在競(jìng)爭(zhēng)激烈的新能源車市場(chǎng)，往往稍有遲疑，可能就會(huì)在對(duì)抗中處于下風(fēng)。

日前，港股上市公司吉利汽車（0175.HK）發(fā)布2020年財(cái)報(bào)，顯示其全年總營(yíng)收和凈利同步下跌，分別為921億人民幣和55.7億人民幣。銷量方面，吉利汽車全年銷售132萬(wàn)輛，同比下滑3%。其中，新能源車大幅下滑40%至6.8萬(wàn)臺(tái)。

吉利新能源滯后已是業(yè)內(nèi)共識(shí)。盡管2018年宣布全面電動(dòng)化，但2020年吉利汽車新能源銷量重回2018年水平。在更早的2015年，吉利汽車發(fā)布“藍(lán)色吉利行動(dòng)”，計(jì)劃在2020年讓新能源汽車銷量占吉利整體銷量90%以上，但實(shí)際占比僅為5.2%。

究其原因，有聲音認(rèn)為，吉利缺乏統(tǒng)一的電氣化戰(zhàn)略是主因。相比東風(fēng)、上汽、廣汽等自主高端新能源品牌，2019年以來(lái)，吉利接連推出包括幾何、極星在內(nèi)的多個(gè)新能源子品牌，銷量相比熱度頗有一番雷聲大雨點(diǎn)小的意味。作為穩(wěn)坐四年國(guó)產(chǎn)乘用車品牌頭把交椅的“自主一哥”，吉利新能源的步伐似乎遠(yuǎn)比輿論造勢(shì)要猶豫得多。

財(cái)報(bào)發(fā)布當(dāng)天，吉利還宣布推出定位高端純電智能汽車品牌“極氪”。截至當(dāng)日收盤，吉利控股收盤下跌6.63%；24日，股價(jià)繼續(xù)跌逾10%。大和發(fā)表研究報(bào)告則指出，公司推出極氪品牌發(fā)展高端電動(dòng)車，可能致使盈利能力受潛在虧損影響。

電氣化戰(zhàn)略猶豫不決

官方信息顯示，不同于沃爾沃合資的極星，極氪由吉利汽車、吉利控股集團(tuán)共同投資，李書福親自出任董事長(zhǎng)，安聰慧出任CEO，其戰(zhàn)略身份可見(jiàn)一斑。不僅如此，極氪新車型將在4月上海車展亮相，預(yù)計(jì)今年第四季度開(kāi)始交付。

值得注意的是，吉利方面還透露，四五年前在打造浩瀚平臺(tái)時(shí)，就已著手籌備這一全新的高端電動(dòng)車品牌，但受限于上市公司要求，信息一直沒(méi)有披露。

但實(shí)際是，步入2019年后，吉利以年為單位推出一個(gè)又一個(gè)高端新能源品牌：2019年推出定位高端純電的幾何汽車，2020年與沃爾沃合資成立高端純電極星汽車，2021年再度推出“高端智能純電”極氪汽車。

需要承認(rèn)的是，不斷疊加的新能源品牌，并沒(méi)有為6.8萬(wàn)輛新能源年銷量的吉利帶來(lái)太大顛覆。數(shù)據(jù)顯示，2015年的“藍(lán)色行動(dòng)”在2017年僅為吉利帶來(lái)2.5萬(wàn)輛的新能源銷量，2019年迎來(lái)銷量巔峰也不過(guò)是11.3萬(wàn)輛。

汽車分析師任萬(wàn)付認(rèn)為，吉利于2015年提出的“藍(lán)色吉利行動(dòng)計(jì)劃”以失敗結(jié)束，主要原因是吉利近幾年在傳統(tǒng)燃油車領(lǐng)域高速增長(zhǎng)，資源及精力主要放在傳統(tǒng)燃油車領(lǐng)域有關(guān)。在推進(jìn)藍(lán)色計(jì)劃的同時(shí)，吉利向燃油車業(yè)務(wù)傾斜的跡象卻越發(fā)明顯。得益于燃油車銷量，吉利汽車年銷量近年狂飆突進(jìn)，如今已能夠比肩合資品牌。吉利的營(yíng)收也因此從500億水平逼向千億水平。

