探店：“蔚小理”

2021正可謂是造車大戰元年，不斷有科技巨頭宣布入場造車，小米、百度、滴滴、華為、字節跳動各個來勢洶洶，使得這場“拉鋸戰”一再延長，而造車新勢力“蔚小理”在挺過了2019年的融資寒冬后，開始呈現出高歌猛進的勢頭，銷量節節飆升，牢牢占據了第一梯隊的位置，其中，蔚來賣得最好，上半年累計交付41956輛，幾乎追平去年全年總銷量，小鵬位居第二，半年累計交付30738臺，同比增長560%，而理想緊追其后半年交付30154輛。

雖然這三家造車新勢力總是同框出現，但他們的市場定位和競爭壁壘則略有不同。為獲得最直觀的感受，筆者決定親自去這三家線下體驗店一探究竟。

從座椅看定位

我最先來到的是位于北京市朝陽區藍色港灣國際商務區，剛進停車場，我就被小鵬汽車的巨幅廣告所吸引，要知道這里聚集了包括蔚來、理想、極狐、高合在內的多家造車新勢力，但唯獨沒有小鵬。小鵬這波把廣告放到對手家門口的操作，著實很大膽。

進入到藍港的中心廣場，蔚來和理想一南一北相對而建，分別占據了兩個絕佳位置，我先是走入了離我最近的理想體驗店，里面展示的是以“奶爸車”著稱的理想ONE，在坐上駕駛座的那一刻，我終于明白了名字的由來。這是一款六座SUV，車內空間非常大，一共有三排，前兩排是獨立電動座椅，可以通過自由組合，將前兩排座椅組合成一張可以平躺的床，非常適合一家人或幾個朋友一起自駕旅行，而且從主駕貫穿到副駕的整塊交互屏幕，可以滿足至少前兩排的觀影和娛樂體驗。

當然，最受關注的還是理想的增程式電動系統。何為增程？簡單來說，就是通過燒油的形式給電池充電。曾有車主試驗，在充好電，加滿油后，理想ONE的真實續航里程是750公里左右，可以解決電動車的里程焦慮，但目前行業內對增程技術存在爭議，所以若想購買理想汽車仍然需要使用“油牌”。

離開了理想，移步到“蔚來空間”。不同于理想ONE的大氣沉穩，蔚來的三款轎跑SUV則顯得緊湊動感了許多。坐進車內，最先吸引我的就是儀表臺上立著的半球體，名叫NOMI，是車內的智能助手，會通過語音、表情和轉頭等方式跟車里的人互動，十分可愛。

接著，不得不說的就是蔚來的座椅，這個一直被車主們吐槽有點“腰疼”的座椅，從外觀設計上看，類似于跑車座椅，包裹性很強，從我個人感受來講，座椅離地較高，頭枕前凸，駕駛員需要保持腰背挺直的姿勢，但容易頂頭。當然，以服務著稱的蔚來，也于近日針對車主抱怨的座椅問題展開調查，多次召開溝通會，并最終公布了詳細的解決方案以調整座椅。

如此“周到”的售后服務，對應的是蔚來的高端調性，從一開始就對標ABB（奧迪、奔馳、寶馬），售價在30-50萬之間，相比理想，價格明顯高了不少。為降低購買門檻，蔚來開始提供租換電池的選項，讓起售價降低近十萬元，換言之，車主可以只買車，不買電池，轉而長期租換電池，這也從側面展現了蔚來強大的售后服務體系。

下面轉站小鵬，小鵬旗艦店的選址，則顯眼了許多，直接把店開到了“宇宙中心”三里屯，介于三里屯太古里南區和北區中間，「那里花園」一層的核心位置，光是一個月的租金就要百萬起步，每年還有5%至10%的漲幅，可以看出，為了營銷，小鵬真舍得花錢。自從2020年5月小鵬P7開始交付，小鵬就不斷加大其營銷和廣告力度，營銷費用從2019年的11.65億元，增長至2020年的29.21億元，漲幅高達150.8%。

但對于走科技范的小鵬來說，活躍在這一帶年輕、時尚、愛花錢的弄潮兒們正是他們的潛在客戶。走進店內，最先映入眼簾的，就是那款擁有“剪刀門”的超閃綠鵬翼版P7，放在了離玻璃櫥窗最近的位置，炫酷的車門和扎眼的熒光綠，引得路人經過時，都會不由得多瞄兩眼，坐進車內，從中控臺到氛圍燈，再到座椅等一系列設計，無不體現著未來感，而給我留下深刻印象的當屬小鵬的語音交互系統，小P是我體驗完三家后，感覺交流最順暢、功能最全的語音助手，以至于我坐在小鵬里的時間明顯長于其他兩家。

