“特失控”

從特斯拉的“死忠粉”到維權車主，經歷如此戲劇性的身份反轉，薇薇只用了幾秒鐘。

薇薇此前一直對新能源汽車懷有濃烈的興趣，尤其是特斯拉的靚麗外觀和動力性能更加令她著迷。盡管之前也曾屢次看到過特斯拉“割韭菜”和“失控”的新聞，但她還是在今年1月初瞞著家人下了訂單，并在1月24日提到了屬于自己的Model 3。

“價格已經掉過幾輪了，就算被割韭菜也虧不了太多錢，”薇薇對AI財經社回憶自己當初的想法，至于網絡上針對特斯拉“失控”的質疑，她認為那只是“偶發現象”，并堅信特斯拉“不像網上傳言的那么不堪”。

所以，在提車后的一個月之內，盡管經歷了“黑屏”、“異響”和“輔助駕駛自動開啟”等諸多問題，但對于一個“死忠粉”來說“都在可接受的范圍內”，薇薇說，“只要不影響安全，我都能接受。”她從沒想到過，從前只在新聞中看到過的“剎車失靈”，竟會發生在自己身上。

3月11日上午8點，薇薇記得十分清楚，男朋友開車載她拐進停車場，那是一片臨時平整出的土地，有藍色的鐵板圍擋。在距離擋板大概三十米處，車速已經降至15km/h，男朋友踩了一下剎車，但車速“絲毫沒有減緩”，甚至“越來越快，不停往前沖”。

到距離擋板還有20米左右時，對車輛行駛狀態非常疑惑的薇薇急忙問男朋友，“為什么這么近了你還不踩剎車？”男朋友說自己已經踩了但踩不動，他又用更大的力道踩了一腳，但車依然沒有停下。距離擋板不到一米的距離時，薇薇男朋友再次猛力踩下剎車，但此時卻發現剎車踏板是“僵硬”的，“根本踩不下去”。

最后，車輛直到撞上擋板才停住，薇薇男朋友起先試圖掛R檔將車倒出來，卻發現車還會往前沖，只能掛到P檔后才停了下來。薇薇對AI財經社回憶稱，從第一次踩剎車到與擋板相撞，整個過程共持續了“三到四秒”。

圖/采訪對象供圖（剎車“失靈”后，薇薇的車撞到擋板上）

薇薇并不是遭遇特斯拉失控的個例。

近日，坐在特斯拉車頂維權的張女士一度登上各大平臺熱搜榜。2月21日傍晚，河南安陽的張女士經歷了“驚心動魄”的幾秒鐘，她在微博上詳細寫下了車輛當時的狀態，“先輕踩剎車未見明顯減速，后重踩剎車，發現剎車踏板僵硬，很難踩動，制動失效”，結果與前車追尾。

時間再往前推，1月30日，韓棟也遭遇了一次特斯拉的失控。那天，他駕駛著自己一個多月前花費85萬余元購買的Model X在高架路上行駛時，發現前車減速時便踩下了剎車，見車輛沒有明顯反應又用力踩了一腳，此時車輛防碰撞預警響了起來，并最終與前車追尾，導致車輛前部受損嚴重，安全氣囊彈出時，令妻子懷中尚在哺乳期的小孩受傷。

“按照正常情況，緊急制動后人的身體會有一個向前傾的動作，但是我們絲毫沒有，”他告訴AI財經社，“直到碰撞后安全氣囊彈出時，我們才向前趴了一下。”

近年來，隨著銷量的提升和股價的飆漲，特斯拉的車輛也在接連“失控”。據公開報道，僅在中國，2020年特斯拉就疑似發生了11起失控事件，其中最嚴重的一起發生在去年8月的溫州。一位國產Model 3車主在距離停車場100米左右的距離時，車輛突然加速，踩剎車后沒有反應而是繼續向前沖，直接撞掉停車場收費處欄桿并連撞了十幾輛車后才停下來。不僅車輛受損嚴重，車主本人經過7小時搶救，輸血近5000毫升，才最終脫離危險。