有業(yè)內(nèi)人士認(rèn)為，吉利在新能源戰(zhàn)略上之所以顯得紊亂，是因其奉行“邊走邊看”的思維，“電氣化決心不夠，才導(dǎo)致有一搭沒(méi)一搭，一會(huì)兒幾何，一會(huì)兒極星，后知后覺(jué)發(fā)現(xiàn)競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手已經(jīng)整裝待發(fā)，所以極氪又來(lái)了。”

繼2021開(kāi)年以來(lái)，吉利汽車更新步伐從以年為單位加快至以月為單位，聯(lián)姻富士康后，在相繼聯(lián)手FF和百度，又在3月23日財(cái)報(bào)發(fā)布當(dāng)天，高調(diào)宣布成立極氪公司。

多品牌戰(zhàn)略成效疑問(wèn)

對(duì)于極氪的品牌定位，一位吉利控股內(nèi)部人士告訴《財(cái)經(jīng)天下》周刊，不同于打性能和設(shè)計(jì)牌的極星，極氪定位潮流和科技，“雙方在品牌調(diào)性、產(chǎn)品定位、用戶人群等方面是完全不同的。”

盡管擁有多個(gè)不同定位的品牌，吉利汽車在新能源汽車并不具備顯著優(yōu)勢(shì)。

在核心技術(shù)層面，比如自動(dòng)駕駛，吉利不得不依賴于百度這樣的互聯(lián)網(wǎng)公司，雖然雙方成立了合資公司集度汽車，但吉利并不占據(jù)多數(shù)股權(quán)。“換句話說(shuō)，就是沒(méi)有話語(yǔ)權(quán)。”一位業(yè)內(nèi)人士認(rèn)為。數(shù)據(jù)顯示，集度汽車注冊(cè)資本20億元，持股股東為百度關(guān)聯(lián)企業(yè)達(dá)孜縣百瑞翔創(chuàng)業(yè)投資管理有限責(zé)任公司(占股55%)，吉利控股關(guān)聯(lián)企業(yè)上海華普汽車有限公司(占股45%)。

“電池更不用說(shuō)，也是來(lái)自第三方供應(yīng)商”，該業(yè)內(nèi)人士表示，不同于自給自足的比亞迪，吉利旗下多款新能源產(chǎn)品電池均來(lái)自寧德時(shí)代、國(guó)軒高科一類的第三方。“車機(jī)上，吉利控股子公司沃爾沃與億咖通成立合資公司，開(kāi)發(fā)車載智能系統(tǒng)，但截至目前，億咖通的賦能作用還不是十分明顯。唯一有優(yōu)勢(shì)的是它與沃爾沃聯(lián)合研發(fā)的浩瀚架構(gòu)純電平臺(tái)。”

即便是自家平臺(tái)背書，也難以繞開(kāi)多品牌戰(zhàn)略帶來(lái)的優(yōu)勢(shì)重疊。2020年9月，領(lǐng)克推出一款全新純電概念車ZERO Concept，宣傳稱該車也將使用SEA浩瀚架構(gòu)。極氪誕生的消息傳出后，關(guān)于ZERO將劃轉(zhuǎn)至極氪旗下的消息迅速傳開(kāi)，但該說(shuō)法并未得到官方證實(shí)。

幾何、極星、極氪等子品牌，甚至是吉利品牌和領(lǐng)克品牌旗下的新能源產(chǎn)品，如何在營(yíng)銷以外層面拉開(kāi)實(shí)力優(yōu)勢(shì)，對(duì)吉利無(wú)疑是一次大考。即便是在細(xì)分領(lǐng)域做到分工明確，如何整合各個(gè)品牌也會(huì)是一道難題，更不用說(shuō)發(fā)揮聯(lián)動(dòng)效應(yīng)。

另一方面，任萬(wàn)付認(rèn)為，多品牌戰(zhàn)略既是本身實(shí)力的體現(xiàn)，也是對(duì)未來(lái)發(fā)展不確定的一種表現(xiàn)。