業(yè)界推測雷軍造車“套路”滿，和五菱宏光搶市場

小米造車“很圓滑”

“這將是我人生當(dāng)中最后一次重大的創(chuàng)業(yè)項目。”雷軍在3月30日晚的發(fā)布會上動情宣布，進軍智能電動汽車行業(yè)。

小米正式官宣造車的這天，一輛長臂吊車正在小米科技園的樓下作業(yè)。它要摘掉原來的招牌，換一個新LOGO，設(shè)計特地請了日本知名設(shè)計師原研哉。

新LOGO最直觀的變化是形狀，由方變圓。雷軍援引設(shè)計大師的話，引導(dǎo)人們關(guān)注內(nèi)核的變化，精神的升華。一名發(fā)布會現(xiàn)場來客兩字評價：“圓滑。”

小米在造車這事上也顯得“圓滑”。今天官宣前，汽車界早已傳得有鼻子有眼兒，產(chǎn)業(yè)鏈上也有一些消息很確鑿，但小米官方一邊矢口否認，一邊又難掩曖昧態(tài)度。比如，一邊是小米總裁辦副主任、原公關(guān)部總經(jīng)理徐潔云的回應(yīng)：“掌握一個原則就行：但凡說小米造車的都是假新聞。”一邊是小米集團的回應(yīng)，等公告。

一位車企人士吐槽：“這不就是一個套路嗎？你看手機發(fā)布前，不就是各種真機圖，信息真真假假的，小米他們這個營銷套路已經(jīng)很嫻熟了。另外，雷老板也在看其他廠商手里的牌，比較自己的，好決定自己出什么牌。”一位自動駕駛?cè)耸縿t對AI財經(jīng)社分析，產(chǎn)業(yè)鏈資源的整合需要時間。

傳言終于成真，雷軍在發(fā)布會上說，他最初聽到今年1月董事會要求調(diào)研造車的決定，內(nèi)心抗拒。“手機的仗還沒有打完。”電動汽車是個非常復(fù)雜的行業(yè)，投資巨大，且今天起步相對較晚。“做，還是不做，是個問題。”

他們做了一份調(diào)查問卷，最終“廣大米粉”希望小米造車，給了他信心、動力。“只要造的出來就能賣得出去。”截至2020年底，小米現(xiàn)金余額1080億元，同樣給了雷軍試錯的底氣。“我們有一萬多人的研發(fā)團隊，更重要的是我們虧得起。”

按照雷軍的說法，75天內(nèi)，小米進行了85場業(yè)內(nèi)拜訪溝通、與200多位汽車行業(yè)資深人士深度交流、4次管理層內(nèi)部討論會，以及2次正式的董事會。

而依據(jù)目前披露的信息，小米將為造車10年投入100億美元。其中，首期投資100億元人民幣，并成立全資子公司。2013年，雷軍兩次拜訪馬斯克，過去幾年投了約10家相關(guān)企業(yè)。

“為小米汽車而戰(zhàn)。”雷軍在激動的情緒中宣言，“只要你們愿意等，小米能讓每一位用戶，無論何時何地都沉浸在科技帶來的幸福之中。”

年輕人們難掩期待。不過，也擔(dān)心屬于他們的第一輛電動汽車，會讓他們“沉浸”的不是幸福，而是廣告之中。

“會不會要先看30秒廣告才能踩得動油門？”一位網(wǎng)友調(diào)侃。

和蔚來不在一個鍋里吃飯

小米給誰造車？是勞苦大眾還是有錢人？

粉絲相信小米不會脫離群眾路線。“9.9萬一臺車”、“年輕人的第一款車”呼聲高潮迭起。“10萬元確實是一個分水嶺，雷軍的風(fēng)格很可能把價格定在9.9萬。”造車新勢力資深人士張湯也同意這樣的猜測。

自動駕駛?cè)耸空潞硎荆燔嚨睦麧欀挥?%-10%，也許小米并不是在硬件上賺錢。

“按互聯(lián)網(wǎng)思維，它可能不是打一臺車的算盤。小米那么便宜的電視，很多廠商想不通怎么賺錢，它是賺開機廣告的錢。放到車上，便宜兩萬塊錢，開車前先給你顯示五分鐘廣告，富人肯定氣炸了，但窮人買不買？肯定買！”世上富人少窮人多，張湯認為，小米賣車的套路在這兒。何況，小米賣車還能給自家其他產(chǎn)品帶貨。

如今擺在小米面前的局面，已經(jīng)跟造手機時有幾分相似。汽車的供應(yīng)鏈非常成熟。主機廠變成富士康，你出設(shè)計，我來生產(chǎn)。“汽車制造的護城河正在被攻陷。”建約車評創(chuàng)始人余建約說。

