距離小米官宣造車已經(jīng)過去了八個多月。

在今年的三季報中，小米表示目前智能電動汽車業(yè)務(wù)順利推進(jìn)，團(tuán)隊成員已超過500人，智能電動汽車預(yù)計將于2024年上半年正式量產(chǎn)。由此來看，揚言“造車周期比較長，快一點也要三年”的雷軍的確選擇了最快的推進(jìn)速度。

小米的投資也配合造車進(jìn)度緊鑼密鼓地開展。在此期間，小米圍繞電池、自動駕駛技術(shù)、汽車芯片等汽車制造的核心環(huán)節(jié)展開投資，不斷完善自身的汽車產(chǎn)業(yè)鏈生態(tài)，整個造車體系已然初步成型。

具體而言，因為小米選擇了自造車的方式，所以投資上明顯有以下幾個特點：

第一，在自動駕駛的重點技術(shù)領(lǐng)域廣為布局，比如單單激光雷達(dá)，小米系資本就投了四家公司；

第二，在自動駕駛層面，小米主動向產(chǎn)業(yè)上游延伸布局，比如黑芝麻智能、云途半導(dǎo)體、晶視智能等都被小米系囊括其中；

第三，跟自動駕駛布局類似，新能源相關(guān)產(chǎn)業(yè)方面，小米出手也毫不手軟，包括珠海冠宇、中航鋰電等，很早也就布局完畢；

第四，更不要提整車制造方面的投資，浙江孔輝、奧易克斯、海之博電子更是被小米掃入麾下。

由此可見，小米造車決心之大，掃貨式的投資，確實可見一斑。

小米汽車的投資

早在2017、2018年前后，小米系的順為資本就曾兩度投資無人駕駛系統(tǒng)供應(yīng)商“智行者”和自動駕駛技術(shù)研發(fā)商“Momenta”。在2021年宣布造車之后，順為資本則再度跟投了“Momenta”。小米長江產(chǎn)業(yè)基金則向汽車駕駛輔助技術(shù)（ADAS）軟硬件方案提供商“縱目科技”、自動駕駛技術(shù)研發(fā)商“幾何伙伴”拋出了橄欖枝，“幾何伙伴”又再度獲得了小米科技的投資。

除了投資，小米5億元收購了自動駕駛解決方案提供商“深動科技”，成為小米造車中唯一的一筆并購。

在自動駕駛的重點技術(shù)領(lǐng)域——激光雷達(dá)，小米系資本就投資了四家公司。順為資本在2016、2019年就投資了“北醒光子”，今年8月又投資了“圖達(dá)通”；小米長江產(chǎn)業(yè)基金在今年9月投資了“力策科技”，小米集團(tuán)則在今年11月投資了“禾賽科技”。

而從自動駕駛向上游產(chǎn)業(yè)延展，小米在汽車芯片方面也沒有落后。小米長江產(chǎn)業(yè)基金在今年7月和9月兩度投資自動駕駛計算芯片“黑芝麻智能”、8月投資了車規(guī)級芯片“云途半導(dǎo)體”；智能視覺芯片“晶視智能”在2019年曾獲得小米長江產(chǎn)業(yè)基金的投資，在今年1月又獲得了小米集團(tuán)的青睞。

另一方面，小米也布局了未來主流的新能源驅(qū)動相關(guān)產(chǎn)業(yè)。小米長江產(chǎn)業(yè)基金早在2018年就投資了鋰電池研發(fā)商“珠海冠宇”、2020年投資了從事鋰離子動力電池的“中航鋰電”。

宣布造車之后，小米集團(tuán)和小米長江產(chǎn)業(yè)基金在今年7月一同入股了“贛鋒鋰電”和“蜂巢能源”，隨后小米集團(tuán)又在今年11月成為了“衛(wèi)藍(lán)新能源”的股東，鋰電成為小米新能源首要選擇。

除此之外，要自建工廠的小米，在沒有忽略汽車制造的投資。小米長江產(chǎn)業(yè)基金在今年9月投資了國內(nèi)首家乘用車電控空氣懸架系統(tǒng)供應(yīng)商“浙江孔輝”；順為資本在2019年投資了掌握多種新能源電控技術(shù)的“奧易克斯”、在今年6月汽車零部件制造商“海之博電子”。