不止國內，國外特斯拉“失控門”也屢見不鮮。3月11日，美國底特律市一輛處于輔助駕駛狀態的特斯拉Model Y，將一輛半掛卡車的白色貨箱當成了“天空”而徑直撞了上去，導致車內兩名人員受傷而被送入醫院搶救。

去年12月，韓國發生的一起Model X失控案更是造成了車主本人死亡和2人受傷。2020年1月，美國國家公路交通安全管理局（NHTSA）也曾收到過一份請愿書，其中包含127起特斯拉車輛“意外加速”事故的投訴，涉及123輛車和110起撞車事故，52人受傷。

由于頻繁發生的事故，有人將特斯拉戲稱為“特失控”，親身經歷過特斯拉“失控”事故的車主們開始自稱“幸存者”，他們認為車輛“失控”的責任在于特斯拉一方，并紛紛開始了維權歷程。

“甩鍋俠”

碰撞事故發生后，薇薇聯系了特斯拉，對方將事故發生的原因歸結為“地面太滑、車速太快、制動距離不夠，且司機沒有持續踩下剎車”。當天下午，在薇薇的見證下，一名特斯拉售后工程師以更高車速（30km/h）在相同的制動距離內（30米）復現了此前車輛的行駛情景。

薇薇告訴AI財經社，特斯拉售后在持續踩下剎車時，車輛成功剎停，而采用“兩輕一重點剎式”制動時，車輛卻同樣撞上擋板，且“撞的比我們還要重”。

薇薇當時問過該售后工程師，是不是剎車踩不下去？對方回答稱“前兩腳可以”。可當薇薇再問第三腳“是不是硬的，踩不下去”時，該售后卻一直“避重就輕”，只是推說“路太滑了”，最后索性“就不說話了”。

“當時我問他，這樣的車速和距離，不到三萬塊錢的五菱宏光MINI都能剎停，特斯拉為什么不可以？”薇薇回憶說，“他告訴我，越輕的車越容易剎車。”

一起事件，兩種解讀。在薇薇看來，連特斯拉官方售后實地進行實驗時都會發生碰撞事故，這是特斯拉“剎車失靈”最強有力的證據。在特斯拉看來，由于第一次“持續高強度剎車”的制動成功，則可以將事故原因歸結為車主的“操作不當”。

3月14日，特斯拉官方發布《關于海南碰撞事故的說明》一文中，便壓根沒有提“點剎加高強度剎車”制動方式的實驗結果，依然是將事故發生的原因“初步判斷”為“因地面濕滑和車主最初踩下制動踏板時幅度較輕，導致剎車距離變長”。

在特斯拉Model 3的產品手冊中，亦提醒駕駛員在“緊急制動”情況下應“完全踩下制動踏板，并保持穩定的壓力”，且警告稱“不要踩下后立刻釋放制動踏板。這樣會中斷ABS的工作進程，并會增加制動距離”。

但是，在薇薇看來，特斯拉的聲明只是一種“不要臉”的“甩鍋行為”，并且事故發生時路面的水和泥只在“兩毫米到三毫米之間”，并非特斯拉聲明中提及的存在大量積水和砂石，所以并不構成緊急制動的情況，“誰開車在低速正常制動時，會一腳踩死剎車？”

事實上，這已不是特斯拉第一次“甩鍋”了，幾乎每次遇到車輛“失控”出現事故，特斯拉的回應最終都是車主自己操作不當導致的。特斯拉也因此收獲了“特失控”之外的另一個外號——“甩鍋俠”。

不久前，一名北京的特斯拉女車主在連踩三次剎車無效與前車追尾后，特斯拉官方客服回應稱，“因為女性駕駛員的力度較輕，才未能成功制動”。

山東濟南的韓棟經歷“剎車失靈”導致的追尾后，特斯拉方面給他的回復是“車速過快，制動距離不夠”。韓棟告訴AI財經社，第二次踩下剎車時的車速為50km/h，與前車的距離為13米左右，這是自己與特斯拉雙方都認可的數據，且特斯拉的后臺數據也記錄了他的剎車動作。

