10月11日，上汽集團公布了2021年9月及前三季度整體銷量。受缺芯的影響，上汽集團總銷量為51.6萬輛，同比下滑14.36%，環比增長13.1%。今年前三季度，上汽集團累計銷售新車361.9萬輛，同比微增0.16%，僅完成全年銷量目標的58.65%。

整體上，9月份上汽自主品牌銷量為26.4萬輛，在總銷量中占比達到51.1%，逐漸承擔起銷量任務。此外，9月上汽集團新能源汽車銷量同比增長61.3%至6.4萬輛。

外界期待上汽集團擺脫對合資品牌的依賴，自主品牌占比提升，新能源增長都是好信號。10月13日，上汽集團股價漲幅3.58%，以每股20.25元的價格收盤。

然而，上汽的新能源銷量結構仍不理想，五菱宏觀MINI EV占據了上汽自主品牌新能源車的超八成，中高端市場仍無明顯突破。

整體而言，上汽集團9月仍然受到上汽大眾和上汽通用跌幅拖累，合資板塊低迷。上汽集團曾提出目標，力爭2021年實現整車銷售617萬輛，同比增長10.2%，但從如今的表現來看，實現全年目標的難度極大。

合資品牌繼續兩位數下滑

在6月、7月兩個月幾近銷量腰斬之后，上汽大眾9月單月銷量為12.5萬輛，環比微增，同比下滑28.56%，這已是上汽大眾連續5個月兩位數下滑。前9個月累計銷量約為85萬輛，同比下降17.54%。

上汽通用9月銷量約為12.4萬輛，同比下降18.9%，連續6個月下滑；前三季度累計銷售90萬輛，同比下降5.22%。

對于合資下滑原因，除了受到困擾全球汽車零部件市場的芯片短缺問題影響之外，有分析人士認為，很大程度上是由于去年同期的高銷量基數的影響。

但根據乘聯會數據，上汽通用批發量為12.4萬輛，而零售量卻只有9萬輛，同比下滑38.9%。因此可見，上汽通用產銷不平衡，需要警惕庫存高企的情況。

接下來，兩家合資品牌銷量有望回升。今年8月，上汽大眾在成都車展前夕上市了新款帕薩特和途觀家族，年末推出全新凌渡車型。此外，上汽奧迪A7L也已正式駛下生產線并開啟預售；上汽通用也逐漸擺脫三缸發動機的影響，昂科威Plus、昂科威S和重回四缸機的威朗Pro等換代車上市。

“最近訂的車延遲交付，具體交付時間不確定，缺芯有沒有國產替代方案？”在今年9月底投資者問答中，有投資者表達了上汽合資品牌缺芯的擔憂。

對此上汽集團回應稱，“芯片短期是今年以來全行業共同面臨的問題，公司通過全球搶貨、尋找替代方案等辦法努力減少影響。7、8月份產銷環比逆勢上揚。公司將持續密切跟蹤芯片供應恢復情況，想盡一切辦法提升芯片供應的保障力，做好生產資源調配和生產組織安排。”

“由于合資品牌的零部件供應是納入全球采購體系的，所以如果海外芯片供應出現問題，合資品牌受影響較大。相較之下，自主品牌靈活度較高，可以通過各種資源調配保證供應。”中汽協副秘書長李邵華此前曾表示。

自主品牌新能源崛起，但“神車”宏光MINI EV占比八成

即便如此，上汽集團仍有一些亮點。

據統計，上汽自主品牌（榮威、名爵、R汽車、大通、五菱、寶駿等）銷量26.4萬輛。其中上汽自主品牌乘用車的三大核心榮威、MG、R品牌9月銷量8.1萬輛，同比增長34.19%。

此外，上汽在新能源汽車市場逐漸站穩腳跟。今年9月上汽集團新能源汽車銷量同比增長61.3%，達6.4萬輛，今年前三季度共計銷售新能源汽車47.9萬輛，同比增長231.23%。

在新能源汽車中，上汽自主品牌扮演了重要角色。上汽乘用車旗下榮威、名爵、R三品牌新能源銷量1.7萬輛，同比增長186.6%。榮威品牌的RX5和i5系列銷量均突破萬輛。

但即便如此，上汽自主品牌乘用車的增長。事實上，該板塊的大幅增長，來源于上汽將上汽通用五菱的新能源銷量，統計進入自主品牌。根據官方發布宏光MINIEV的銷量，9月宏光MINI EV零售超3.5萬輛，連續13個月穩居中國新能源市場銷冠，整體銷量破40萬，占上汽新能源總銷量比重超80%。

而在自主品牌中高端新能源汽車領域，上汽的局面仍未完全打開。全面獨立運營的R汽車，雖然環比提升顯著，但從上險數據來看，R汽車的表現有待提升：8月R汽車ER6的上險數為693輛，MARVEL R的上險數僅為463輛。

此外，上汽大眾新能源自4月以來銷量逐漸爬升，ID.家族月銷量已經超過7000輛，同比增長169.8%，本月28日，上汽大眾將推出ID.3，有行業人士判斷，ID.家族的真正爆發將從ID.3車型開始。

“今年年底，我們三款純電動車型的月銷量將沖擊一萬輛。”上汽大眾ID.家族營銷負責人表示。

（圖片來源：上汽集團公告）