南北馬自達(dá)合并的消息終于塵埃落定。

據(jù)國(guó)家市場(chǎng)監(jiān)督管理總局反壟斷局官網(wǎng)公示信息，長(zhǎng)安馬自達(dá)汽車(chē)有限公司提交了《長(zhǎng)安馬自達(dá)汽車(chē)有限公司收購(gòu)一汽馬自達(dá)汽車(chē)銷(xiāo)售有限公司股權(quán)案》的申請(qǐng)，擬交易完成后，一汽馬自達(dá)將成為長(zhǎng)安馬自達(dá)的全資子公司。

根據(jù)公示信息，長(zhǎng)安馬自達(dá)將以股權(quán)和現(xiàn)金為對(duì)價(jià)收購(gòu)一汽集團(tuán)和馬自達(dá)持有的一汽馬自達(dá)汽車(chē)銷(xiāo)售有限公司100%的股權(quán)。換言之，交易完成后一汽馬自達(dá)與長(zhǎng)安馬自達(dá)的業(yè)務(wù)將會(huì)合并。

至此，馬自達(dá)在中國(guó)有兩家合資公司的局面告一段落。

全球銷(xiāo)量下滑，中國(guó)市場(chǎng)成馬自達(dá)的救命稻草

不久前，馬自達(dá)公布了2020財(cái)年的年報(bào)，報(bào)告期2020年4月至2021年3月。根據(jù)財(cái)報(bào)數(shù)據(jù)，馬自達(dá)各方面都顯示在下滑，全球銷(xiāo)量同比減少9.3%至128.7萬(wàn)輛汽車(chē)。同財(cái)年，其銷(xiāo)售額為2.88億日元，同比下滑16%，凈利潤(rùn)為虧損316.5億日元，比2020財(cái)年的121.3億日元（18.6億元人民幣）下降437.8億日元（25.78億元人民幣）。

2020年，馬自達(dá)在歐洲、日本、東南亞以及北美的市場(chǎng)都在下滑。而在僅有的幾個(gè)增長(zhǎng)市場(chǎng)中，中國(guó)是表現(xiàn)最為亮眼的。馬自達(dá)去年在中國(guó)市場(chǎng)的累計(jì)銷(xiāo)量為22.8萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)了7.8%，這是全球所有市場(chǎng)之中增長(zhǎng)最高的。

在外界看來(lái)，馬自達(dá)希望借由這次“南北合并”來(lái)進(jìn)一步強(qiáng)化中國(guó)市場(chǎng)，提高在華銷(xiāo)量。

“馬自達(dá)在華的兩家合資公司分開(kāi)經(jīng)營(yíng)其實(shí)很難實(shí)現(xiàn)規(guī)模經(jīng)濟(jì)效益，包括這幾年的虧損都能看出，這也是馬自達(dá)合并的主要原因。因?yàn)楹喜⒕鸵馕吨?guī)模起來(lái)了，關(guān)掉部分不必要的生產(chǎn)線，能夠集中資源生產(chǎn)滿足市場(chǎng)需求的車(chē)型，進(jìn)而實(shí)現(xiàn)盈利。”汽車(chē)分析師張翔對(duì)AI財(cái)經(jīng)社表示。

崔東樹(shù)對(duì)AI財(cái)經(jīng)社表示，合并在短期內(nèi)可以實(shí)現(xiàn)兩家公司資源集中再分配，有利于整合營(yíng)銷(xiāo)渠道，對(duì)經(jīng)營(yíng)銷(xiāo)售有一定的激勵(lì)效果。但未來(lái)馬自達(dá)在中國(guó)市場(chǎng)的表現(xiàn)還是取決于其在中國(guó)的本土化策略和品牌認(rèn)知力。

“合并”能拯救馬自達(dá)嗎

合并背后，雖然中國(guó)區(qū)銷(xiāo)量對(duì)馬自達(dá)而言至關(guān)重要，三近兩年南北馬自達(dá)市場(chǎng)銷(xiāo)量不盡人意。