因此，如果小米能復(fù)制在手機上的玩法，“在供應(yīng)鏈上把控成本，針對特定圈層去交付產(chǎn)品，造個10萬塊錢的車，憑小米的受眾未必不能爆一波。”張湯表示。

這種玩法在2020年已經(jīng)顯現(xiàn)出威力：新能源車“兩頭熱”，賣得最好的居然是特斯拉和五菱宏光，分別是高價和低價的極端。“五菱宏光有的連安全氣囊都沒有，速度很慢，最初覺得是老頭樂，誰買？但很多人覺得好玩，不僅是四六線城市，一線城市有人覺得交通擁堵，也買了。”

“現(xiàn)在，不要想去做百萬銷量的神車，要打特定圈層。”張湯稱。從這個思路上，“小米根本不是跟蔚來、小鵬在一個鍋里吃飯的”，它搶的也許是三四線城市、五菱宏光的受眾。

“小米的受眾就在中低端。這套他在手機上已經(jīng)很擅長，如果脫離自己熟悉的套路，壓上100億美元身家，去做從未打進的高端市場，這不是正常的商業(yè)行為。張湯說，“屌絲”人多，買了車還能當(dāng)亞文化代言人，覺得“雷軍跟我站在一起。”

乘用車市場信息聯(lián)席會秘書長崔東樹認為，從時間上看，新能源車的蛋糕整個在變大。據(jù)乘聯(lián)會數(shù)據(jù)，2020年中國新能源車產(chǎn)量117萬臺，2021年預(yù)測200萬臺。在這樣的增量市場，小米現(xiàn)在入局也不算晚。

多位汽車產(chǎn)業(yè)鏈和智能化人士表示，小米先拿100億元造車，如果第一波弄得好，市盈率和股價會繼續(xù)“掏錢”，“100億美元就是它看牌的錢，牌好就有更多籌碼。”

“能不能像特斯拉一樣從底層技術(shù)去造？”

“從小米申請的專利來看，它目前主要集中在智能座艙上。”造車新勢力資深人士張湯對AI財經(jīng)社分析，“但這就比較尷尬，資本市場目前對智能座艙的估值很低，更容易獲得高估值和融資的是自動駕駛、毫米波雷達和底層芯片。”

智能座艙是阿里和斑馬汽車在幾年前搞的事情。“斑馬給榮威RX5曾經(jīng)帶來過一波震撼。”張湯稱，“但當(dāng)智能座艙實現(xiàn)了導(dǎo)航、語音、車載音樂、有聲讀物這些功能后，這兩年進入一個窘境，新的需求沒有被創(chuàng)造出來。原來大家都提在汽車內(nèi)替代你的手機，現(xiàn)在已經(jīng)不怎么提了。”

但小米還有一個故事可以講。它已經(jīng)搭建起很龐大的生態(tài)體系，“小米可以說，我終于補齊了人們24小時里在車上很重要這一塊。小鵬你車做得好，你有臺燈嗎？生態(tài)是一個很有彈性的故事。”吳起說。

那么，小米造車會主打自動駕駛技術(shù)嗎？根據(jù)媒體報道，小米內(nèi)部多個小部門的負責(zé)人都已經(jīng)并入造車團隊，其中包括人工智能部的多位管理人員。但百度自動駕駛平臺Apollo人士吳起說，根據(jù)他的了解，小米在自動駕駛技術(shù)上完全沒有積累。

“而且，自動駕駛的軍備競賽已經(jīng)非常激烈了，你看蔚來今年的發(fā)布會，連預(yù)研的技術(shù)都拿出來說了，這個上限已經(jīng)被抬得很高了。”張湯補充說。

但是一款互聯(lián)網(wǎng)公司造的智能汽車，怎么可能沒有自動駕駛？這是小米必須解決的問題。“它不可能去找百度Apollo或者華為，否則一定會被當(dāng)肥羊一樣宰。”吳起表示，盡管起步很難，小米需要先招來自動駕駛的大佬人物，拿號召力去跟獨角獸們談合作，然后慢慢補齊內(nèi)部能力。

“問題是，有沒有那么多錢？”如果將錢用來招募自動駕駛工程師，100億美元也不見得很多。“百度在2015年和2016年，每年都要燒掉百億的錢。小米基本要把這段路重走一遍。”

但崔東樹告訴記者，100億美元是很大一筆錢，希望小米拿去真造車。

“能不能像特斯拉一樣從底層去造？”畢竟目前流行的代工廠模式已經(jīng)暴露出一些問題，技術(shù)都是別人的，工藝提升很難。而對于這個問題，答案在小米自己。