NIO蔚來？NO!沒有特斯拉的命卻有特斯拉的病

2019年夏天，蔚來汽車（NIO.US）創(chuàng)始人李斌出席一次論壇活動，演講結(jié)束時臉上正洋溢著微笑，掏出手機卻變了臉色，那天遇到了三個月內(nèi)第三起蔚來汽車自燃事件，這家發(fā)展勢頭正猛的造車新勢力面臨前所未有的信任危機。

兩年后的今天，蔚來再次走到了懸崖邊上。半個月內(nèi)連續(xù)兩起致死安全事故再次將蔚來推到風口浪尖。

據(jù)“美一好”的公眾號發(fā)布的訃告，8月12日下午2時，美一好品牌管理公司創(chuàng)始人林文欽，駕駛蔚來ES8汽車啟用自動駕駛功能后，在沈海高速涵江段發(fā)生交通事故，不幸逝世，終年31歲。

在此次事故前的7月30日，一輛蔚來EC6在上海浦東撞擊石墩發(fā)生車禍，車輛起火，車主不幸喪生。至今還未披露，該蔚來車輛當時是否處于NOP狀態(tài)。

一直以新能源和自動駕駛標榜的造車新勢力，是否存在名不副實的過度宣傳，成為大眾的質(zhì)疑焦點。

巧合的是，8月16日晚，由于曾發(fā)生多起特斯拉汽車與停放的車輛相撞的事故，美國國家公路交通安全管理局開始對特斯拉的Autopilot自動輔助駕駛系統(tǒng)展開正式調(diào)查。

自動駕駛概念面臨來自輿論和監(jiān)管的雙重審視，特斯拉及新能源汽車中概股股價同時受挫，其中蔚來股價報收38.62美元/股，跌幅為5.87%。

幾天前發(fā)布的二季度財報顯示，蔚來二季度實現(xiàn)營收84.48億元，同比增長172.2%，凈虧損為5.87億元，同比下降50.1%，但是環(huán)比卻擴大了30.2%。

而蔚來近來還陷入多事之秋，除安全事故外，座椅缺陷風波、單月銷量被趕超等困擾紛至沓來，以高端形象示人的蔚來褪去了光環(huán)，從昔日的云端跌落。

奪命的營銷

針對林文欽事件，蔚來對外回應(yīng)稱NOP領(lǐng)航輔助并非自動駕駛。然而，蔚來一直以來都將自動駕駛視為競爭力。

李斌曾在去年12月表示，智能電動汽車是產(chǎn)業(yè)的未來，而智能的核心就是智能駕駛。但現(xiàn)在。對于蔚來自動駕駛的過度宣傳的質(zhì)疑，愈演愈烈，有網(wǎng)友諷刺其“出事前自動駕駛，出事后輔助駕駛”。

按照國內(nèi)對自動駕駛等級的分類，L1和L2等級屬于輔助駕駛，主要操作由駕駛員完成，事故責任也主要歸屬于駕駛員。根據(jù)國家規(guī)定，在L2輔助駕駛下，駕駛員不允許長時間雙手離開方向盤。

L3級為自動輔助駕駛；L4級別及以上才被稱為自動駕駛，可在指定場景下，由智能汽車來實現(xiàn)完全駕駛，駕駛員則無需時刻保持注意力。

而蔚來的NOP、小鵬汽車的NGP、以及特斯拉的NOA等功能，都還屬于L2級別輔助駕駛，允許車輛在特定條件下按照高精地圖導(dǎo)航規(guī)劃的路徑自動巡航行駛。在NOP功能開啟后，駕駛者能夠根據(jù)需求盡可能多地將權(quán)限交給車輛，根據(jù)導(dǎo)航路程自動接管駕駛。

不過，在實際宣傳中，廠商傾向于拔高技術(shù)形象，以“自動駕駛”“解放雙手”等吸引眼球的概念作為賣點。

蔚來副總裁沈斐在2019年的一段短視頻營銷曾備受質(zhì)疑。視頻中，沈坐在行駛的蔚來ES8中，吃著星巴克外賣，還拍攝短視頻記錄，并稱“在自動輔助駕駛的幫助下，放心地邊吃東西邊開車”。

目前，該微博動態(tài)顯示已被刪除。而檢索蔚來去年發(fā)布NOP輔助駕駛功能時的新聞，“解放雙手雙腳”則被大肆宣傳，該宣傳文章的作者機構(gòu)易車正是李斌于2000年6月創(chuàng)辦的企業(yè)。

在蔚來官網(wǎng)關(guān)于ET7車型的介紹中，“自動駕駛”被當做一大亮點進行宣傳，而“蔚來自動駕駛系統(tǒng)僅為輔助駕駛之目的，不能完全替代駕駛員的操控，不能完全應(yīng)對交通、天氣和路況可能出現(xiàn)的所有情形”則作為不易發(fā)現(xiàn)的小字提醒。