根據(jù)資料顯示，2017年，馬自達(dá)在華銷(xiāo)量首次突破30萬(wàn)輛，隨后便開(kāi)始走下坡路。2020年，馬自達(dá)在華銷(xiāo)量約為21.46萬(wàn)輛，較其巔峰期下滑近30%。

今年7月，馬自達(dá)在華銷(xiāo)量約為1.35萬(wàn)輛，環(huán)比6月份下滑了20.56%，同比下滑了23.99%，1-7月馬自達(dá)在華的累計(jì)銷(xiāo)量為11萬(wàn)輛。其中，一汽馬自達(dá)在7月份的銷(xiāo)量為3,467輛，長(zhǎng)安馬自達(dá)在7月份的銷(xiāo)量為10,025輛。1-7月，一汽馬自達(dá)累計(jì)銷(xiāo)量為36,466輛，長(zhǎng)安馬自達(dá)累計(jì)銷(xiāo)量為73,896，占馬自達(dá)在華總銷(xiāo)量的約67%。

從數(shù)據(jù)來(lái)看，長(zhǎng)安馬自達(dá)成為馬自達(dá)在華銷(xiāo)量的主力軍。2016年長(zhǎng)安馬自達(dá)銷(xiāo)量突破19萬(wàn)輛，2017年銷(xiāo)量為19.7萬(wàn)輛，基本與16年持平，2018年銷(xiāo)量為16.3萬(wàn)輛，而2019年僅為13.6萬(wàn)輛。2020年銷(xiāo)量為13.6萬(wàn)輛，與2019年銷(xiāo)量基本持平。

另一邊，一汽馬自達(dá)沒(méi)那么幸運(yùn)。2014年，在被長(zhǎng)安馬自達(dá)銷(xiāo)量趕超后，一汽馬自達(dá)就越發(fā)沒(méi)落。數(shù)據(jù)顯示，一汽馬自達(dá)銷(xiāo)量已連續(xù)4年下滑。2017年，一汽馬自達(dá)銷(xiāo)量為12.6萬(wàn)輛；2018年，同比下滑12.3%至10.8萬(wàn)輛；2019年，銷(xiāo)量下滑至9.14萬(wàn)輛；2020年，一汽馬自達(dá)銷(xiāo)量?jī)H為7.8萬(wàn)輛，同比下降14.78%，今年銷(xiāo)量更是慘淡無(wú)比，甚至不足長(zhǎng)安馬自達(dá)銷(xiāo)量的一半。

然而南北馬自達(dá)合并就能實(shí)現(xiàn)在中國(guó)市場(chǎng)的逆襲嗎？

業(yè)內(nèi)人士普遍認(rèn)為馬自達(dá)在中國(guó)市場(chǎng)銷(xiāo)售下滑，與馬自達(dá)在中國(guó)的產(chǎn)品定位、兩大合資公司內(nèi)耗以及產(chǎn)品線收緊有著重要關(guān)系。最明顯的就是一汽馬自達(dá)銷(xiāo)量的斷崖式下跌，由于產(chǎn)品單一，車(chē)型過(guò)于老化，更新?lián)Q代滯后，嚴(yán)重降低了一汽馬自達(dá)的競(jìng)爭(zhēng)力，導(dǎo)致其銷(xiāo)量崩盤(pán)。

全國(guó)乘用車(chē)市場(chǎng)信息聯(lián)席會(huì)秘書(shū)長(zhǎng)崔東樹(shù)接受媒體采訪時(shí)表示，“南北馬自達(dá)”的合并本就是大勢(shì)所趨，有助于品牌戰(zhàn)略產(chǎn)生集中效應(yīng)，強(qiáng)化馬自達(dá)在中國(guó)市場(chǎng)的發(fā)展。每家企業(yè)都有不同的發(fā)展思路，有的分開(kāi)比較好，比如“南北大眾”，而有的還是合并起來(lái)比較好。