9月1日，小米集團董事長雷軍發(fā)微博稱，小米汽車正式注冊，公司名為小米汽車有限公司，注冊資金100億，小米董事長兼CEO雷軍擔(dān)任法人代表。

如果是十幾年前造燃油車，小米可能要投資的是發(fā)動機、變速箱制造商。然而，日本愛信、德國采埃孚、美國艾利遜、加拿大麥格納等海外企業(yè)，直到2017年都占據(jù)著近90%的自動變速箱市場份額。

如今再造純電動車，小米關(guān)注的不再是“老三大件”，不再是馬力、扭矩這些機械參數(shù)。而是把智能三電、智能座艙、智能駕駛為核心的“新三大件”，牢牢掌握在自己手里。

移動互聯(lián)網(wǎng)時代，小米在AloT領(lǐng)域以及智能互聯(lián)生態(tài)的布局，恰好使得其在包括車機系統(tǒng)、語音交互等在內(nèi)的智能座艙領(lǐng)域形成天然優(yōu)勢。

而相比之下，三電系統(tǒng)和智能駕駛才是小米當下，最需要補的課。而雷軍補課的方式略顯粗暴——投資、投資，還是投資。

一、小米汽車版圖初成型

從6月開始，小米就開啟了瘋狂的“買買買”模式。

6月3日，縱目科技完成D++輪融資，領(lǐng)投機構(gòu)為小米長江產(chǎn)業(yè)基金。縱目科技是一家汽車駕駛輔助技術(shù)(ADAS)軟硬件方案提供商。

6月8日，禾賽科技宣布完成超過3億美元的D輪融資，領(lǐng)投方包括高瓴創(chuàng)投、小米集團、美團和中信產(chǎn)業(yè)基金。禾賽科技是一家激光雷達制造商。

8月2日，幾何伙伴宣布完成總額近4億元的Pre-A系列輪融資。其中，Pre-A2輪由小米長江產(chǎn)業(yè)基金領(lǐng)投，百度風(fēng)投、經(jīng)緯中國跟投。幾何伙伴是一家4D毫米波成像雷達供應(yīng)商。

8月18日，長城汽車旗下的蜂巢能源科技有限公司，發(fā)生工商變更，新增湖北小米長江產(chǎn)業(yè)基金合伙企業(yè)(有限合伙) 等多名股東。蜂巢能源前身是長城動力電池事業(yè)部，核心產(chǎn)品是無鈷電池。

8月23日，智慧互通（愛泊車）宣布獲得小米集團的戰(zhàn)略投資。愛泊車是一家專注于“城市級智慧停車，靜動態(tài)交通”領(lǐng)域的企業(yè)。

8月25日，小米集團正式發(fā)布公告稱以約為7737萬美元的總交易金額收購自動駕駛公司DeepMotion深動科技，后者將成為小米的全資子公司。

深動科技專注于提供高級駕駛輔助系統(tǒng)（ADAS）的感知、定位、規(guī)劃及控制的算法，以及自動駕駛應(yīng)用的全套軟體解決方案。

在收購深動科技后，小米聯(lián)合創(chuàng)始人、副董事長林斌隨后在微博上曬圖稱：“特別高興又有幾位微軟老同事一起加入小米造車!”

可以看出，小米在自動駕駛領(lǐng)域已經(jīng)布局了從關(guān)鍵感應(yīng)器供應(yīng)商、到自動駕駛方案商和自動泊車方案商，基本上已經(jīng)形成了完整的自動駕駛技術(shù)鏈。但要說還差什么，唯獨差一家自動駕駛芯片公司，因為AI芯片的高算力是支撐自動駕駛的最底層零部件。

