美團(tuán)、高瓴領(lǐng)投毫末智行

12月22日，毫末智行宣布，公司獲得近10億元A輪融資，投資方為美團(tuán)、高瓴創(chuàng)投、高通創(chuàng)投、首程控股、九智資本等，募得資金將主要用于自動(dòng)駕駛研發(fā)投入和人才體系建設(shè)。

這已經(jīng)是今年毫末智行獲得的第三輪融資，今年2月10日，毫末智行獲得長(zhǎng)城汽車(chē)一筆融資，具體金額并未公布。十幾天后，毫末智行又再次完成數(shù)億元Pre-A輪融資，投資方包括首鋼、美團(tuán)、高瓴資本等。

本輪融資后，毫末智行估值預(yù)計(jì)超過(guò)10億美元，從業(yè)務(wù)上看，該公司成為國(guó)內(nèi)為數(shù)不多實(shí)現(xiàn)規(guī)模量產(chǎn)的自動(dòng)駕駛公司；從體量上看，毫末智行已是領(lǐng)域內(nèi)的“獨(dú)角獸”。

然而，唯一問(wèn)題是，毫末智行的客戶“只有”長(zhǎng)城汽車(chē)。

毫末智行旗下的輔助駕駛解決方案已經(jīng)陸續(xù)搭載在包括魏牌摩卡、坦克300城市版、魏牌拿鐵、魏牌瑪奇朵、哈弗神獸等在內(nèi)的諸多車(chē)型中。而這些品牌、產(chǎn)品，均屬于長(zhǎng)城汽車(chē)旗下。

事實(shí)上，毫末智行成立于2019年，從公司成立之初，便是從長(zhǎng)城汽車(chē)技術(shù)中心智能駕駛前瞻分部獨(dú)立而來(lái)。團(tuán)隊(duì)成員大部分來(lái)自老東家長(zhǎng)城，另一部分則是從自動(dòng)駕駛百度Apollo團(tuán)隊(duì)和華為等企業(yè)挖來(lái)的自動(dòng)駕駛?cè)瞬拧F(tuán)隊(duì)內(nèi)的兩大核心人物：董事長(zhǎng)張凱和CEO顧維灝。前者在長(zhǎng)城有超過(guò)20年的汽車(chē)工程研發(fā)經(jīng)驗(yàn)，后者顧維灝此前一直在百度任職，曾負(fù)責(zé)百度L3級(jí)自動(dòng)駕駛、車(chē)聯(lián)網(wǎng)、地圖等多項(xiàng)業(yè)務(wù)。

該公司透露，預(yù)計(jì)到2022年底，毫末輔助駕駛系統(tǒng)將搭載至34款長(zhǎng)城乘用車(chē)型，未來(lái)三年搭載乘用車(chē)數(shù)量預(yù)計(jì)超過(guò)100萬(wàn)臺(tái)。

張凱透露，明年毫末智行乘用車(chē)輔助駕駛項(xiàng)目預(yù)計(jì)擴(kuò)大7倍，無(wú)人物流車(chē)項(xiàng)目預(yù)計(jì)擴(kuò)大3倍。項(xiàng)目擴(kuò)充的背后，意味著毫末智行需要籌集更多資金來(lái)應(yīng)對(duì)相關(guān)技術(shù)研發(fā)。

實(shí)際上，持續(xù)不斷的融資幾乎是所有自動(dòng)駕駛公司，尤其是初創(chuàng)企業(yè)活下去的必須手段。現(xiàn)階段，整個(gè)自動(dòng)駕駛行業(yè)還未迎來(lái)大規(guī)模商業(yè)化落地應(yīng)用，自動(dòng)駕駛行業(yè)投資的熱度卻并非降低分毫。

今年9月，通用汽車(chē)向Momenta投資3億美元，希望借此為未來(lái)中國(guó)市場(chǎng)的車(chē)型加快研發(fā)下一代自動(dòng)駕駛技術(shù)。3月份，上汽集團(tuán)、豐田、博世等領(lǐng)投MomentaC輪。去年2月，豐田投了小馬智行4億美元，同年12月底，宇通集團(tuán)以2億美元戰(zhàn)略領(lǐng)投文遠(yuǎn)知行B輪融資，成為中國(guó)主機(jī)廠在無(wú)人駕駛領(lǐng)域的最大單筆投資。

然而，資本狂熱的投資不僅還沒(méi)產(chǎn)出豐碩的成果，甚至個(gè)別自動(dòng)駕駛公司還因長(zhǎng)期無(wú)法尋找到可落地的商業(yè)場(chǎng)景模式，導(dǎo)致團(tuán)隊(duì)內(nèi)部分崩離析。上個(gè)月，有媒體報(bào)道，明星自動(dòng)駕駛初創(chuàng)公司小馬智行的乘用車(chē)“造車(chē)”計(jì)劃趨于停滯，位于上海嘉定的十余人造車(chē)團(tuán)隊(duì)也將面臨調(diào)整。知情人士表示，該團(tuán)隊(duì)部分成員已經(jīng)離開(kāi)，加盟其他新造車(chē)勢(shì)力公司。

為了籌集到更多的的資金，小馬智行目前仍在尋求港股、A 股的上市可能，為此收縮卡車(chē)業(yè)務(wù)、造車(chē)項(xiàng)目停滯，這些都表明小馬智行迫切的尋求可落地的商業(yè)場(chǎng)景。

當(dāng)下，對(duì)于L4以上的無(wú)人駕駛場(chǎng)景落地非常困難，而自動(dòng)駕駛企業(yè)為了能盡早擺脫無(wú)限制的燒錢(qián)，低階的輔助駕駛系統(tǒng)成為他們現(xiàn)在花費(fèi)大量時(shí)間金錢(qián)投入的業(yè)務(wù)板塊。

此情況下，有車(chē)企背書(shū)，成為自動(dòng)駕駛領(lǐng)域資本看重，判斷能否商業(yè)化的重要一點(diǎn)。然而，在一家車(chē)企之外開(kāi)拓更多客戶，仍是自動(dòng)駕駛創(chuàng)業(yè)者難以打開(kāi)的僵局。

即便毫末智行目前聚焦于乘用車(chē)的輔助駕駛研發(fā)上，短時(shí)間內(nèi)依然無(wú)法實(shí)現(xiàn)自我造血。此前，當(dāng)媒體問(wèn)到盈虧平衡點(diǎn)等問(wèn)題時(shí)，顧維灝均表示無(wú)法給出準(zhǔn)確答案。