在他看來，這是一段”有效剎車距離“，并且自己的Model X具有“主動制動”功能，但即使成功踩下了剎車，依舊沒能避免事故的發生，“將近一百多萬買的車，讓人怎么相信它的質量和性能？”

圖/采訪對象供圖（韓棟踩下剎車后，車輛依然與前車追尾）

河南安陽的張女士得到的答復與韓棟類似，但她并不認可特斯拉公布的數據。她反復聲明稱，根據事故發生前的行駛環境，車速根本不可能達到118.5km/h，并且自己的車輛之所以未能與前車保持安全距離，是由于“剎車”失靈導致。

除了對數據的不認可，張女士和特斯拉之間還存在著“是否接受調解”以及“是否接受第三方檢測”等方面的齟齬，河南安陽特斯拉“失控門”就此陷入“羅生門”，張女士告訴AI財經社，當前自己仍在維權，且已申請消協和質監局等相關部門介入。

到底是“失控門”還是“羅生門”，特斯拉的剎車系統究竟會不會出現失靈？一位汽車工程人士告訴AI財經社，特斯拉等新能源汽車和傳統燃油車用的剎車系統原理和供應商大同小異，且經過多年的技術積累，供應鏈水平也已經非常成熟，從技術硬件層面看，剎車失靈的可能性微乎其微。

但這并不能完全排除特斯拉剎車“失控”的可能性，除了硬件層面，特斯拉可能在控制策略上存在問題，該人士對AI財經社分析稱，因為當前特斯拉車輛采用的控制策略都是基于北美路況，可能會出現不適應中國本地道路環境或者是駕駛員駕駛習慣的情況。

被“打臉”

當甩鍋成為一種“習慣”后，總會等來“打臉”時刻。

2020年10月，因為前懸架后連桿和后懸架存在安全隱患，特斯拉宣布在中國召回29834輛進口Model X和Model S。但在回復美國NHTSA（美國高速公路安全管理局）時，特斯拉卻稱相關部件損壞的原因是“駕駛員濫用”，且不同意國家市場監督管理總局有關“缺陷”“召回”的說法。

對此，新華社曾對特斯拉進行點名批評，將其在中國召回卻在“海外拒不認賬”的行為，稱為“甩鍋中國用戶習慣和監管部門壓力”，并表示“這種無理傲慢不能慣”。

特斯拉還曾被國家電網直接打過臉。2021年1月30日，江西南昌一車主為僅購買六天的Model 3使用特斯拉官方超充站進行第二次充電，在拔下充電頭時車輛卻突然發生劇烈抖動，主屏幕顯示故障碼，此后更是無法啟動，且車窗也無法關閉。

針對此事，特斯拉一如既往的“甩鍋”，稱車輛充電后出現故障是因為國家電網的電流太大，發生了電流過載。次日，國家電網南昌供電公司親自下場，在微博回應稱，特斯拉電動車并非與國網線路直接連接，需通過其專用充電裝置進行充電。且該車主在進行充電時，線路電壓穩定無異常，周邊其他用電設備也都正常工作，符合國家規定的電源質量要求。

對于國家電網的據理力爭，特斯拉官方不得不在2月1日道歉稱，網絡上流傳的視頻經過了“部分剪輯”，“電流過載”只是“初步判斷”，具體原因“還在檢查中”，并就“給南昌電網造成的困擾”深表歉意。

國家電網能等來特斯拉的道歉，但一般的車主卻沒有這么大的能量，多位維權車主告訴AI財經社，自己與特斯拉并不對等，在巨大的身份差異和信息鴻溝面前，車主往往處于弱勢地位。

“作為一個女孩子，我其實并不太懂車，”薇薇對AI財經社說，但是當特斯拉方面告訴她，下次再停車“地面不能有水，且車輛時速要保持在五到八米之間”時，直覺令她產生了一連串的質疑，“這還是汽車嗎？特斯拉這么嬌氣嗎？那下雨天我還能不能開車了……”

