1月21日，東風(fēng)嵐圖宣布第1萬輛嵐圖FREE量產(chǎn)車下線。嵐圖是“新造車”品牌中較晚起跑的一家，2020年6月30日首輛量產(chǎn)車下線，8月正式開始量產(chǎn)交付。在去年嵐圖FEREE的交車儀式上，嵐圖CEO盧放曾表示，嵐圖FEREE非常有信心成為從品牌發(fā)布到量產(chǎn)交付，最早實(shí)現(xiàn)1萬輛交付的車型。

然而，這一速度已經(jīng)比品牌原定目標(biāo)慢了許多。東風(fēng)嵐圖CEO盧放去年8月曾訂下1.3萬輛的年銷目標(biāo)，但嵐圖去年僅完成了該目標(biāo)的一半。

數(shù)據(jù)顯示，從嵐圖去年8月正式開始量產(chǎn)交付以來，2021嵐圖FREE全年共交付6791輛。其直接競對目標(biāo)理想2021年12月交付1.4萬輛，全年累計(jì)交付9萬輛，同比2020年增長177.4%。雖然蔚來是12月蔚小理中交付量最低的，但去年全年累計(jì)交付量也超過了9.1萬輛。

作為東風(fēng)旗下首個高端純電動品牌，嵐圖的首款車型嵐圖FREE定位中大型SUV，價(jià)格區(qū)間為31.36-36.36萬元，是東風(fēng)自主品牌中唯一定價(jià)如破30萬元以上的高端產(chǎn)品。單從產(chǎn)品定位以及其價(jià)格來看，特斯拉、蔚來和理想都是它的直接競爭對手。

事實(shí)上，東風(fēng)的意圖很明顯，希望借嵐圖實(shí)現(xiàn)品牌向上的重任。但除了業(yè)務(wù)層面的任務(wù)，嵐圖對東風(fēng)公司資本層面的影響更為關(guān)鍵。

2020年12月11日，東風(fēng)集團(tuán)在創(chuàng)業(yè)板上市委員會第55次審議會議上順利過會。按照招股書披露，東風(fēng)集團(tuán)擬公開發(fā)行不超過9.57億股擬，募資210億元，若計(jì)劃得以順利執(zhí)行，東風(fēng)集團(tuán)將成為創(chuàng)業(yè)板史上最大IPO。

嵐圖品牌被外界認(rèn)為是老牌車企東風(fēng)公司打開創(chuàng)業(yè)板大門最重要的鑰匙，因此其成長速度至關(guān)重要。

今年嵐圖將2025年的交付目標(biāo)定為15萬輛，旗下第二款量產(chǎn)車型為一款大型 MPV 嵐圖夢想家，將于年中上市。屆時(shí)，嵐圖FREE和嵐圖夢想家將合力實(shí)現(xiàn)嵐圖的銷量目標(biāo)。但嵐圖想要在高端電動車這個細(xì)分市場實(shí)現(xiàn)大規(guī)模走量，目前來看難度較大，這意味著當(dāng)下嵐圖還是無法靠此實(shí)現(xiàn)自我造血。

然而，即便今年嵐圖已經(jīng)實(shí)現(xiàn)了1萬輛量產(chǎn)車下線，但在新能源乘用車市場份額上，嵐圖乃至是東風(fēng)集團(tuán)所占比例與新造車和比亞迪等自主品牌相比，依舊處于十分弱勢的地位。

官方公布數(shù)據(jù)顯示，2021年東風(fēng)乘用車新能源汽車銷量為3萬輛，在整個東風(fēng)集團(tuán)277萬多的銷量中，占比甚至還不夠總銷量的零頭。而比亞迪去年新能源乘用車銷量達(dá)到了59萬輛，僅比亞迪PLUS DM-i 單款車型就賣出了 11.4 萬輛。

2020年年末，東風(fēng)公司董事長竺延風(fēng)為東風(fēng)汽車立下了3個 “一百萬”目標(biāo)，到2025年，商用車、自主乘用車和新能源汽車銷量分別達(dá)到 100 萬輛。要知道，從2017年銷量沖到320萬輛后，東風(fēng)就開始了“四連跌”。長期以來，東風(fēng)都是以燃油車為主，最近兩年來，新能源銷量雖略有提升，但想要在3年內(nèi)實(shí)現(xiàn)100萬輛，東風(fēng)面臨著巨大的挑戰(zhàn)。

因此，東風(fēng)清楚僅僅依靠嵐圖還不夠。1月18日，東風(fēng)宣布成立新的高端新能源越野車項(xiàng)目，即東風(fēng)M事業(yè)部。這是東風(fēng)公司繼嵐圖汽車之后，打造的第二個高端電動品牌。該項(xiàng)目規(guī)劃產(chǎn)能10萬輛，擬于2023年投產(chǎn)。業(yè)內(nèi)人士稱，東風(fēng)的新能源越野車項(xiàng)目更像是電動化趨勢之下，東風(fēng)的軍工產(chǎn)品在民用市場的嘗試。

當(dāng)前，國內(nèi)越野車市場已經(jīng)被坦克和其他傳統(tǒng)汽車制造商如豐田、Jeep等占領(lǐng)，此時(shí)東風(fēng)進(jìn)入越野市場勝算有多大，還難以判定。不過，目前電動越野車市場還處于發(fā)展階段，只有少部分車企推出了相關(guān)車型。因此，汽車分析師顏景輝認(rèn)為，M品牌定位高端電動越野車，有助于東風(fēng)打造更獨(dú)特和差異化的品牌形象，避免陷入與傳統(tǒng)越野品牌的競爭泥潭，而且這一定位也符合東風(fēng)電動化轉(zhuǎn)型的目標(biāo)方向。

實(shí)際上，東風(fēng)旗下有風(fēng)神、風(fēng)行等多個子品牌，但在新能源上還沒有樹立起完整統(tǒng)一的品牌認(rèn)知。新能源乘用車在售車型已經(jīng)達(dá)到了30多款，但與新勢力和自主品牌相比，不僅產(chǎn)品銷量不佳，更重要的是東風(fēng)在新能源汽車領(lǐng)域尚無一款爆款車型。

很明顯，不管是之前的嵐圖還是電動越野M品牌，東風(fēng)想通過高端新能源領(lǐng)域作為品牌轉(zhuǎn)型的突破口。