9月17日，特斯拉車主韓潮在其微博表示，北京中二院二審判決，駁回特斯拉上訴，維持一審原判。特斯拉存在欺詐行為，被判退一賠三。

此前，因特斯拉出售重大事故車后被發現，車主韓潮將特斯拉告上法庭，一審特斯拉被判處“退一賠三”，向車主韓潮退還37.97萬元購車款，依照《消費者權益保護法》規定賠償113.91萬元，共計退賠151.88萬元。

特斯拉不服進行上訴，而今，二審判決：駁回特斯拉上訴，維持原判。這場歷時755天的維權最終落下帷幕，也成為了特斯拉首例退一賠三的勝訴案例。

維權始末

根據韓潮在微博敘述的事情經過，2019年5月底他在特斯拉官網購買了一輛官方認證二手車，型號為Model S，P85轎車。

韓潮表示，購買時看到官方網站承諾信息“無重大事故，無結構性損傷，無水泡火燒，200多項全車檢測，車況良好”等信息，在與銷售的溝通過程中再次確認車況信息，得到銷售一致答復。

但在2019年8月24日晚，“在正常行駛中，突然‘砰’的一聲巨響，瞬間癱瘓，屏幕跳出五個故障碼，提示‘車輛無法重新啟動’‘車輛正在關閉’等，屆時車輛的剎車，電門完全癱瘓。”

經過一周檢修，特斯拉給韓潮答復為車輛的大保險(杠)、傘閥等零件損壞，需要更換，并告知他，“老款車就這樣，不必大驚小怪。”彼時，特斯拉服務中心給韓潮提供了一臺代步車使用。

韓潮認為車輛如此故障會直接威脅生命安全，遂提出退換車輛的請求，被特斯拉拒絕。之后，韓潮撥打12315消費者申訴舉報熱線進行投訴，天津市市場監督管理局積極介入調解，但特斯拉仍然不同意退換車輛。

2019年12月，韓潮在天津首次起訴特斯拉，由于特斯拉提出管轄權爭議，韓潮于天津法院撤訴后，在北京重新提起上訴。

一審期間，司法鑒定報告結論為，該車為事故車，但特斯拉依舊認為司法鑒定“不專業”。

特斯拉認為，雖然C柱有切割，但查明車輛此前僅發生了輕微事故，維修公司按照制造商的標準和技術規范，采用全球汽車行業普遍采用的“焊粘-鉚接”工藝技術對車輛翼子板更換。這個過程只是更換了車身覆蓋件，不包括任何車輛結構部件和其他車輛安全部件。因此，不存在結構損壞的問題，也不會導致車輛使用風險的增加。

2020年12月4日，法院裁定特斯拉存在欺詐應退一賠三之后，特斯拉不服一審判決，緊接著于12月6日提起上訴，由北京市第二中級人民法院立案審理。

經過半年多時間，北京二中院給出了最后的判定：特斯拉在向韓潮銷售案涉車輛時存在欺詐行為，上訴請求“不能成立，予以駁回”，一審判決則“應予維持”。

二審判決書指出： “在韓潮明確詢問測評記錄及有無事故的情況下，未明確告知，導致韓潮陷于錯誤認識進而購買案涉車輛。一審法院認定特斯拉公司構成欺詐，并據此作出一審判決，并無不當。”