而相比于整車，智能座艙相關(guān)領(lǐng)域是小米最早開始切入汽車場景的領(lǐng)域，順為資本在2014年投資了深耕導(dǎo)航電子地圖的凱立德；2016年順為資本和小米集團(tuán)投資了專注于智能車載和智能出行的板牙科技，小米IoT平臺和小愛團(tuán)隊與之建立了深入的合作；同樣獲得投資的還有當(dāng)時做車載藍(lán)牙播放器的睿米科技，該公司現(xiàn)已專注在高端清潔電器，但依舊是小米生態(tài)鏈的一員。

小米汽車雖然還沒成型，但在車后服務(wù)方面已然投出了較為清晰的布局。小米集團(tuán)在今年8月也投資了智慧泊車管理系統(tǒng)“愛泊車”、順為資本在去年12月第六次參與全車件交易平臺“開思汽配”的投資。更早的投資事件可以追溯到2015年順為資本入股車后平臺“弼馬溫養(yǎng)車網(wǎng)”，這也將為小米汽車的相關(guān)服務(wù)提供保障。

補(bǔ)上汽車缺口的小米

汽車的工藝相較于手機(jī)更加復(fù)雜，對于新晉造車勢力的小米而言很難面面俱到，在這當(dāng)中自動駕駛技術(shù)是小米發(fā)力的重點領(lǐng)域。正如雷軍在新聞聯(lián)播上所說：“我們堅持小米還是要做一家技術(shù)公司，而且要死磕硬核技術(shù)。”

自動駕駛作為智能汽車的核心技術(shù)，關(guān)系到小米汽車產(chǎn)品在未來的競爭力。相比自建團(tuán)隊的高成本，長周期，通過并購的方式保留原有團(tuán)隊，順利過渡到自身的造車業(yè)務(wù)中，對錯過造車風(fēng)口期的小米更加有利。

由于成本等多重因素考慮，自動駕駛技術(shù)公司多采用毫米波雷達(dá)或視覺為主的方案實現(xiàn)建圖，但小米的造車投資卻沒有局限于此，在激光雷達(dá)領(lǐng)域也多有布局。多元化的投資將為小米汽車的自動駕駛技術(shù)提供更多可行的解決方案。而為了在造車上不缺芯片，小米還投資了上游的各類汽車芯片公司為自動駕駛技術(shù)保駕護(hù)航。

除了之外，和其他造車新勢力不同，小米并沒有選擇代工模式造車，而是選擇了難度系數(shù)升級的造車模式——自建工廠，這就對小米的汽車制造提出了更高的挑戰(zhàn)。小米投資的電控空氣懸架能夠更加貼合電動車的需求，是汽車底盤的重要部分，電控系統(tǒng)和汽車零部件都在為汽車制造的落地進(jìn)行資源整合，為整車制造提供支持。

小米為何造車，在投資中也有跡可循。

順為資本分別在2015、2017年投資了蔚來、小鵬，但并沒有深度參與其中，當(dāng)時的小米對汽車的參與主要是在物聯(lián)網(wǎng)生態(tài)中布局汽車這一應(yīng)用場景。

小米與小鵬汽車達(dá)成深度合作，通過手機(jī)的NFC功能就能夠打開車門；小米手表融合了蔚來APP的部分功能，可以查看行車狀態(tài)、電量、續(xù)航里程等。除了與投資伙伴的合作，在汽車應(yīng)用場景下，小米也通過生態(tài)投資做出了多方面的嘗試。

雖然小米生態(tài)體系的構(gòu)建已有很長時間，從手機(jī)到小家電，不斷覆蓋用戶生活的方方面面，但汽車仍是閉環(huán)中的一個缺口。即便小米能夠通過合作的方式接入其他品牌的新能源智能汽車，但小米在此發(fā)揮的作用有限。

通過造車，小米將完善生態(tài)鏈的缺口，小米生態(tài)體系的價值將得到更有利的提升。而小米自帶的強(qiáng)大流量入口和生態(tài)布局，也可以給汽車營銷提供強(qiáng)有力的支持。