另一方面，小米不僅在投資外部公司，也在吸納人才進入到小米汽車。

此前，小米對外發(fā)布大量自動駕駛的招聘信息，內(nèi)容包括數(shù)據(jù)平臺、控制、感知、定位、多種算法以及高清地圖等方面的崗位。

小米集團總裁王翔表示，自啟動造車后深感汽車業(yè)內(nèi)人士對小米的厚愛，已收到了超過2萬份簡歷。目前，小米汽車團隊已組成了約300人的團隊。

這里不妨大膽猜想下，小米汽車可能的技術(shù)路線。

蜂巢能源最新的產(chǎn)品是無鈷電池，極大的降低了電池成本。而幾何伙伴的4D毫米波成像雷達，解決了毫米波雷達無法成像的問題的同時也降低了成本。禾賽科技的激光雷達在業(yè)內(nèi)被稱之為“成本殺手”，以禾賽為首的國產(chǎn)激光雷達公司，一舉打破了美國Velodyne“壟斷”的時代。

很明顯，把純電動車的價格打下來，是小米當下的首要任務(wù)之一。

畢竟，在手機領(lǐng)域，小米就有硬件不賺錢只交個朋友的做法。而“年輕人的第一臺電動車”從小米汽車立項開始就成為了很多米粉的期待。

二、米粉比雷軍更著急？

小米集團總裁王翔近日指出：目前公司在汽車業(yè)務(wù)上主要側(cè)重三件事，首先是招聘人才，搭建一流的團隊；其次是正在大量評估項目的落地城市；第三是正在著手定義第一款電動車產(chǎn)品。

除了小米汽車的投資和招聘，對于小米汽車落地哪座城市，顯然是網(wǎng)友當下最關(guān)心的問題之一。

上個月，長江網(wǎng)武漢城市留言板有市民提出“小米汽車是否會落戶武漢”的問題。武漢市商務(wù)局回應(yīng)稱，“我（武漢）市招商部門前期已與小米公司進行了交流，目前正在與該公司積極對接和推進小米汽車項目落戶武漢。”

但不得不說，現(xiàn)在的武漢已經(jīng)成為新能源汽車企業(yè)的必爭之地。就在前兩天，吉利集團重金布局武漢，路特斯科技公司全球總部、路特斯武漢智能工廠均落戶武漢經(jīng)開區(qū)軍山新城。

軍山新城有關(guān)負責(zé)人在采訪時表示：“路特斯方面只來考察了一次，就確定在軍山新城建設(shè)全球科技總部”。據(jù)透露，吉利集團布局在武漢的億咖通、芯擎科技等高新技術(shù)企業(yè)亦將入駐。

除了吉利，在湖北省土生土長車企，還有世界500強企業(yè)東風(fēng)集團。東風(fēng)公司旗下的高端智能電動汽車品牌——嵐圖汽車，首款量產(chǎn)車型嵐圖FREE已經(jīng)下線，8月8號已經(jīng)正式啟動交付。這座工廠的規(guī)劃年產(chǎn)能為15萬輛，根據(jù)訂單會逐步將產(chǎn)能釋放出來。

此外，雷軍曾參與投資的小鵬汽車也落地了武漢智造基地，這是小鵬汽車在全國的第二個生產(chǎn)基地，占地約1100畝，將建設(shè)整車及動力總成工廠，整車規(guī)劃產(chǎn)能10萬輛，預(yù)計2023年投產(chǎn)。

對小米汽車“戶籍地”的爭搶，仍在繼續(xù)。

不久前有媒體報道，小米正尋求在北京設(shè)立其汽車業(yè)務(wù)總部，并將在北京設(shè)立其首座工廠。但就目前來看，在北京的新能源汽車企業(yè)僅北汽新能源和理想汽車這兩家。在產(chǎn)業(yè)鏈的協(xié)同方面，較華中地區(qū)和江浙滬地區(qū)略顯劣勢。

最后，也是米粉最關(guān)心的小米汽車，到底會是什么樣？

在今年3月小米的春季發(fā)布會中，談到了小米汽車，雷軍也在公開場合首次公布小米造車的消息。雷軍稱：“用高品質(zhì)的智能電動汽車，讓全球用戶享受無所不在的生活”。他還表示，小米汽車的售價區(qū)間將在20萬元左右。

