對造車“否認三連”的小米，今天，終于官宣進軍智能電動汽車市場。消息一出，小米集團股價今日收盤上漲2.2%。

雷軍在小米的新品發布會上動容地表示，進軍智能電動車是他人生中最后一次最重大的創業，并霸氣地表示自己“虧得起”，因為小米賬上有1080億現金余額。

作為同行，蘋果、華為等已經“上車”，小米作為一家軟硬件上都有一定基礎的企業，在手機業務已經眼見天花板時，為何不再造另一個小米，博上一博？

小米造車：雷軍的第四次蛻變

在昨天的小米發布會上，雷軍預告，今晚將會向外界公布小米關于造車的想法。

在今天的發布會上，雷軍動情地表示，自己在過去的75天中非常痛苦，而這份痛苦就是來自于“選擇”該不該進入電動汽車行業。

“做，還是不做，這是個問題。 ” 他深深地為小米擔憂：“造車是個時髦的話題，在大浪潮面前，小米將何去何從？”

其實早在今年1月15日，公司內部就已經開始調研電動車的前景了，但是他一開始內心是抗拒的，因為手機這場仗還沒有完全打贏，還有許多功夫要花。如果現在就投入造車很可能會分心，擔心手機和汽車業務都將做不好。

就在他無比糾結的決策過程中，有一大群人在雷軍面前勸他造車。“小米對硬件對互聯網都很懂，為什么不造車？”“同行都造車，你不造車會不會落伍？”

同時，他也聽了很多反對意見：“汽車工業投入巨大，周期長，容易翻車，入局會不會晚了......”

他表示，他一直在思考的是，今天是否還有十年前一樣的勇氣、決心和體力？

過去的75天，雷軍做足了功課，85場業內拜訪溝通，200多位汽車行業人士的交流，2次董事會，最終，雷軍還是決定踏入了造車征程。“我清楚汽車行業的風險，動輒上百萬的投資，至少要三五年才能見效。今天的小米已經不是過去的小米，值得大干一場。”

為什么能干？雷軍有底氣地稱，“虧得起”。截至2020年底，小米還有1080億現金余額。

此外，小米還有1萬多人研發團隊，接下來還要要增加5000人。小米也有全球前三的手機業務，最好的智能生態。另外還有來自米粉的支持。“92%的米粉會支撐小米汽車。”

他在發布會上幾次動容哽咽。他說自己的人生確實發生過好幾次大的蛻變。

第一次蛻變，在28歲，從一個程序員到出任金山CEO。第二次蛻變在2007年，金山上市后雷軍離職變成專職天使投資人。第三次巨變是在2016年小米遇到銷量與口碑雙下滑的生死存亡之際，從互聯網跨界學習智能硬件。

而如今，雷軍即將迎來極為艱難的第四次蛻變：進軍電動汽車產業。“盡管小米在技術上越來越成功，但在硬件工業算是初步入門。如今要邁入軟硬件結合難度最高的汽車行業，需要無畏的勇氣、堅定的勇氣、更多的知識。這意味著在這個賽道里，過去的一切積累將清零。”

小米打算如何造車？

小米設立了一家全資子公司專門負責智能電動汽車業務，首期投資100億元人民幣，預計未來10年的投資額在100億美元。

之所以成立新公司，雷軍表示，只有和手機和生態鏈打通，才能給米粉更好的體驗。造車的最終目的是為了能夠打通個人設備、家庭、辦公以及出行的全場景智能生活。而這也是小米的初心。

他還透露，有不少投資人詢問有沒有投資的機會。實際上，這也是一個重要的考量，小米目前發力高端手機市場同樣需要巨額資金投入，盡管賬上有1080億現金，但是依舊會加大資金鏈風險。

此外，造車前期資金投入極大、短期內很難盈利，如果放在原有體系內進行，會極大拉低上市公司的利潤水平，進而影響公司股價。有業內人士分析，小米接下來大概率會為汽車子公司單獨融資。

