上汽大眾：銷量腰斬 上汽集團(tuán)靠合資“躺贏”時(shí)代終結(jié)

受到上汽大眾、上汽通用兩合資企業(yè)的拖累，上汽集團(tuán)銷量再度不及預(yù)期。

8月6日，上汽集團(tuán)公布了7月產(chǎn)銷數(shù)據(jù)。統(tǒng)計(jì)顯示，上汽集團(tuán)7月整車銷量達(dá)35.25萬輛，同比下滑22.95%。與此同時(shí)，今年前7個(gè)月，上汽集團(tuán)累計(jì)銷量為264.98萬輛，同比增長5.71%，增幅較前6個(gè)月下降6.4個(gè)百分點(diǎn)。

其中，上汽集團(tuán)旗下乘用車板塊7月銷量同比跌幅較大，其中，自主品牌表現(xiàn)略好于合資品牌。上汽大眾和上汽通用兩大合資公司分別出現(xiàn)了47.76%和20.17%的下滑幅度，上汽通用五菱也出現(xiàn)了15.38%的跌幅。

在外界看來，上汽大眾、上汽通用兩家銷量排名前四的車企跌落神壇，意味著上汽集團(tuán)依賴合資板塊坐擁汽車集團(tuán)冠軍的“躺贏時(shí)代”正在走向終結(jié)。

上汽大眾銷量腰斬 缺芯只是外因

據(jù)上汽集團(tuán)官方統(tǒng)計(jì)，上汽乘用車（自主品牌）7月銷量為5萬輛，同比微跌1.96%；今年前7個(gè)月，其累計(jì)銷量為34.9萬輛，同比增長19.45%。

最值得關(guān)注的是，自半年銷量跑輸一汽-大眾，以及自主品牌長安汽車、吉利汽車等之后，上汽大眾7月銷量再次遭遇腰斬。

7月份，上汽大眾產(chǎn)銷量分別為7.2萬輛和7萬輛，同比分別下滑52.63%和47.76%。從前7月累計(jì)銷量來看，上汽大眾為60.2萬輛，而一汽-大眾為108.9萬輛，上汽大眾累計(jì)銷量僅為一汽-大眾銷量的55%。

其實(shí)，在傳統(tǒng)汽車制造領(lǐng)域上，上汽集團(tuán)是最成體系規(guī)模最龐大的中國車企，上汽大眾也連續(xù)多年成為國內(nèi)乘用車銷冠，而且從2016年到2019年，上汽大眾連續(xù)4年突破200萬輛。進(jìn)入2020年，全年銷量為150.55萬輛，同比下滑24.79%。從此后這一昔日銷量冠軍風(fēng)光不再，迅速進(jìn)入銷量下降通道。

今年第二季度開始，上汽大眾銷量不斷下滑，至于下滑原因，上汽給出的理由是“缺芯”。

然而，在全球“缺芯”和疫情蔓延的影響下，上汽大眾的銷量下滑趨勢(shì)一再擴(kuò)大，這背后是上汽大眾在汽車業(yè)轉(zhuǎn)型時(shí)期陣痛期，產(chǎn)品也在經(jīng)歷考驗(yàn)。

我們了解到，在中保研對(duì)帕薩特碰撞試驗(yàn)給出差評(píng)、以及途觀L等產(chǎn)品不斷爆出的使用問題，讓消費(fèi)者對(duì)其質(zhì)量安全存在質(zhì)疑，上汽大眾口碑急轉(zhuǎn)直下，銷量逐漸下滑；此外，上汽大眾推出新品牌和新能源產(chǎn)品的力度以及ID.系列銷量表現(xiàn)不足預(yù)期，上汽大眾跌落神壇，“躺贏”時(shí)代一去不返。

上汽大眾的跌落，拖累了合資板塊業(yè)績依賴較大的上汽集團(tuán)。與此同時(shí)，在今年6月底的上汽集團(tuán)股東大會(huì)上，上汽集團(tuán)就被批評(píng)市值不敵自主品牌比亞迪。

