4月16日一早，五一小長假開始搶票這天，12306網站和APP又不出意外雙雙崩了。

搶不到票的人各有各的不幸。有的刷了半天都加載不出頁面，有人僥幸搶到了票但因為系統卡頓無法付款，一加載票就直接沒了，還有人想要買候補，頁面一直溫馨提示“您的請求過于頻繁，請稍后再試”。不少人在社交媒體哭訴：回趟家實在太難了！

12306網站上線的第10年，類似的情況每年像連續劇一樣都會在逢年過節、開學放假高峰重演一遍，“不爭氣”的12306也屢屢被罵上熱搜。

很多人吐槽，為什么電商網站能扛住“雙11”這么大的壓力，12306就屢屢敗陣。但相關技術專家對AI財經社介紹，實際上，作為全球最大的票務系統，它的復雜程度要遠遠超過“雙11”。買火車票，看似和在淘寶下單一樣，都是網上買東西，但火車票數量是有限的，不管是一趟車、一個時間段的車次，票不超過幾千張。人們的目的也很明確，不會像“雙11”秒殺搶不到就算了，而是一直刷刷刷，火車票越緊張，刷票行為越劇烈，12306網站承載的壓力就越大。

12306的歷史，也是中國互聯網技術演進的一個側影。2011年，12306網站剛上線時，被噴得狗血淋頭。后來很多搶票軟件自動刷單，更加劇了12306網站的堵塞。特別是在春運高峰期，網上購票的希望幾乎渺茫，12306客服中心的話務員幾乎每天都要接到100-200個“挨罵”電話。有的服務中心為了擔心話務員抑郁，還會在食堂給大家設置打拳區，發泄壓力。

在火車票購票網的系統平臺開發上，IBM、清華大學、易程科技和鐵科院電子所曾激烈廝殺過，但最后合同給了鐵道部下屬機構鐵科院電子所。面對大眾的不滿，后來一位鐵道部高層接受《21世紀經濟報道》采訪時不得不澄清說，IBM報價太高，特殊時期又根本沒法保障，一開始就被排除了。但為什么其他公司或機構進不去，并未說明。

2013年，一件大事影響了12306日后的命運。2013年，鐵道部開始了政企分離，部分企業被分離出來，成立了中國鐵路總公司，簡稱鐵總。12306歸屬了鐵總。政企分離給市場化運營松了綁，找商業企業合作有了更大空間。鐵總找來阿里云、美國軟件企業Pivotal等公司尋求解決方案，最終數個企業采用了當時前沿的技術，對老系統進行改造，才解決了查詢和購票大堵車的問題。這一年，12306還上線了手機App。

此后，12306一邊不斷優化技術，一邊也在應對各大搶票軟件對春運這條千億元產業鏈的爭奪。

2020年春節，12306放了大招，全面開展候補購票，把大部分黃牛和加速包攔在了門外，讓回家心切的打工人們站在同一個公平的買票起跑線上。各地的鐵路局也在延長現有的熱門路線或者增開列車。但在供需不對等這個根本性問題得不到解決之下，12306崩潰的現象仍會長期共存。