在產(chǎn)品方面小米汽車未公布更多進展，但專利方面時常會有更新。比如8月27日，北京小米移動軟件有限公司公開“車門控制方法、裝置及介質(zhì)”專利，公開號為 CN113313857A。

專利顯示，采用該方法，可以對車門附近的路況進行多方位、多角度的智能判斷，來確定車門周圍的環(huán)境是否適宜車門打開，從而防止乘客由于打開車門造成人身或車輛的傷害。

從2011年開始，小米關(guān)于汽車的專利就開始浮出水面。而最新的一些專利信息中，與用戶體驗相關(guān)的專利頗為豐富，比如隨便舉幾個例子：“疲勞駕駛檢測方法及裝置”、“控制車輛預(yù)熱方法及裝置”、“車載藍牙播報方法和裝置”。

根據(jù)國內(nèi)數(shù)據(jù)機構(gòu)統(tǒng)計，截止2020年小米集團與汽車有關(guān)的專利已經(jīng)超800件，其中發(fā)明專利占比超過96%。

當然，專利與量產(chǎn)車型的關(guān)系并不大，但可以窺見小米汽車的思考邏輯，除了前面所說的降低成本，提高用戶體驗也是其造車的首要任務(wù)之一。

至于小米汽車的產(chǎn)品形態(tài)如何，目前仍是一個迷。

這里，我們不妨看看隔壁“百度汽車”的造車進度。百度旗下造車品牌集度汽車CEO夏一平，在微博發(fā)布首款汽車產(chǎn)品風(fēng)洞圖，并稱：“集度第一款產(chǎn)品完成了全尺寸油泥模型風(fēng)洞實驗，風(fēng)阻系數(shù)非常棒！感謝團隊在過去180天的付出，為你們驕傲！”。

夏一平此前表示，集度汽車第一款車將于2022年北京車展時亮相，但為概念量產(chǎn)車，外形與量產(chǎn)車大約90%接近，樂觀的話明年年內(nèi)可以進行預(yù)訂，定價在20萬元以上。

從產(chǎn)品價格區(qū)間來看，小米和百度兩者的主攻區(qū)間都極為接近，也是目前特斯拉高銷量車型的主戰(zhàn)區(qū)：Model 3標準續(xù)航版售價23.59萬元、Model Y標準續(xù)航版售價為27.6萬元，兩款車型都是曾月銷過萬的爆款產(chǎn)品。

與現(xiàn)在新能源汽車廠商，走低端、高端兩極分化的方式避開特斯拉不同，小米與百度不約而同的選擇與特斯拉正面對抗。這背后，與兩家互聯(lián)網(wǎng)大廠的家底和研發(fā)團隊的實力無不相關(guān)。

小米集團2021年第二季度財報顯示，集團營收凈利再創(chuàng)歷史新高，Q2營收878億元，同比增長64%。經(jīng)調(diào)整凈利潤63億元，同比增長87.4%。而目前，小米集團共擁有工程師1.6萬人，2020年研發(fā)投入約100億元。

雷軍還表示：“在人才儲備和技術(shù)積累上有著充足的底氣。我相信，小米在人工智能、新材料等領(lǐng)域的技術(shù)優(yōu)勢將對汽車業(yè)務(wù)形成有力的支持。”

寫在最后

小米集團創(chuàng)始人雷軍在個人公眾號里寫道：“我期待，在全球的每一條路上，都有小米智能電動車馳騁的身影。我相信，小米能讓每一位用戶，享受科技帶來的幸福生活，只要大家愿意期待，我們一定會全力以赴！”

在這篇文章下方，有不少網(wǎng)友表示支持小米汽車：“下一部必買小米汽車”、“一定要成為第一批用戶”、“快出吧！一出就入手！”

到小米汽車首款產(chǎn)品正式推出的時候，你會買嗎？