“去年以來，新能源車成為超級(jí)風(fēng)口，比亞迪、長城股價(jià)漲了5-6倍，江淮超過10倍，長安也漲了3倍多，可號(hào)稱新能源車銷量第一的上汽，卻無人問津。市值不到比亞迪、長城的40%和70%，像中了魔咒一樣，長期趴在地板下，并跌破了凈資產(chǎn)。”在此次上汽集團(tuán)股東大會(huì)上，參會(huì)股東吐槽說，“但是上汽還在自戀銷量第一，但是在財(cái)務(wù)和競(jìng)爭(zhēng)力指標(biāo)上，已處于下風(fēng)。”

8月9日，網(wǎng)上傳出比亞迪將會(huì)收購上汽集團(tuán)乘用車業(yè)務(wù)的消息，針對(duì)這一傳聞，上汽集團(tuán)投資者關(guān)系部相關(guān)負(fù)責(zé)人回應(yīng)稱，不信謠、不傳謠，這種事情是不可能的，新能源自主品牌是趨勢(shì)。對(duì)于上汽集團(tuán)新能源汽車領(lǐng)域的生產(chǎn)進(jìn)展，該負(fù)責(zé)人表示，今年年底，智己汽車會(huì)交付首款產(chǎn)品L7，R品牌明年還會(huì)有兩款車型。

拒絕華為后，上汽集團(tuán)拉起朋友圈

在此次股東大會(huì)上，上汽董事長陳虹 7 月在股東大會(huì)上明確表示，拒絕華為提供的自動(dòng)駕駛整體方案。

“與華為這樣的第三方公司合作自動(dòng)駕駛，上汽是不能接受的。這就好比有一家公司為我們提供整體的解決方案，如此一來，它就成了靈魂，而上汽就成了軀體。對(duì)于這樣的結(jié)果，上汽是不能接受的，要把靈魂掌握在自己手中。” 上汽董事長陳虹 7 月在股東大會(huì)上明確表示。

如今，汽車行業(yè)進(jìn)入“軟件定義汽車”階段，對(duì)于上汽而言，軟件運(yùn)營也會(huì)選擇放在自己的路徑里。進(jìn)入8月，才剛拒絕了華為的上汽集團(tuán)，轉(zhuǎn)而與OPPO和中興通訊等科技公司牽上了手。

上汽集團(tuán)與OPPO都曾拒絕過與華為合作。對(duì)于此次聯(lián)手，雙方的主要方向主要是SOA應(yīng)用服務(wù)、生態(tài)域融合、車機(jī)互聯(lián)等領(lǐng)域。而在與中興通訊的合作中，主要方向?yàn)檐囉没A(chǔ)軟件技術(shù)、基礎(chǔ)硬件平臺(tái)、云計(jì)算、智能網(wǎng)聯(lián)領(lǐng)域。

“其實(shí)上汽陳虹代表了OEM的心聲。靈魂存不存在，如何掌握在自己的手中，跟華為沒有關(guān)系。大家要看懂產(chǎn)業(yè)重構(gòu)的形式，其實(shí)華為他們更像是汽車產(chǎn)業(yè)戰(zhàn)略合作伙伴，主機(jī)廠還是掌握著對(duì)產(chǎn)品的定義權(quán)，包括在什么市場(chǎng)、定什么價(jià)位，這都是主機(jī)廠需要思考的事情。”中國汽車工程學(xué)會(huì)名譽(yù)理事長付于武告訴我們，技術(shù)路線是企業(yè)靈魂，主機(jī)廠不是打工者，涉及企業(yè)靈魂的事情悟透后，要看這個(gè)時(shí)代的本質(zhì)，是顛覆性技術(shù)創(chuàng)新的時(shí)候，是跨界融合，是協(xié)同創(chuàng)新。