回141次,涉及車輛134.3萬輛,占總召回?cái)?shù)量的15.4%。

        傳統(tǒng)車企也好,造車新勢(shì)力也罷,在應(yīng)用技術(shù)上,尚且年輕的新能源汽車行業(yè)還處在摸索階段。正如汽車分析師所說,油車時(shí)代,一款車型開發(fā)要三到五年,在油車產(chǎn)業(yè)鏈已相當(dāng)成熟的背景下,汽車問題仍然不斷;新能源不到兩年就推出一輛新車,根本沒有足夠的驗(yàn)證時(shí)間。

        要知道,每代iPhone的制程開發(fā)就有一年半,今年9月要發(fā)布的新品,在去年新品發(fā)布的半年前就交給工廠端去反復(fù)打磨。比手機(jī)要復(fù)雜許多、供應(yīng)鏈更長(zhǎng)的汽車行業(yè),理應(yīng)需要更長(zhǎng)的時(shí)間去打磨。不過當(dāng)下快速增長(zhǎng)的市場(chǎng),并沒有留給新能源車企那么多的時(shí)間。

        當(dāng)然也有一些問題的產(chǎn)生,純屬新能源車企自己“作”。近年來,“與宣傳不符”、“動(dòng)力電池電量縮水”等投訴聲層出不窮,歐拉好貓將高通8核芯片偷換成英特爾四核芯片,威馬汽車以免費(fèi)保養(yǎng)之名行“鎖電”之實(shí)……是營(yíng)銷過猛還是欺詐消費(fèi),它們?cè)摵煤梅此剂恕?

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        結(jié)語

         

        知錯(cuò)能改善莫大焉,車輛召回并非全然是壞事,但新能源車主們的安全顯然經(jīng)不起試錯(cuò),在新能源汽車滲透率進(jìn)一步提升,整個(gè)市場(chǎng)由補(bǔ)貼驅(qū)動(dòng)轉(zhuǎn)向市場(chǎng)驅(qū)動(dòng)的環(huán)境下,消費(fèi)者迫切需要產(chǎn)品安全這顆“定心丸”。

        激烈的市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng),也不會(huì)給新能源車企太多的犯錯(cuò)空間。

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