據(jù)央視財(cái)經(jīng)援引外媒報(bào)道，近日，挪威一家法院裁定，因降低電池容量和充電速度，特斯拉被要求按照每人1.6萬(wàn)美元（約合人民幣10.25萬(wàn)元）的標(biāo)準(zhǔn)，賠償30名Model S車(chē)主。

起因是2019年，特斯拉對(duì)軟件進(jìn)行更新，為保證電池壽命，降低了2013年-2015年間生產(chǎn)的Model S車(chē)型的電池容量和充電速度。目前，特斯拉在挪威共售出約1萬(wàn)輛該型號(hào)的Model S，如果其他車(chē)主也采取類(lèi)似的法律手段，特斯拉將面臨總額1.6億美元（約合人民幣10.25億元）的賠償。

據(jù)了解，挪威公路聯(lián)合會(huì)（OFV）1月份發(fā)布的數(shù)據(jù)顯示，2020年挪威電動(dòng)車(chē)銷(xiāo)量占全市場(chǎng)比例達(dá)54.3%，已成全世界首個(gè)全年電動(dòng)車(chē)銷(xiāo)量占比過(guò)半的國(guó)家。

目前，特斯拉對(duì)挪威法院裁定一事還尚未回應(yīng)。有媒體稱(chēng)，此案可能為其他幾起類(lèi)似的訴訟定下基調(diào)，其中包括美國(guó)的一項(xiàng)訴訟，但特斯拉也可能對(duì)該裁決提起上訴。

快速充電，一直是特斯拉不吝宣傳的一點(diǎn)。在特斯拉官網(wǎng)中可以看到，新款Model S有Plaid版、Plaid Plus版、長(zhǎng)續(xù)航版，長(zhǎng)續(xù)航版，車(chē)輛單次充電最高可補(bǔ)充 663 公里預(yù)估續(xù)航里程，使用超級(jí)充電 15 分鐘即可充最高322公里續(xù)航電量。

但2019年成為特斯拉的一個(gè)分水嶺。據(jù)媒體報(bào)道，2019年1月，特斯拉取消了搭配75kWh電池組的Model S車(chē)型，只保留100kWh電池組這一個(gè)版本的Model S。自此，Model S車(chē)型不再有多種電池容量版本的車(chē)型。

這背后是特斯拉通過(guò)軟件限制電池組的計(jì)劃。它為消費(fèi)者提供了兩種選擇：基礎(chǔ)版和性能版。基礎(chǔ)版被軟件限制了電能，價(jià)格比性能版降了8000美元（約合人民幣5.4萬(wàn)元），而且如果購(gòu)買(mǎi)了基礎(chǔ)版車(chē)型，未來(lái)可以補(bǔ)齊差價(jià)，通過(guò)OTA升級(jí)為性能版，提升續(xù)航里程。不得不說(shuō)，這滿(mǎn)足了一部分手頭資金尚不寬裕的用戶(hù)的購(gòu)車(chē)需求。

媒體曾評(píng)論稱(chēng)，“這8000美元差價(jià)，特斯拉只是早賺和晚賺的區(qū)別”。基礎(chǔ)版車(chē)型承擔(dān)一樣的能耗，續(xù)航表現(xiàn)欠佳，不論選擇哪個(gè)版本，購(gòu)買(mǎi)了基礎(chǔ)版車(chē)型的用戶(hù)，肯定會(huì)選擇提升為性能版。

對(duì)于這次的突然升級(jí)，特斯拉回應(yīng)稱(chēng)是為了“保護(hù)電池，提高電池壽命”，“只導(dǎo)致一小部分車(chē)主損失了續(xù)航里程”。

但用戶(hù)對(duì)此似乎并不買(mǎi)賬。特斯拉通過(guò)軟件限制電池組的舉動(dòng)，遭遇到了來(lái)自不同市場(chǎng)的訴訟。據(jù)媒體報(bào)道，2019年，一位名叫拉斯穆森（Rasmussen）的用戶(hù)作為發(fā)起人，在美國(guó)加州北部地區(qū)對(duì)特斯拉進(jìn)行了集體訴訟。

這位車(chē)主和其他一些特斯拉車(chē)主一樣，在升級(jí)了車(chē)輛軟件后，發(fā)現(xiàn)車(chē)輛的續(xù)航出現(xiàn)了縮水。有用戶(hù)稱(chēng)，他的2014款 Model S 85的額定行駛里程是247英里，但在軟件更新之后下降至217英里。

一位汽車(chē)行業(yè)資深人士告訴我們，“車(chē)企或者軟件服務(wù)平臺(tái)通過(guò)算法等技術(shù)手段，對(duì)車(chē)輛充電速率進(jìn)行柔性管理，提升整體效率，是無(wú)可厚非的。但問(wèn)題在于，這個(gè)動(dòng)作需要得到用戶(hù)同意。”