李斌在二季度財報會議上透露，NOP的選裝率達到了80%，可見購買蔚來汽車的用戶大多數(shù)對“自動駕駛”功能興趣濃厚，并愿意為此買單。

然而廠商提供OTA在線升級功能的另一面，也意味著當前系統(tǒng)存在很多不足，需要長期逐步完善。也因此，購買相應(yīng)車型和系統(tǒng)的用戶們，一定程度上成為了訓(xùn)練系統(tǒng)的“小白鼠”。截至今年7月，NIO Polit自動輔助駕駛行駛總里程已經(jīng)超過2億公里。可問題在于，多長的里程數(shù)據(jù)才能保障系統(tǒng)的可靠安全，沒人有答案。

用新詞包裝，造高端概念，將輔助駕駛冠以“自動”的名頭，是蔚來們打差異化品牌的策略。而與賣力宣傳“自動駕駛”的相比，廠商對用戶的安全教育與宣傳還遠遠不夠。

8月12日，工信部發(fā)布相關(guān)意見，要求未經(jīng)審批不得通過在線等軟件升級方式更新汽車自動駕駛功能，同時對自動駕駛汽車產(chǎn)品的系統(tǒng)失效識別與安全響應(yīng)、人機交互、數(shù)據(jù)記錄、過程保障和模擬仿真等方面的測試驗證提出要求。

對于智能汽車廠商來說，“自動駕駛”“智能”等詞匯是很好利用的營銷賣點，然而名不副實的宣傳對于不知情的消費者來說難以分辨其中風險。隨著智能汽車大規(guī)模覆蓋市場，自動駕駛的宣傳與教育也呼吁相關(guān)廠商采取更多規(guī)范。

誰為技術(shù)成本買單？

蔚來官方曾表示，NOP是世界上繼特斯拉后唯一一款能按照導(dǎo)航路徑實現(xiàn)自動輔助駕駛功能的系統(tǒng)。這話反過來想，特斯拉難以解決的問題蔚來怕是也難以解決。

2016年1月20日，一輛特斯拉在開啟Autopilot自動駕駛模式在京港澳高速河北邯鄲段行駛時，撞上了正在作業(yè)的道路清掃車，司機高雅寧不幸身亡。

五年后，類似的劇情在蔚來身上上演。不規(guī)則車輛、靜態(tài)物體，成為身負數(shù)十個傳感器的智能汽車的盲點。

此次事故，蔚來ES8未能識別路邊的雪糕筒，并快速撞上了一輛高速公路養(yǎng)護車。今年7月，一輛蔚來ES6在G25長深高速上行駛時，追尾了正在施工撤除作業(yè)的施工養(yǎng)護車輛，原因是車輛的輔助駕駛模式未能識別出施工區(qū)域后方的雪糕筒。

蔚來在用戶手冊中表述：NOP目前無法響應(yīng)人、動物、交通燈及靜態(tài)障礙物（如高速收費站、路障、三角警示牌等），也無法應(yīng)對所有的天氣條件和道路交通狀況。

在NOP的用戶手冊中提到，車輛與前車相對速度大于50公里/小時，如前車靜止或緩行，Pilot（NOP的基礎(chǔ)功能）存在無法剎停的風險。出現(xiàn)上述情況，請立即退出Pilot，切勿在上述情況嘗試Pilot對靜止車輛剎停或跟停前車。

一般來說，自動駕駛車輛的感知功能通過攝像頭視覺和雷達來交叉實現(xiàn)，視覺感知優(yōu)先于雷達感知。對于雷達感知而言，由于會對靜態(tài)物體產(chǎn)生大量干擾性反射，過濾無效信息的尺度成為難題，因此雷達并不適合用來感知自動駕駛過程中靜止的障礙物，

理想汽車創(chuàng)始人李想曾言，“目前攝像頭+毫米波雷達的組合像青蛙的眼睛，對于動態(tài)物體判斷還好，對于非標準的靜態(tài)物體幾乎無能。視覺在這個層面的進展幾乎停滯，哪怕是動態(tài)，車輛以外的識別率也低于80%，千萬別真當自動駕駛來使用。”

可見，目前蔚來的輔助駕駛功能的應(yīng)用場景還十分有限，更離其曾提出的2022年實現(xiàn)L4級別的自動駕駛目標相去甚遠。

一位國內(nèi)自動駕駛一線廠商業(yè)務(wù)負責人向《一點財經(jīng)》坦誠，“個人認為車路協(xié)同將比單車智能走得更快，自動駕駛太難了。”

但是到了宣傳層面，蔚來對于自家的“自動駕駛”似乎又充滿了信心。今年1月，蔚來總裁秦力洪發(fā)表演講稱，“在2022年初，我們將推出下一代蔚來的自動駕駛，從輔助駕駛到自動駕駛飛躍。”

李斌則在二季度財報會議上透露，“2022年將交付包括ET7在內(nèi)的三款基于NT2.0技術(shù)平臺的新車型，NT2.0的三款車型將具備點到點的自動駕駛能力。”

