3月29日，在長城汽車舉辦的氫能戰略全球發布會上，據官方透露，公司將在今年推出首款氫燃料電池SUV，并計劃在未來逐步構建氫燃料電池產品體系。

在業內人士看來，長城汽車此舉是對業內質疑氫燃料電池聲音的一種回應。此前，大眾汽車集團首席執行官赫伯特·迪斯(Herbert Diess)、特斯拉CEO埃隆·馬斯克(Elon Musk)以及比亞迪董事長王傳福均表達了對于氫燃料電池乘用車的否定，迪斯甚至稱，“大規模市場當中應用氫燃料電池技術的想法太過樂觀了，十年內都不可能”。

長城汽車顯然對此持不同意見。此前，在今年兩會期間，全國人大代表、長城汽車總裁王鳳英圍繞氫能源產業提出了多項建議。

事實上，氫燃料電池已成為長城汽車未來在新能源領域布局的重點。按照長城控股未勢能源科技有限公司董事長張天羽發布的長城汽車在氫燃料電池領域的規劃，除了SUV外，長城汽車還將在今年落地全球首個100輛49噸氫能重卡，在2022年并行氫燃料電池多種清潔應用項目群，并在2023年實現主要系統集成商推廣數量國內領先，2025年實現全球氫能市場占有率前三。

在業內人士看來，長城汽車希望借助氫能源戰略進入更多賽道，并借此在已經落后的新能源賽道上實現追趕。眼下，以純電為代表的的新能源汽車領域，長城汽車已明顯落后于比亞迪等對手。

不只是長城汽車，上汽、東風等車企旗下的燃料電池產品也正逐漸量產。從政策到市場，對氫燃料電池的關注度正逐漸提升，甚至有業內人士認為2021年將是氫燃料電池乘用車市場化的關鍵一年。

但與此同時，在現行純電動技術路線羽翼漸豐的當下，并行路徑上的氫燃料電池還有多大空間、加氫能否實現像加油一樣方便等問題，仍被外界擔憂。