更加令薇薇感到詫異的是，特斯拉對其后臺數據的保守態度。“到現在為止我的確看到過碰撞時車輛的行駛數據，但特斯拉不讓我拍照留作證據，”薇薇說，關于男朋友前兩次踩剎車未能減速，本來行車記錄儀可以作為佐證，“但我開了五分鐘的早會后，那段記錄就沒有了”。

對此，特斯拉曾向薇薇表示，根據特斯拉車輛自帶的行車記錄儀的工作模式，駕駛員需要按一下喇叭才能保存，但她告訴AI財經社，車輛拐進停車場時也沒按喇叭，但當時的視頻記錄就有留存。后來，特斯拉轉換了口徑，稱“內存空間是循環的，在剎車時寫滿了，就進行了自動覆蓋”。

“好巧不巧，內存偏偏在剎車時滿了。”薇薇再追問特斯拉時，對方便不予正面回應。在雙方信息不對稱之間留出的空白，常常會被懷疑填補，她告訴AI財經社，自己懷疑特斯拉在后臺刪除了數據，以掩蓋車輛“剎車失靈”的真相。

圖/采訪對象供圖（河南安陽張女士的Model 3停在當地特斯拉中心門前）

事實上，有關數據是否會遭到刪除這一問題，特斯拉官方曾有回應，稱“數據是由車輛網關讀取車內各部件信號并加密存儲……無法直接讀取、修改、刪除”。

不過，薇薇完全有理由懷疑特斯拉信息的真實性，因為就在特斯拉3月14日公布的、對薇薇車輛進行的第三方檢測結果中，在驅動型式一欄中赫然寫著“4*2前驅”。不過，根據公開信息，特斯拉至今未生產過前驅車型。在一個特斯拉維權群中，車主們紛紛表示這份報告是“特斯拉花錢買來的”。

相比之下，薇薇還算幸運的，最起碼她看到了數據。韓棟卻只收到過特斯拉售后的口頭通知，盡管他認可對方提供的數據，但要求落實到紙面時，卻遭到了拒絕，“從沒給過理由，只是說不能提供，”他告訴AI財經社，“甚至質監局管他們要數據都不給”。

河南安陽的張女士近來也一直在為拿到數據奔走，她告訴AI財經社，自己與韓棟的遭遇一樣，向特斯拉索要自己車輛的數據時，對方卻一直推諉，有時候說“做不了主，需要跟總部請示”，有時候則稱“有義務”但不能提供。

“心寒了”

身份的轉換，常常發生在一瞬間，“砰”的一聲，足以摧毀多年積攢的好感和信賴，曾經笑臉相迎的人，換上了一副“冷漠而傲慢的態度”。

“買車時（消費者）是上帝，維權時（特斯拉）是大爺。”在異地維權數天的河北邯鄲特斯拉Model 3車主王剛對AI財經社如此描述自己的經歷。

王剛于2021年1月9日花費25萬元購買了一輛特斯拉國產Model 3標準版，3月7日在進行了一次系統升級后，車輛卻出現了一系列故障碼，且檔位紊亂，“掛D擋后自動跳回P擋，掛R擋后自動跳回P擋，相當于直接趴窩了”。

在咨詢過特斯拉官方售后電話后，車輛被從邯鄲運至河南鄭州進行檢修。“售后經理說只是一個系統紊亂的小事情，讓我簽字同意后用電腦終端恢復一下就好了，”王剛對AI財經社回憶說，“當時我問要不要拆車，他告訴我需要，我說不同意拆車，就沒有簽字。”

但是，在王剛并不知情的情況下，他的車還是被拆開進行檢修了，并發現了左側車身有一個安全模塊存在故障，“售后告訴我換好就可以開走了，但我根本不敢開。”王剛回憶說，“趴窩那天我本來想帶老婆孩子出去玩的，幸好沒去，現在想起來后脊背還是涼的。”