而前華為智能駕駛產(chǎn)品線 ADS 總裁蘇菁在今年7月直言，“機器進入人類社會和人類共生的時候是一定會造成事故率的，講難聽點就是‘殺人’，只是說我們要把它的事故概率降到盡量低。從概率上來說，這就是一件有可能發(fā)生的事。”

誠然，任何技術(shù)的進步都不可避免帶來一定成長的代價，需要一定的寬容，但若以人命為代價，實在過于沉重。

“蔚來教”崩塌？

現(xiàn)在，蔚來自2014年成立以來一貫標榜的用戶服務(wù)也逐漸失掉了人心。

在車質(zhì)網(wǎng)投訴平臺上，7月以來關(guān)于蔚來汽車座椅問題的投訴多了起來，被質(zhì)疑為設(shè)計缺陷。有車主反映“座椅腿部上翹過大，對于腰部的支撐不足，腰椎壓力過大，容易造成腰部損傷”，甚至還有車主曬出了醫(yī)院的CT檢驗單。

而對于不容忽視的問題，蔚來卻否認了“缺陷”，表示是由于座椅設(shè)計偏運動取向。這次蔚來并沒有滿足車主意愿召回車輛更換座椅，而是公布了付費升級座椅調(diào)整方案。

敷衍的解釋與付費解決方案激起了蔚來車主的維權(quán)，在“蔚來”APP上建立了三個相關(guān)社群，其中兩個“蔚你折腰”封面的維權(quán)群格外矚目，總?cè)耗壳耙呀?jīng)超過了1900人。

有蔚來車主在社交平臺表示，在座椅風波之前，蔚來的服務(wù)質(zhì)量已經(jīng)有所下滑。如成為特色的換電服務(wù)從一開始的終身免費換電變?yōu)榉艞壋潆姌稒?quán)益的用戶每月前6次換電免費。

信任危機是蔚來難以承受的，一直以來，蔚來憑借高端定位培養(yǎng)了獨特的粉絲文化。如去年初，蔚來在成都舉辦“NIO Day”時，有廣東的蔚來車主發(fā)揮“鈔能力”包機飛往成都，還被曝出在飛行途中離開座位“蹦迪”。

周到的服務(wù)會隨著客戶群的擴張而被稀釋，相對應(yīng)的，用戶對蔚來的狂熱也會漸漸冷卻，結(jié)果會直觀反應(yīng)在銷量上。

從7月份交付數(shù)據(jù)看，理想和小鵬分別憑借8589輛和8040輛的交付量，位居造車新勢力當月銷量的第一、二名，蔚來以7931輛居于第三。蔚來解釋稱是因為100度電池產(chǎn)能不足。

這也是蔚來定位高端的一個困境，在三元鋰電池產(chǎn)能受限之時，無法通過磷酸鐵鋰電池緩解，因為這與高端形象不符。而友商的產(chǎn)能焦慮就小很多，小鵬汽車推出了磷酸鐵鋰版本車型，理想汽車則因增程式路線本身無電池壓力。

面對局勢不利的變化，蔚來也在尋找出路。二季度財報會議上，李斌確認了蔚來新品牌計劃進入大眾市場，車型售價大約在15至20萬元之間。

蔚來將特斯拉視為最大對手，也曾表示“我們希望以比特斯拉更低的價格提供更好的產(chǎn)品和服務(wù)。”而有傳言稱特斯拉將推出售價16萬元的Model 2車型，從高端到大眾市場，特斯拉帶來的競爭壓力無法避免。

放下身段下探大眾市場，蔚來能否再度成為領(lǐng)頭羊，恐怕局勢也不容樂觀。

在國內(nèi)大眾市場蔚來將面臨更加激烈的競爭，很難說具有什么優(yōu)勢。小鵬汽車本身就處于這個市場區(qū)間，而理想汽車在年初表示將售價下探到15至25萬元區(qū)間。

此外，大眾市場用戶是否也能享受到蔚來的“高端”服務(wù)，還是個未知數(shù)，至少從成本來看，蔚來可能有些騎虎難下了。因為公司營銷活動的增加和銷售服務(wù)人員的增長，今年二季度蔚來的銷售及管理費用為14.98億元，環(huán)比增加了25%。

二季度，蔚來現(xiàn)金及現(xiàn)金等價物、受限現(xiàn)金和短期投資總額為483億元，資金壓力不大，被趕超的銷量成為目前最大的隱憂。

結(jié)語

傳統(tǒng)燃油車向智能電動車轉(zhuǎn)換賽道的過程中，蔚來一度取得了先發(fā)優(yōu)勢，然而高端市場的粉絲文化玩法在大眾市場是否有效還是個未知數(shù)，單從被趕超的交付量來看，下半場是場硬仗。

在技術(shù)、服務(wù)口碑雙崩塌之下，信任危機會對蔚來前景造成何種影響，還需要時間給出答案，可以肯定的是，蔚來在大眾心中的形象已受到極大的傷害。