新能源車銷量大幅下滑后，極氪能成吉利的救兵嗎?

在競爭激烈的新能源車市場，往往稍有遲疑，可能就會在對抗中處于下風。

日前，港股上市公司吉利汽車（0175.HK）發布2020年財報，顯示其全年總營收和凈利同步下跌，分別為921億人民幣和55.7億人民幣。銷量方面，吉利汽車全年銷售132萬輛，同比下滑3%。其中，新能源車大幅下滑40%至6.8萬臺。

吉利新能源滯后已是業內共識。盡管2018年宣布全面電動化，但2020年吉利汽車新能源銷量重回2018年水平。在更早的2015年，吉利汽車發布“藍色吉利行動”，計劃在2020年讓新能源汽車銷量占吉利整體銷量90%以上，但實際占比僅為5.2%。

究其原因，有聲音認為，吉利缺乏統一的電氣化戰略是主因。相比東風、上汽、廣汽等自主高端新能源品牌，2019年以來，吉利接連推出包括幾何、極星在內的多個新能源子品牌，銷量相比熱度頗有一番雷聲大雨點小的意味。作為穩坐四年國產乘用車品牌頭把交椅的“自主一哥”，吉利新能源的步伐似乎遠比輿論造勢要猶豫得多。

財報發布當天，吉利還宣布推出定位高端純電智能汽車品牌“極氪”。截至當日收盤，吉利控股收盤下跌6.63%；24日，股價繼續跌逾10%。大和發表研究報告則指出，公司推出極氪品牌發展高端電動車，可能致使盈利能力受潛在虧損影響。

電氣化戰略猶豫不決

官方信息顯示，不同于沃爾沃合資的極星，極氪由吉利汽車、吉利控股集團共同投資，李書福親自出任董事長，安聰慧出任CEO，其戰略身份可見一斑。不僅如此，極氪新車型將在4月上海車展亮相，預計今年第四季度開始交付。

值得注意的是，吉利方面還透露，四五年前在打造浩瀚平臺時，就已著手籌備這一全新的高端電動車品牌，但受限于上市公司要求，信息一直沒有披露。

但實際是，步入2019年后，吉利以年為單位推出一個又一個高端新能源品牌：2019年推出定位高端純電的幾何汽車，2020年與沃爾沃合資成立高端純電極星汽車，2021年再度推出“高端智能純電”極氪汽車。

需要承認的是，不斷疊加的新能源品牌，并沒有為6.8萬輛新能源年銷量的吉利帶來太大顛覆。數據顯示，2015年的“藍色行動”在2017年僅為吉利帶來2.5萬輛的新能源銷量，2019年迎來銷量巔峰也不過是11.3萬輛。

汽車分析師任萬付認為，吉利于2015年提出的“藍色吉利行動計劃”以失敗結束，主要原因是吉利近幾年在傳統燃油車領域高速增長，資源及精力主要放在傳統燃油車領域有關。在推進藍色計劃的同時，吉利向燃油車業務傾斜的跡象卻越發明顯。得益于燃油車銷量，吉利汽車年銷量近年狂飆突進，如今已能夠比肩合資品牌。吉利的營收也因此從500億水平逼向千億水平。

有業內人士認為，吉利在新能源戰略上之所以顯得紊亂，是因其奉行“邊走邊看”的思維，“電氣化決心不夠，才導致有一搭沒一搭，一會兒幾何，一會兒極星，后知后覺發現競爭對手已經整裝待發，所以極氪又來了。”

繼2021開年以來，吉利汽車更新步伐從以年為單位加快至以月為單位，聯姻富士康后，在相繼聯手FF和百度，又在3月23日財報發布當天，高調宣布成立極氪公司。

多品牌戰略成效疑問

對于極氪的品牌定位，一位吉利控股內部人士告訴《財經天下》周刊，不同于打性能和設計牌的極星，極氪定位潮流和科技，“雙方在品牌調性、產品定位、用戶人群等方面是完全不同的。”

盡管擁有多個不同定位的品牌，吉利汽車在新能源汽車并不具備顯著優勢。

在核心技術層面，比如自動駕駛，吉利不得不依賴于百度這樣的互聯網公司，雖然雙方成立了合資公司集度汽車，但吉利并不占據多數股權。“換句話說，就是沒有話語權。”一位業內人士認為。數據顯示，集度汽車注冊資本20億元，持股股東為百度關聯企業達孜縣百瑞翔創業投資管理有限責任公司(占股55%)，吉利控股關聯企業上海華普汽車有限公司(占股45%)。

“電池更不用說，也是來自第三方供應商”，該業內人士表示，不同于自給自足的比亞迪，吉利旗下多款新能源產品電池均來自寧德時代、國軒高科一類的第三方。“車機上，吉利控股子公司沃爾沃與億咖通成立合資公司，開發車載智能系統，但截至目前，億咖通的賦能作用還不是十分明顯。唯一有優勢的是它與沃爾沃聯合研發的浩瀚架構純電平臺。”

即便是自家平臺背書，也難以繞開多品牌戰略帶來的優勢重疊。2020年9月，領克推出一款全新純電概念車ZERO Concept，宣傳稱該車也將使用SEA浩瀚架構。極氪誕生的消息傳出后，關于ZERO將劃轉至極氪旗下的消息迅速傳開，但該說法并未得到官方證實。

幾何、極星、極氪等子品牌，甚至是吉利品牌和領克品牌旗下的新能源產品，如何在營銷以外層面拉開實力優勢，對吉利無疑是一次大考。即便是在細分領域做到分工明確，如何整合各個品牌也會是一道難題，更不用說發揮聯動效應。

另一方面，任萬付認為，多品牌戰略既是本身實力的體現，也是對未來發展不確定的一種表現。