8月25日消息，工信部發(fā)布了一份政協(xié)提案答復(fù)函，稱有關(guān)部門將支持鈉離子電池加速創(chuàng)新成果轉(zhuǎn)化，支持先進(jìn)產(chǎn)品量產(chǎn)能力建設(shè)。

同時(shí)，工信部提到，根據(jù)產(chǎn)業(yè)發(fā)展進(jìn)程適時(shí)完善有關(guān)產(chǎn)品目錄，促進(jìn)性能優(yōu)異、符合條件的鈉離子電池在新能源電站、交通工具、通信基站等領(lǐng)域加快應(yīng)用；通過產(chǎn)學(xué)研協(xié)同創(chuàng)新，推動(dòng)鈉離子電池全面商業(yè)化。

值得注意的是，寧德時(shí)代是最受關(guān)注的鈉離子電池推動(dòng)者。7月29日，寧德時(shí)代發(fā)布了第一代鈉離子電池及鋰鈉混搭電池包。此前，董事長(zhǎng)曾毓群表示，鈉離子電池在低溫性能、快充以及環(huán)境的適應(yīng)性等方面擁有獨(dú)特的優(yōu)勢(shì)，將與鋰離子電池相互兼容互補(bǔ)。

乘聯(lián)會(huì)秘書長(zhǎng)崔東樹接受媒體采訪時(shí)表示，動(dòng)力電池占整車成本的四成左右，成本是車企考慮的主要因素。三元鋰電池成分包含鈷等貴金屬，生產(chǎn)成本較高。如果鈉離子電池大規(guī)模商用后，會(huì)具有較大的成本優(yōu)勢(shì)，可以有效降低電池的成本。

但相較于目前更流行的三元鋰電池，鈉離子電池普遍被認(rèn)為能量密度較低，技術(shù)尚待突破。