因為好奇心驅使我不斷嘗試著各種語音交互指令，仿佛置身于一個游戲空間，而且很多細節設計，也讓人感到眼前一亮。比如，我剛坐進駕駛座時，背著雙肩背包，在我正準備摘下背包的時候，座椅會自動感應，并向后調整靠背角度，為我騰出伸展的空間，待我放下背包后，座椅靠背又會自動恢復到最初的角度。

造飛機

事實上，小鵬的軟件技術優勢主要源于其濃厚的互聯網基因，從其股東結構中便可看出，阿里（淘寶中國）以11.3%的持股比例成為了小鵬汽車的第一大機構股東，僅次于何小鵬本人的20.6%。

圖源招股書

在這場新能源汽車的“拉鋸戰”中，科技巨頭們以各種形式入場造勢，騰訊不斷加碼蔚來，美團和字節跳動用真金白銀將理想送到了納斯達克，小米專門設立汽車籌備組親自造車，百度先是靠自動駕駛技術與車企合作，但因數據歸屬問題爭執不下，最后也決定親自造車，而華為則是不斷為中小車企提供整車操作系統并利用自身銷售渠道為其助力，但大車廠一直有所忌憚，正如上汽董事長陳虹在今年7月的股東大會上所說，與華為這樣的第三方公司合作自動駕駛，上汽是不能接受的，“這好比一家公司為我們提供整體解決方案，如此一來，它成了靈魂，而上汽成了軀體。”因此，華為要想真正深入智能汽車賽道，未來也不排除親自造車的可能。

在這場戰役如火如荼進行時，阿里似乎是動靜最小的一個，殊不知其早已低調布局了汽車全產業鏈，要知道智能汽車若想真正做到自動駕駛，車路協同和城市大腦的搭建是基礎，并隨著汽車的使用場景不斷豐富，車輛買賣交易、用車、共享出行、后市場服務也應運而生，阿里在出行產業的戰略藍圖幾乎覆蓋了所有細分領域，而小鵬汽車則在其造車業務中扮演著智能汽車制造和運營的角色。

圖源汽車之家

其實，在小鵬汽車創立初期，阿里就一路保駕護航，先后參與了A+輪、B輪和C++輪融資，畢竟創始人何小鵬曾與阿里有著深厚的淵源，2004年何小鵬創立的UC瀏覽器于2014年被阿里以40億美元收購后，何小鵬任阿里巴巴移動事業群總裁，后于2017年榮譽退休，專心造車，出于“阿里系”的小鵬汽車，一路上有阿里在背后默默支持，自然硬氣很多，產品想法更是超前。

在逛小鵬的線下旗艦店時，同樣吸引人眼球的就是陳列在P7旁邊的飛行汽車，它由下方的座位和上方的8軸螺旋槳組成，可搭乘2人，座艙前方還設置了擋風玻璃，看上去就像一架小型的直升飛機。官方透露，這款飛行器將擁有5-25米的低空飛行高度，配備自動駕駛系統，支持垂直車位起降，并支持智能交互和低空智能地圖導航。

雖然現階段受低空限制，飛行汽車還只停留在試驗階段，但這種大膽的嘗試，可謂是走在了前列。2020年底在埃隆馬斯克直指小鵬汽車抄襲時，何小鵬高調回懟“造謠早就證明是無法打敗任何競爭對手的。明年開始，在中國的自動駕駛你要有思想準備被我們打得找不著東，至于國際，我們會相遇的”。

造車新勢力“蔚小理”中，蔚來“貴”在服務和租換電池，理想“長”于解決里程焦慮，而小鵬則“炫”在全棧自研的軟件技術，三家各有所長，各自開花。雖然國內智能汽車賽道競爭激烈，但這在一定程度上也打破了汽車市場常年被歐美品牌壟斷的格局，讓中國品牌沖出國門。

隨著碳中和、碳排放在全球范圍被無數次提及，各國都開始探索清潔能源的使用，歐洲各國甚至明確列出禁售燃油車的具體時間表。英國、德國、愛爾蘭、冰島、丹麥、瑞典等國家都將在2030年禁售燃油車，挪威、荷蘭更是規定將在2025年就禁售燃油車，為搶占市場先機，小鵬和蔚來也早早將汽車賣到了歐洲，并完成了第一批交付。所以，新能源汽車在接下來的10年內，將會發生翻天覆地的變化，這也將成為造車新勢力們最終“決戰”的時刻。