同時，韓潮向媒體確認，這次是終審，特斯拉無法再提起上訴。

這場歷時755天的維權最終以特斯拉敗訴落下帷幕，一直以來，特斯拉對待維權事件一直以強硬著稱，消費者也鮮少勝訴，此次是特斯拉首例退一賠三的勝訴案例。

“強硬”的特斯拉

最近一年以來，特斯拉“失控”、“剎車失靈”、“黑屏”、“異響”、“輔助駕駛自動開啟”等問題層出不窮。

針對這些質疑與事故，特斯拉官方指出大多是“因為駕駛員誤操作導致”，車輛本身并不存在缺陷。

直到上海車展女車主維權事件，特斯拉在華形象跌至谷底。

今年4月，在上海車展維權女車主身著寫有剎車失靈的T恤，站在特斯拉的展車上，大喊“剎車失靈”。隨后，該女子被強行帶離現場。

此次車主維權事件，特斯拉的“強硬”表現地淋漓盡致。

首先是現場安保將女車主拖離展臺；緊接著特斯拉全球副總裁陶琳公開指責維權車主“很專業”、“背后有人”，暗諷媒體拿錢辦事；隨后，特斯拉又在一份聲明中宣稱，“對不合理訴求不妥協”；陶琳更是在接受媒體采訪時表示“近期的負面都是她貢獻的”。

特斯拉的回應絲毫沒有緩和的余地，始終擺出一副強硬不妥協的架勢，直到中央政法委長安劍、新華社等官方背景媒體相繼發文，責問特斯拉“責任何在”、“誰給了特斯拉不妥協的勇氣”？特斯拉才深夜致歉。

事實上，特斯拉面對消費者一直都是“高傲”、“強硬”的態度。今年2月，江西車主的購買僅6天的特斯拉Model 3在使用特斯拉官方超級充電樁上充電后突然斷電無法啟動，特斯拉售后人員檢查車輛后，稱是國家電網的電流太大，瞬間電流過載導致的原因。

很快“國網南昌供電公司”在其官微回應，電源線路不直接連接電動車，電源線路的電壓也保持穩定。

類似事件，特斯拉的公關處理方式一直如此。

在特斯拉內部，馬斯克十分不看重PR，甚至在去年10月將美國總部的公關團隊直接解散。中國區公關團隊雖然沒有直接砍掉，但PR預算非常有限，內部優先級也不高。

有媒體報道，在媒體關系方面，一旦發生危機事件，特斯拉仍然會以自己的方式進行處理，很少參考外部人員的意見。

作為特斯拉創始人，馬斯克很大程度上壟斷了特斯拉的公共形象工作。針對國內事件，特斯拉中國團隊或許并沒有足夠的授權，在負面輿論面前，只能機械維持特斯拉的高端形象，從而離消費者“越來越遠”。

特斯拉亟需改變形象

特斯拉顯然也已經意識到輿論對其的不利，同時，中國在特斯拉的商業版圖里扮演的角色越發重要。

根據去年數據，中國市場貢獻了特斯拉全球銷量約三分之一，僅次于北美市場。隨著暢銷車型Model 3/Y在中國生產、銷售，特斯拉銷量在中國長居新能源汽車銷量榜首，在今年第一季度，特斯拉全球營收里有約30%來自中國。

隨著國內造車新勢力蔚來、理想、小鵬的追趕，以及傳統玩家在新能源汽車上的發力，特斯拉的領先優勢逐步被擠壓，尤其隨著隨著技術上的拉近距離，結合本土的各種優勢，這些玩家會逐步追趕上來。

在上海車展“強硬”態度被“圍攻”后，特斯拉一改之前高傲的態度，在聲明中字里行間透露著“誠懇接受意見和批評”，并強調“真誠是最好的橋梁，這種力量是我們在中國學習到的最根本的力量”。

年初，在被包括質監局在內的五部門約談后，央視財經評論員認為，雖然具體約談的細節未透露，但通常來說約談是整改的第一步，目的是警示特斯拉，讓其正視國內消費者的呼聲。

市場也隨即傳來消息，特斯拉中國的公關團隊正在招聘員工，這意味著特斯拉已經意識到中國市場的特殊性和在中國市場保持公關團隊的必要性。

在上海車展維權事件后，在特斯拉官網的招聘頁面，同樣出現了大陸地區的公關崗位招聘信息。

據新浪科技消息，陶琳更是在6月初曾在北京華貿中心的辦公室組織了一次閉門專家研討會，邀請了行業專家、高校人士以及部分媒體從業者，探討新發展格局下特斯拉的聲譽修復與品牌傳播。

特斯拉需要中國市場，而它也必須改變過往的形象，這次的敗訴，也是對特斯拉的一記“捶打”。