10月25日，特斯拉股價達到1024.86美元/股，正式進入萬億美元俱樂部。為了提升特斯拉股價，馬斯克在推特上的“帶貨”能力可謂一絕。其不僅體驗了一把“操縱”狗狗幣、比特幣幣價的快樂 ，在9月底，還超越了亞馬遜創始人杰夫-貝佐斯，成為全球首富，身價超過2000億美元。

一向張揚的馬斯克在成為首富之后，自然不忘調侃下前首富，聲稱”要送一個巨大的數字2的雕像給杰弗里·B，還有一塊銀牌。”不知道貝佐斯在看到馬斯克的言論時會有什么想法，是否會悔恨自己沒有早早造電動汽車。

馬斯克能夠坐上首富的寶座，離不開特斯拉的瘋狂發展。如今的特斯拉汽車已經成為全球增長最快的大型消費品之一，未來很有可能還會繼續保持這一增長速度。

據特斯拉公布的2021年第三季度汽車生產和交付數據，2021年第三季度共交付24.13萬輛電動汽車，共生產23.7823萬輛汽車，包括22.8882萬輛Model 3、Model Y，以及0.8941萬輛Model S和Model X。如果加上特斯拉第一季度和第二季度的交付數據，特斯拉在2021年前九個月的交付量超627000輛。

而中國造車新勢力第三季度交出的成績單是，蔚來汽車累計交付新車24439臺，小鵬汽車第三季度的交付量為25666輛，理想汽車累計交付25116輛，三家加在一起的交付量不足特斯拉的三分之一。

自2015年起，特斯拉開始瘋狂發展。2015年特斯拉的交付量是50658輛，兩年之后這一數字變成了103181輛，到了2019年，特斯拉的交付量達到了379247輛，2020年，特斯拉交付量了499550輛。

在歐美，購置一輛特斯拉甚至成為了中產階級追求的“時尚”。

據Electrek報道，特斯拉在摩洛哥部署了其首批兩個超級充電站，這標志著繼亞洲、歐洲市場后，特斯拉即將準備打入非洲市場。

馬斯克在特斯拉2021股東大會上表示，特斯拉有信心保持至少50%的交付量增長率，目標到2030年實現年銷量2000萬輛，全球員工人數超過10萬人。

顯然，馬斯克想將特斯拉的瘋狂延續下去。

01

如何保證產能

要想實現年銷量2000萬輛的目標，首先要保證自身有2000萬輛的產能。

目前限制電動汽車產能的要素主要有三點：一是芯片；二是電池；三是工廠的生產能力。

工廠方面，目前特斯拉共擁有五個工廠，分別為荷蘭蒂爾堡工廠、弗里蒙特整車組裝工廠、上海超級工廠、柏林超級工廠和奧斯汀超級工廠。由于荷蘭蒂爾堡工廠處于關閉狀態，柏林超級工廠尚未投產（最新消息是，計劃于11月或12月開始生產Model Y），馬斯克表示奧斯汀超級工廠在完工后還需要一段時間才能全面生產，所以能夠為特斯拉貢獻產能的只有美國弗里蒙特整車組裝工廠和上海超級工廠。

弗里蒙特的年產能是60萬輛，上海超級工廠的年產能是45萬輛，盡管馬斯克希望佛利蒙特工廠產能提高約50%，但提高產能后，兩家工廠加在一起的年產能僅有135萬輛，遠低于2000萬輛的目標。

假如，其余三家工廠在恢復啟用和啟用后產能與美國弗里蒙特產能相當，特斯拉的年產能依然不足500萬，因此，除了將現有工廠盡快啟用外，要達到2000萬輛的產能，特斯拉必須建造新的工廠。

關于特斯拉下一個超級工廠的選址有三種猜想，第一個就是印度。眾所周知，印度是人口大國，土地和勞動力價格相對低廉，除此之外，印度貧富差距較大，印度富人和中產階級是特斯拉的目標用戶群，特斯拉在印度有較大的市場等待開發。

事實上印度已經向特斯拉拋出了橄欖枝。印度公路交通和運輸部部長加德卡里曾在公開場合表示“無論你們（特斯拉）想要什么支持，我們的政府都會有求必應。”

除了印度外，我國海南政府也向特斯拉表現出了青睞，另外，美國拜登政府則希望特斯拉下一個工廠能夠建在美國，以帶動美國就業，緩解因疫情帶來的失業潮。

坊間更傾向于特斯拉下一個工廠將建在印度的說法。市場調查機構Counterpoint Research的分析師索曼·曼達爾表示，特斯拉在印度投產汽車的計劃最早將在2022年發布。

