貨拉拉"女孩墜車事件"事件，出圈的不只是貨拉拉，同時也有貨運領域的玩家們。在這場格局未定的貨運市場中，誰都有可能成為行業頭部玩家。

4月9日，中國貨運公司福佑卡車在美國提交了IPO申請，尋求籌集約4—5億美元的融資。

在貨運領域，包括滿幫集團、快狗打車等都傳出了即將沖刺資本市場的消息。AI財經社聯系了以上企業，他們均對此表示"不予置評"。

在同城貨運領域，貨拉拉已經完成了8輪融資，快狗打車也在合并后完成了2.5億美元融資，新入局的滴滴貨運們，可謂激起了同城貨運的戰火，競爭激烈。

搶占同城貨運存量市場

巨頭下場、資本涌入、IPO潮涌現，同城貨運作為互聯網產業中一個萬億級的藍海市場，每一家互聯網企業都想在此開采屬于自己的領地。

同城快遞業務量和搬家服務市場規模的提升，是同城貨運市場規模提升的主要推動力，同城貨運每年以7%以上的增長速度擴大。前瞻產業研究院數據顯示，2014年至2019年，搬家服務市場規模已經由26.5億元提升至51.2億元，同城快遞運輸量也提升至110.4億件，我國同城貨運市場規模也由0.8萬億元增長至1.3萬億元。

不過，在這個萬億級的市場中，貨拉拉、快狗打車等企業也只是占據了不足5%的市場份額，而巨頭入局搶食的，也是這不足5%的紅海市場。

同城貨運領域一位業內人士張毅（化名）向AI財經社表示，盡管滴滴、順豐入局，他們搶食的不是萬億市場中待開發的地帶，而是目前已被貨拉拉、快狗打車等占據的紅海市場。

與此同時，萬億級的同城貨運市場，正在巨頭的廝殺下，迎來一場新的融資燒錢大戰，同城貨運再次回到了往年“百團大戰”的戰局，只不過參戰的卻是攜資入局者。

2020年4月，滴滴投入1億元成立了貨運公司，并在不足2月的時間內，成都、杭州等地上線了滴滴貨運。

到了9月，滴滴貨運的整體日訂單量已經超過了9萬單。滴滴更是將原有的兩輪車、代價、跑腿、貨運業務合并為“城市運輸與服務事業群”，越發地強調貨運等同城配送業務的重要性。

面對滴滴的強勢入局，貨拉拉于2020年6月19日至7月3日，推出了充值50%的返利，只針對杭州和成都地區用戶使用，此外還包括補貼、立減券等服務。

2020年的中秋、國慶節期間，貨拉拉、快狗打車等相繼拿出資金補貼用戶和司機。

相比于帶有出行屬性的滴滴貨運，滿幫集團、順豐似乎更具有貨運領域的基因。占據干線物流市場寡頭地位的滿幫集團，由貨車幫和運滿滿合并成立，其在車貨匹配市場所占據的份額達到90%。

拿到干線物流市場超大份額的滿幫，也垂涎起了同城貨運。2020年8月，滿幫先是收購了同城貨運領域的省省回頭車，彌補自身在同城貨運中的短板。

同年11月，拿到了軟銀愿景基金、紅杉資本中國、高瓴資本、云鋒基金、騰訊投資等投資機構的17億美元融資，以新品牌“運滿滿”開展同城貨運業務，全力進軍同城貨運市場。

這也是2018年獲得10億美元融資后，滿幫集團時隔兩年的又一次資本擴張和業務拓展。此外，滿幫集團也表示，自己在2020年全年已經實現了盈利。

當時有業內人士表示，滿幫在干線物流領域已是頭部企業，即將觸達天花板，進軍同城貨運，是為了找到第二增長曲線，也需要資本市場提供更多的資金支持。AI財經社向滿幫集團詢問關于同城貨運領域的具體布局，對方無回應。

另一個快遞的巨頭，順豐則是從同城快遞領域開始，步步為營，挖掘同城貨運市場。順豐于2018年在北京地區上線了順豐打車業務，提供貨運網約車服務，2020年10月，順豐推出了“貨車導航”，以實現路徑規劃的準確化、路況預警的智能化。同年12月，順豐旗下的天津市元合利科技有限公司拿到了一張"網絡貨運"牌照，獲得了通往貨運市場的通行證。