小米進軍電動車由雷軍兼任CEO，但實際是王川黎萬強牽頭。

王川于2012年加入小米，先后掌管電視部、參謀部、中國區、大家電部，參與了產品研發、生產、渠道、銷售等全鏈條工作。加入小米之前，王川是一名連續創業者，曾創立影音娛樂設備公司雷石科技，以及多看科技，這是小米盒子的前身。

據此前36氪報道，王川正代表小米集團摸底汽車行業，尋求人才、技術和工廠制造等各種資源。

騰訊新聞《一線》從一位小米內部人士處獲悉，小米造車團隊目前已經搬到產業園內A棟一起辦公，有多個小米內部多個小部門及部門負責人都已經并入造車團隊，其中包括人工智能部的多位管理人員，這些人以前也都向王川匯報，加入造車團隊后也將繼續向王川匯報。

今年3月初，小米內部已經有幾十位高管在一起討論造車事宜，如今終于正式宣布。一位蔚來汽車離職高管告訴騰訊新聞《一線》，今年春節后小米團隊找他聊過造車事宜，并讓其推薦人才，目前小米已經從多個汽車產業相關公司挖人。

除王川外，已從小米離職的黎萬強也將是造車項目的主要執行人，負責品牌營銷工作。

黎萬強是小米的核心聯合創始人之一，2010到2012年，黎萬強負責MIUI整體研發、設計和運營，2011年組建小米網，負責小米手機的運營、營銷、服務、電商、物流等業務。其另一個被廣為人知的身份是暢銷書《參與感》的作者，被認為是小米品牌營銷的靈魂人物。

雷軍表示，這是他最后一次重大的創業項目。為小米汽車而戰，需要至少付出五到十年的努力，他準備好打這場持久戰了。

早已瞄準汽車行業

事實上，早在2013年，雷軍就對智能電動汽車行業抱有極大的好奇心。

當年，雷軍曾兩次去美國拜訪特斯拉 CEO 埃隆·馬斯克。回來后雷軍寫了一篇長文談電動車，“相比他的其他計劃，我對馬斯克的特斯拉汽車很感興趣。”

雷軍也坦言自己一直非常看好這個行業。并在過去七八年投了接近10加電動車產業的公司。

2014年，小米投資了地圖導航廠商凱立德；2015 年雷軍通過其創立的順為資本投資了造車新勢力公司蔚來；2016 年和 2019 年，順為資本又兩次投資小鵬汽車；2020年4月，小米以戰略投資者身份參與車載服務系統廠商博泰的B輪融資。

據不完全統計，小米科技、雷軍個人及順為資本三方投資汽車領域企業近30家。目前國內已經上市的三家造車新勢力公司里，只有理想汽車沒有獲得雷軍的投資。

除了以投資者身份參與“造車新勢力”及相關產業鏈企業，小米在車聯網和車載服務方面也在積極布局。

小米從 2015 年起陸續申請了汽車定速巡航、能源補充、車輛操控、導航、輔助行駛和行車安全等汽車方向的發明專利。同時，小米還通過各類產品積極介入汽車物聯網生態。

緣何“上車”？

除了雷軍提到的打造全場景的智能場景外，和其手機業務的發展態勢密切相關：小米業績增長逐漸見頂，需要新業務拉動公司增長。

小米最近雖然好消息不斷，2020年第三季度，小米智能手機全球出貨量為4660萬臺，市場份額達到13.5%，時隔6年，小米手機市場份額重回世界前三。但欣欣向榮的背后，其實充滿了隱憂。

2018年，數據研究公司IDC發布的數據顯示，中國智能手機出貨量在第一季度和第二季度分別同比下滑26.1%和5.9%。IDC分析師稱這一持續下滑說明中國智能手機市場紅利退去，由增量市場轉換為存量市場。

為了爭奪存量用戶，小米已經開始開拓和爭奪高端手機市場。但當高端機市場份額到達小米所能觸及的極限，小米又該靠什么維持高速增長？

對小米來說，目前小米生態旗下的其它產品，諸如電腦、電視、耳機、空氣凈化器、掃地機器人，只能起到錦上添花的作用，不能幫助其飛躍。小米也需要一條新的業務線，以便再造一個小米。