大概在五年前，滴滴創始人在接受《財經》采訪時被問到如何看待美團、摩拜都進入網約車市場。當時程維給出的回答是：

“實際上是對主業的不自信。”他認為，如果對自己主業有信心，是沒必要輕舉妄動的。當然這也說明今天的互聯網是焦慮的。

時過境遷，曾經對主營業務自信滿滿的滴滴也開始不自信——2020年5月，滴滴開始在社區團購戰場投入數百億資金和大量人力，但最終沒有獲得理想的結局。如今，橙心優選已經成為哀鴻遍野中的一鴻。

事實上，“不自信”的不只有美團、摩拜、滴滴，幾乎所有互聯網巨頭和獨角獸企業都在不斷拓展自己的業務線，甚至進入完全陌生的行業。在科技飛速發展的時代，沒有人確定在若干年后自己所在的行業是否還符合大趨勢，是否不會被新事物取代。顯然，多面布局是最安全的打法。

最近有消息稱，國內新造車頭部公司蔚來已經進軍手機行業，并獲得原美圖手機總裁尹水軍加盟，牽頭負責蔚來手機業務。據知情人士透露，蔚來手機總部設在深圳，目前正在做人員招聘。

蔚來造手機的消息傳出一周后，其在港交所二次上市的消息便公布出來——蔚來將以介紹形式于香港聯合交易所有限公司主板上市，預計3月10日開始買賣。

那么問題來了，是什么讓蔚來在主營業務還沒有站穩腳跟的時候選擇開辟第二戰場？蔚來又為何將第二戰場選在看似與造車并不相關的手機領域？蔚來有機會成為第二個小米嗎？

不自信

沒有一個大廠創始人沒有野心，所以互聯網行業特別喜歡講生態。生態是什么？說白了就是把自己能夠得著的市場全占了。

過去，一家互聯網企業只有在主營業務做到前三的前提下，才會開始打破邊界。比如京東，在京東商城做到名列前茅后，才選擇做京東物流、京東數科、京東健康；阿里也是在電商地位不可撼動后，才做了阿里云、支付寶，布局大文娛板塊；字節跳動是在今日頭條掌握龐大流量后才孵化了抖音等產品。

相比之下，還不算在電動汽車行業站穩腳跟的蔚來顯得急了些。

蔚來著急開辟第二戰場或許是因為對主營業務不自信。作為曾經電動三傻的老大，蔚來最近一年盡顯頹勢。

從交付方面看，2019年蔚來汽車的交付量為20565輛，遠超小鵬和理想。但到了2021年，自7月，月交付量首次被小鵬、理想超越后，蔚來汽車在10月——12月又連續三個月落后于小鵬汽車。2021年，蔚來汽車全年交付量為91429輛，低于小鵬汽車98155輛。

交付量之外，蔚來汽車在毛利率方面也在被超越。2021 Q2理想汽車的整體毛利率是18.9%，小鵬汽車的毛利率為11.9%，蔚來汽車2021年第二季度整車毛利率為20.30%，高于理想汽車和小鵬。但到了Q3，蔚來汽車的毛利率變為18%，而理想汽車的毛利率則高達21.1%。

此外，蔚來還是“蔚小理”三家虧損最多的公司，2021年前三季度，蔚來凈虧損83.93億元，遠高于小鵬的35.76億元和理想的6.17億元。

如果公司把錢花在了為長遠發展鋪路上，那么二級市場投資者也不會計較虧損數額，蔚來讓人詬病的地方在于，它把大筆的錢都用在了營銷上，蔚來2021 Q3財報顯示，蔚來三季度的營銷費用超過18億元，而在研發上只花了不到12億元。

蔚來的競爭對手不只是理想和小鵬，特斯拉、福特，以及一些傳統車企在電動汽車賽道上正鉚足了勁奔跑。蔚來的處境并不樂觀。選擇在這個時間節點開辟新戰場，可以理解為蔚來在未雨綢繆。一旦蔚來在電動汽車行業徹底失去競爭力，那熱錢也會離它而去，那時候再開展新業務，則為時晚矣。

蔚來為什么會選擇手機行業？

與造車不同，手機不是一個朝陽行業。中國智能手機市場紅利退去，已經由增量市場轉為存量市場。艾瑞咨詢發布的《2020中國人工智能手機白皮書》顯示，中國智能手機出貨量已經連續3年呈下降趨勢。與此同時，手機市場的格局一定，高端市場被蘋果、華為霸占，中低端市場被小米、榮耀、ViVO、OPPO等品牌把持。