此外，天眼查APP顯示，4月，深圳順豐泰森控股（集團）有限公司申請了名為“順豐搬遷”“順豐搬家”等商標。據公開披露的消息，截至2020年11月，順豐旗下車貨匹配平臺“順陸”的注冊司機已超71萬，日活躍司機近20萬。

在資本和巨頭的攪局下，同城貨運領域正在復刻往年同城貨運的激烈大戰。張毅向AI財經社表示，盡管滴滴貨運以補貼方式入局貨運市場，但也復刻不了其往年一家獨大的局面了。

亂象叢生下，倒逼變革

在滴滴、滿幫未入局之前，同城貨運一直穩定地被貨拉拉和快狗打車占據著。

網絡貨運誕生的初衷是解決公路運輸市場的零散雜亂、價格不透明等問題。張毅回憶，當時貨運市場，價格體系的不透明，經常導致亂收費、宰客的現象出現，盡管用戶使用貨運服務，也只能通過電梯、電線桿等小廣告尋找拉貨平臺，或者經熟人介紹靠譜的拉貨商家。

正是信息匹配效率的低下、用戶體驗不高等催生了網絡貨運平臺的誕生，在2012年的 “互聯網+物流”熱潮中，大量的整車信息撮合平臺應運而生。

此后，貨拉拉、快狗打車（當時為“58速運”）、1號貨的、藍犀牛等300家公司相繼出世，上線車貨匹配應用，"互聯網+貨運"的百團大戰也正式在2014年的混戰中拉開局面。

經過資本的洗禮后，2018年資本寒冬來臨，O2O模式熱潮褪去，互聯網貨運平臺的融資頻率也逐漸減少，在一場轟轟烈烈"燒錢大戰"之中，貨拉拉、快狗打車雙方曾通過價格補貼、車身貼車標等方式不斷爭搶司機，“瘋狂”二字圍繞其身。

快狗打車和貨拉拉成為了幸存者中規模最大的玩家。據Fastdata發布的報告數據顯示，2019年1-4月,貨拉拉的GMV市場份額達到53.6%，快狗打車為24.6%。

張毅表示，目前貨拉拉仍然占據著同城貨運市場中一半以上的市場份額。遠觀整個貨運市場領域，90%以上的市場還有待開發。

藍海市場未開發，紅海市場又有新玩家，網絡貨運平臺在解決行業問題面前，幫貨主找車、幫車主找貨”的過程亂象仍然存在。

網絡貨運平臺通常以中間的運費抽取一定的利潤或者會員費作為其主要的營收來源，盡管在價格相對透明的情況下，仍然會出現消費者和車主之間的矛盾。

AI財經社采訪的一位從事網絡貨運企業的相關人士表示，“貨主、平臺、司機之間無法形成統一的意見，最終只能根據市場走向定價。我們無法解決這個矛盾，這是利益分配機制的價值導向問題，我們只能去適應這個矛盾，尋求其他的機會突圍。”

司機與平臺之間的種種矛盾，在司機與用戶身上體現的淋漓盡致，司機的服務態度也直接影響著平臺和消費者間的關系。

在貨運領域，貨運平臺為了搶奪用戶，爭相制定比對手更低的價格，導致平臺沒法從用戶端獲得收益，只能提高司機們的會員費。被“壓榨”的司機不得不從價格方面從用戶身上補足自己的收益，這就形成了一種惡性循環。

2020年5月，在北京的兩名微博美妝博主發文曝光其使用貨拉拉便捷搬家產品，被司機索要“天價搬運費”，不到兩公里的距離被收費5400元。

2020年7月，北京吳女士通過網絡搜索的一家名為"北京四方兄弟"的搬家公司，最初口頭協商的1200元搬家費用，結賬時搬家公司竟然向吳女士索要1.8萬元的搬家費用。

貨拉拉“女孩墜車”事件又將網絡貨運平臺的行業亂象及安全問題聚焦在鎂光燈之下。從最初網絡貨運平臺成立的初衷，到目前種種問題的爆發，監管和規則的趨嚴也倒逼了企業做出變革。

