10月18日，現(xiàn)代汽車集團在上海成立中國前瞻數(shù)字研發(fā)中心，根據(jù)官方消息，其主要用途為智能駕駛、車輛設(shè)計、數(shù)字化等前瞻技術(shù)研發(fā)。

值得注意的是，這是現(xiàn)代汽車集團首次在韓國以外設(shè)立數(shù)字研發(fā)中心。這背后，現(xiàn)代汽車集團在中國的產(chǎn)業(yè)布局，逐漸從以合資公司為中心的生產(chǎn)制造，轉(zhuǎn)向研發(fā)等后端。此前，日韓系車企被認為體系較為封閉，更傾向?qū)⒑诵墓?yīng)商、要害部門放在本土。

對此，現(xiàn)代汽車集團總裁兼研發(fā)部負責人在現(xiàn)場表示，作為全球最大的汽車市場，中國的汽車產(chǎn)業(yè)正在轉(zhuǎn)向技術(shù)創(chuàng)新，現(xiàn)代汽車也必須加速集團的技術(shù)創(chuàng)新。該數(shù)字研發(fā)中心可以為現(xiàn)代汽車全面了解中國用戶提供契機。

但在外界看來，這是現(xiàn)代汽車的一次“補課”。根據(jù)現(xiàn)代汽車官網(wǎng)公布的數(shù)據(jù)，9月現(xiàn)代汽車全球銷量為28.1萬輛汽車，較去年同比下滑22.3%，9月在韓國的銷量為4.4萬輛，同比下滑34.6%；在全球其他市場銷售23.7萬輛，同比下滑19.4%。

與此同時，現(xiàn)代汽車在中國的合資企業(yè)，北京現(xiàn)代的銷量也大幅下滑。2016年北京現(xiàn)代銷量達到了114萬輛，2018年跌到79萬輛，2019年為71.6萬輛，2020年受疫情影響跌至50.2萬輛，2021年上半年累計銷量只有20萬輛。

對現(xiàn)代汽車來說，合資公司的功能單純在生產(chǎn)制造、營銷等環(huán)節(jié)，并無完整的研發(fā)實力。依靠北京現(xiàn)代、東風悅達起亞，顯然無法拜托困境。

此背景下，現(xiàn)代需要更適合中國市場的產(chǎn)品，同時完成對新能源、智能化的轉(zhuǎn)型。

今年9月份，現(xiàn)代汽車發(fā)布了2021年第二季度財報，財報顯示，現(xiàn)代汽車第二季度銷售額為1668億元人民幣，同比增長38.7%；利潤為103億元人民幣，同比增長219.5%；全球銷量為103萬輛，同比增長46.5%。

然而，即便今年二季度利潤同比大增，但其實與去年疫情相比，整體銷量下滑。這背后，隱藏著現(xiàn)代汽車的轉(zhuǎn)型焦慮。

2019年底，現(xiàn)代汽車發(fā)布了“2025戰(zhàn)略”，將新業(yè)務(wù)范圍鎖定為電氣化、自動駕駛、人工智能、機器人技術(shù)、個人飛行器和氫能領(lǐng)域，計劃在該領(lǐng)域投資1220億元。2020年小幅修改，進一步明確了三大方向，即電動化、出行服務(wù)和氫能領(lǐng)軍地位。

在電動化和氫能汽車上，現(xiàn)代汽車計劃在2025年，將新能源車年銷量擴大至67萬輛，其中電動車56萬輛、氫燃料電池車11萬輛。可以說，2025戰(zhàn)略里投資的1220億元，其中90%都將花在電動化和氫能技術(shù)上。

去年12月，現(xiàn)代汽車發(fā)布電動汽車專用平臺E-GMP，目的是希望借助E-GMP平臺擴大旗下電動汽車業(yè)務(wù)，同時，還計劃在未來五年內(nèi)，推出包括11款純電動汽車在內(nèi)的23款電動汽車，實現(xiàn)全球100萬輛電動車的年銷目標。顯然，押注電動汽車成為現(xiàn)代業(yè)績銷量翻身的籌碼。

除此之外，現(xiàn)代汽車的另一大轉(zhuǎn)型方向則是飽受爭議的氫能。2013年，現(xiàn)代汽車發(fā)布全球首款量產(chǎn)氫燃料電池車ix35 FCEV，2018年，又推出新一代氫燃料電池SUV車型 NEXO。今年9月7日，在現(xiàn)代汽車集團氫之日“Hydrogen Wave”發(fā)布會上，現(xiàn)代汽車公布了旗下第三代氫燃料電池系統(tǒng)。計劃于2022年上半年實現(xiàn)氫燃料卡車量產(chǎn)，并在2028年率先成為全球首個旗下所有商用車型均搭載氫燃料電池系統(tǒng)的汽車制造廠商。

有趣的是，在現(xiàn)代汽車氫之日發(fā)布會的前幾個月，大眾汽車集團CEO赫伯特·迪斯在談?wù)摎淙剂想姵貢r曾說，“你不會在小汽車上看到任何氫能的使用。”隨后這句話也得到了馬斯克的贊同，他稱“氫燃料電池應(yīng)該叫傻瓜推銷 (fool sells)，用在汽車上是荒謬的。”

今年1-8月，現(xiàn)代汽車新能源車型累計銷量為9.4萬輛，氫燃料車型銷量為6331輛，這距離2025年的67萬輛新能源和11萬輛氫燃料車的目標仍然差距較大。

全面押注電氣化和氫能源，現(xiàn)代汽車這條路走對了嗎？