但恰恰也是因為手機行業是一個足夠成熟的行業，所以它不像汽車行業，準入門檻過高。

門檻低只是蔚來選擇造手機的原因之一，更重要的原因是，智能汽車和手機作為互聯網的兩個智能終端，既能夠相互輔助，讓用戶體驗更好，又都能創造巨大的商業價值。

吉利董事長李書福認為，手機是電子產品市場驗證及軟件創新的應用載體，既能讓用戶盡快分享創新成果，又能把安全、可靠的一部分成果轉移到汽車中應用，實現車機和手機軟件技術的緊密互動。

此外，一旦造機成功，車企不僅可以吃掉智能汽車行業的利潤，還能從小米、蘋果等手機行業佼佼者手中撕下一部分手機行業的利潤，進而通過手機延展出其它業務，甚至有機會走小米的路線，順勢進入智能家居市場。

所以特斯拉和吉利都加入了造手機的陣營。早在2021年初，特斯拉官網發布過一個宣傳特斯拉概念手機，即Tesla MODEL π的視頻。吉利更是單獨成立了公司—— 湖北星紀時代科技有限公司，攻占智能手機市場。

從目前的信息來看，吉利的目標是立足于高端機市場，研發搭載吉利自身衛星通信系統、芯片及操作系統，帶有衛星電話功能的6G手機。為了加快造機進展， 吉利集團旗下手機公司正與手機廠商“魅族”接觸洽談收購事宜。

優勢與劣勢

起步已經晚于特斯拉和吉利，蔚來造手機的優勢是有什么呢？

粉絲經濟算一條。

小米手機能夠在短時間內成為佼佼者的一個原因就是粉絲經濟，米粉對小米愛到了什么程度，有粉絲為了參加小米的發布會，不惜請假花錢、舟車勞頓。

蔚來的粉絲對蔚來的熱愛程度比小米更為瘋狂。比如，在2019年，蔚來陷入資金危機的時候，蔚來澳門車友會眾籌資金給蔚來租站位，還有青島車主自費為蔚來汽車投放廣告。除此之外，還有大量蔚來老車主復購蔚來汽車，蔚來2019 Q4有近50%的銷量來自蔚來老用戶。

這還不算瘋狂。2021年7月，有蔚來車主投訴蔚來汽車座椅設計有缺陷，導致腰部與脊椎受到了不同程度的損傷。一般當用戶提出產品有問題時，其他用戶會理性的分享自己的體驗。但蔚來粉絲給出的回答是“都是蔚來給你們寵壞了！”

如果你在網絡上留言蔚來的銷量不如小鵬和理想，就會有蔚來粉絲說，蔚來的價位和小鵬、理想不在同一條線上，沒有可比性。

最令人詫異的是，2021年8月，林文欽在駕駛蔚來ES8，不幸發生事故離世的事件發生不久后，蔚來粉絲發出了一份聲稱由500位車主簽署的《蔚來車主對NP/NOP系統認知的聯合聲明》聲明中強調：“我們清楚知悉目前蔚來公司的NP/NOP系輔助駕駛系統，而非自動駕駛系統或無人駕駛系統：蔚來公司對NP/NOP的介紹、宣傳未對蔚來車主構成混淆和誤導。”

就像很多粉絲會因為喜歡某位明星而買其代言的產品，蔚來汽車的忠粉有極大可能性蔚來在手機行業存活而購買蔚來手機。

當然，從目前蔚來的銷量來看，蔚來粉絲群體的龐大程度還不足以支撐它與當前手機行業的巨頭競爭。

蔚來顯而易見的第二個優勢是資金。2021年第四季度，蔚來完成了20億美元的融資，再加上2021年第三季度蔚來公布的470億元現金儲備，蔚來在造機方面，并不缺錢。

如果蔚來只想給自己的蔚來汽車配一把智能手機鑰匙，或者想通過造手機給股市造勢，那么蔚來手機很容易成功，直接和代工廠合作，第一步先拼湊出個產品就好。

但是，如果蔚來和吉利一樣想攻占高端機市場，并在手機市場拿下可觀的市場份額，它需要花多少年，才能趕上蘋果、華為手機的技術呢？小米在手機行業征戰了這么多年還沒做到的事情，憑什么蔚來能做到？