馬斯克曾坦言，全球芯片短缺和船運物流驟減是阻礙特斯拉銷量保持50%以上增速的重要原因。因為前者會影響產能和交付，而后者則會提高造車成本，“迫使”特斯拉漲價。

特斯拉正積極應對芯片短缺問題。早在2017年，特斯拉就已經自行研發芯片，并且迅速取得了成果。2017 年 12 月的一次公司活動上，馬斯克首次公開提到自主研發自動駕駛芯片的事情，并且聘請了AMD傳奇芯片架構師 Jim Keller擔任芯片負責人。2019年，在第六屆世界互聯網大會上，特斯拉完全自動駕駛芯片被評為15項代表性領先科技成果之一。

今年9月24日，特斯拉CEO埃隆·馬斯克對外稱：正在建設新的芯片廠，明年將有更多的產能可用。

超級工廠、芯片之外，影響特斯拉實現2000萬輛產能目標的重要因素是電池問題。

SNE Research預測，2023年全球電動汽車對動力電池的需求達406千兆瓦時（GWH），而動力電池供應預計為335千兆瓦時(GWH)，缺口約18%。到2025年，這一缺口將擴大到約40%。

為了應對電池短缺危機，特斯拉采取了優化老供應商，拉攏新供應商，直接收購電池工廠三種策略。目前，特斯拉三大電池供應商分別為寧德時代、松下和LG化學。

為解決電池供應緊俏問題，特斯拉先是優化了松下特斯拉動力電池生產線，后又相繼收購了電池技術公司Maxwell和工程公司HIBAR Syatem，為自產電池鋪路。

02

電動車企共同的敵人

沒有一家有野心、有雄厚實力的電動汽車制造商不把超越特斯拉當成目標，換而言之，特斯拉近乎是所有電動車企共同的敵人。

市場調研機構Canalys最新數據顯示，2021上半年全球新能源汽車總銷量達到260萬輛，特斯拉以15%的市場占有率穩居榜首，排名第二的是大眾集團。

國際能源署 (IEA) 《全球電動汽車展望報告》指出，若各國政府加快實現氣候目標，那么到 2030 年，全球的道路上的電動汽車、貨車、卡車和公交車的數量可能會暴增至 2.3 億輛。

穩妥計算，特斯拉要想實現2030年年銷量2000萬輛的目標，最起碼要維持目前的市場占有率。然而，競爭對手們都虎視眈眈，一心想從特斯拉手上搶下更多蛋糕。

比如，大眾首席執行官迪斯在幾個月前曾表示大眾的目標是到“2025年取代特斯拉，成為全球最大的電動汽車制造商”。

蘋果也有可能成為特斯拉的勁敵。

雖然蘋果目前尚未推出整車產品，但在電動汽車江湖上，一直有蘋果的傳說。據路透社報道，2020年蘋果已經研發出了“突破性”的電池技術monocell（單電池）。單電池不僅能夠為電動汽車提供更長的續航，而且能節約成本。

最近，又有消息稱，蘋果公司正在開發一項基于iPhone系統的項目——IronHeart，通過接入控制和空調、車速表、座椅等工具，蘋果可能將IronHeart變成幾乎可覆蓋整輛汽車的交互界面。

蘋果的技術實力、品牌信譽度都將為其進入電動汽車鋪平道路。

除了蘋果和大眾外，國內的造車新勢力同樣是特斯拉不能忽視的競爭對手。

國內民眾對國貨的支持力度與年俱增，如果將性價比不相上下的兩款產品擺在中國老百姓的面前，多數人都會選擇國產產品。

目前，在國內的造車新勢力中，除了剛剛All in不久的小米，蔚來、小鵬、理想，都在馬不停蹄的前進。最新數據顯示，蔚來汽車9月總共交付10628輛車，同比增長125.7%；小鵬汽車9月交付量為10412輛，同比增長199%，理想汽車9月交付7094輛，同比增長102.5%。

理想汽車的目標是2025年年銷量160萬臺。

為了與全球的新能源車企對抗，守住第一的寶座，特斯拉正不斷的推出新的產品和軟件系統。馬斯克在2021年年度股東大會上表示，除非遇到任何意想不到的挑戰，否則特斯拉的下一代Roadster跑車可能會在2023年發布。新版輔助駕駛系統FSD Beta 10.2版本也在最近幾天發布。

不知道在如此激烈的競爭環境下，特斯拉是否能延續“瘋狂”。

參考資料：

[1] 特斯拉9月賣瘋了：銷量超5萬，一輛Model Y頂上“蔚小理”，智東西

[2] 蘋果汽車還沒造出來，但數百萬車將先裝上它的“靈魂”，連線出行

[3] 好消息和“畫餅”齊飛，特斯拉股東大會又讓粉絲“打雞血”，雷科技