針對行業亂收費的問題，快狗打車向AI財經社透露，2020年下半年快狗打車嘗試將司機的收入模式進行調整，司機的收入將不再直接和客單價掛鉤，讓利2-3個利潤點，保障司機有穩定收入，額外進行多勞多得的獎勵，以此提升平臺對司機線下服務的把控。

針對監管和安全層面的問題，3月初，同城貨運頭部企業快狗打車、貨拉拉先后升級平臺安全保障措施：包括但不限于上線車內錄音功能，并在試點城市推廣智能行駛記錄儀等。貨拉拉也表示將在未來兩年，投入超6億元的資金，提高平臺的安全水平。

滴滴以此前在出行領域的安全優勢直接嫁接在貨運領域，自滴滴貨運上線以來，就具備了人臉識別、行程錄音、行程分享、號碼保護、實時位置保護等功能，并且每筆貨運訂單涵蓋人身意外險、貨損險等。

滴滴貨運目前啟動了桔視記錄儀安裝工作，今年6月底前，桔視將100%覆蓋搬家及跟車訂單。

張毅也認為，接下來同城貨運玩家在趨于同質化的局面下，將主打自己的差異化。而滴滴貨運的差異化顯然是在安全層面。

同城貨運B端市場尋找新賽點

聚焦在同城貨運領域的兩位頭部玩家，貨拉拉忙于處理前期的安全事故，在安全領域進一步規范司機的運營。

在現有的業務中，快狗打車一直在做價格的標準化和精細化管理。快狗打車向AI財經社表示，快狗打車目前很大一部分的精力都是放在了價格的標準化上，針對即時貨運、企業貨運、搬家分別進行了精細化的運營。

以搬家為例，分為小搬、中搬、大搬、日式搬家、企業搬家，區分需求場景，同時也針對搬費進行了標準化，不同尺寸的家具、電器進行價格的標準化，用戶可以線上勾選提前了解到最終費用。

目前，同城貨運服務的客戶主要是C端個人用戶和小B端商家，大部分的市場份額在大B端客戶中。盡管目前同城貨運的玩家爭奪戰正酣，但其爭奪的不是搬家業務，而是大B端的市場份額。

艾瑞咨詢數據顯示，在同城貨運領域當中，B端占據著90%以上的市場，而針對C端的搬家服務市場僅僅只有3%，針對快遞城配的B端市場也只有不足7%的市場。

貨拉拉CEO周勝馥也在“長沙墜車事件的反思事件內部信”中表示，搬家業務在整體業務當中，占比較低，但風險卻很高。

快狗打車直接在大B端客戶當中尋求新的增長點，社區團購成為了快狗打車拓展B端市場的一個重要切入點。目前，快狗打車已與美團、滴滴、拼多多、京東、盒馬等社區團購項目合作。

快狗打車進一步向AI財經社表示，并未直接進軍社區團購，只是為其提供運力支撐。對于快狗打車來說，2021年將會把很大一部分業務精力放在下沉市場上，這也是快狗打車目前花費精力最多的業務。

此外，快狗打車將要拓展汽車后市場，據了解，汽車后市場主要涵蓋維修及配件、汽車養護、汽車保險等環節。

另外，貨拉拉將自己的定位已經不是局限于搬家業務當中，而是提供跨城貨運、企業版物流服務、搬家、零擔、汽車租售及車后市場服務的互聯網物流商城。

2019年，貨拉拉獲得3億美元融資時便表示，將融資用于展業務空間，在原有的汽車銷售業務和企業版業務的縱深發展。

在滿幫集團入局同城貨運領域前，貨拉拉也開始在城際貨運市場中試圖搶占滿幫的市場，2020年6月，貨拉拉推出"貨拉拉物流"，為個人和企業提供50KG以上的跨城貨運服務。

這意味著，同城貨運經過百團大戰后形成的穩定局面，又將再次被打破。就像張毅所言，目前業務模式同質化的情況下，同城貨運領域比拼的不是補貼，不是注冊司機數量，而是通過差異化定位獲得更好的用戶體驗。

在格局未定的情況下，混戰之中，誰都有可能成為同城貨運行業的第一。