王剛曾問過售后那個模塊的具體作用，但對方“含糊其辭，只是說負責安全”，再問該模塊出現故障的原因，對方卻只告訴他“不是人為破壞”。“我懷疑特斯拉是把不合格的部件用在了車上，”他對AI財經社推測說，“我之前看過媒體的報道，就是說特斯拉的上海工廠存在以次充好，偷工減料的行為。”

考慮到自己購買的車輛還未滿60天，且行駛里程只有1460km左右，所以王剛向特斯拉提出了退車的要求，但對方的售后經理對他避而不見，在過去近一周的時間中，他在異地為車輛維權奔走，每天都在過著“四處碰壁”的生活。

圖/采訪對象供圖（前一晚升級系統后，王剛的車出現一串故障碼）

“本來來是想買一輛高端、大氣、科技感十足的車，但現在卻成了一個到哪里都要拖車伺候著的‘老爺車’。”王剛表示，親身經歷了這次事件后，他的“心都寒了”。

“心寒”的不止王剛一個。2019年5月，韓潮曾購買了一輛特斯拉官方認證的二手車，但僅僅兩個月后，他就經歷了車輛的失控——電門和剎車完全失靈，屏幕跳出5個故障碼，在后續的維修和檢測過程中，更是發現車輛的后翼子板存在切割維修，系“事故車”，但特斯拉在售車時并未告知。

在此之前，韓潮的特斯拉早已經過了數次維修，他甚至成了當地特斯拉售后中心的“常客”。“特斯拉的維修技術不敢恭維，有一次我去維修車底的扣板，他們告訴我修好了，但過了幾天又開扣了，”韓潮對AI財經社回憶說，“原來那個扣板是被維修人員折斷后用膠水粘上的。”

要求退車無果后，韓潮將特斯拉訴至法庭，經過了一年多的訴訟，北京大興法院最終支持了韓潮的部分主張，認為特斯拉沒有盡到告知消費者的義務，涉嫌消費欺詐，并判處特斯拉“退一賠三”。但特斯拉對此判決并不認可，選擇了上訴。

“當前和特斯拉沒有任何溝通，他們也拒絕一切調解，”韓潮告訴AI財經社，“我只是常常會收到特斯拉的短信、微信、郵件和掛號信，明確表示要向我收取每日1500元的代步車費用。”

靠著一審“告贏特斯拉”，韓潮成為了一個小有名氣的汽車維權博主，他常常會在自己的微博上幫助維權車主發聲，臨近“3·15”時也得到了一定的輿論支持，但這似乎并沒有對真正身在一線維權的車主們提供實質性的幫助。

上述維權車主告訴AI財經社，事故發生后，特斯拉售后的相關負責人總是對車主避而不見，并為車主們只留出了兩條后路：要么自己走保險維修，屆時將得到一份特斯拉“精心準備”的小禮品，要么就走法律途徑進行起訴。

過去的2020年，特斯拉在全球總銷量為499550輛，距其年銷50萬輛的目標僅差450輛，在中國市場推出國產Model Y后，其銷量在經過產能爬坡后勢必會迎來進一步爆發，外界普遍認為特斯拉將會成為全球第一家年銷量超過百萬的電動車企。

在龐大的銷售數字面前，似乎陷入“失控門”等各類事故的車輛只是一個概率問題，但特斯拉掉下的一粒灰，落在每個維權者的頭上，都是一座山。

薇薇告訴AI財經社，自己的男朋友現在都不敢開車了，“一看到路上的灑水車就發抖”。坐在車頂上拿著喇叭維權后，河南安陽的張女士令當地的特斯拉門店癱瘓了下來，但她自己的生活也發生了巨大的變化，“從淑女變成潑婦，真的只需要經歷一次維權。”她在朋友圈寫道，“自從經歷了特斯拉一場事故后，自己就變了一個人，幸福平靜的生活成了記憶…… ”

與一家市值曾接近萬億美元的超級巨頭的博弈將是一個“長期且艱難”的過程，他們還有一個短期的目標——把特斯拉送上今晚央視的“3·15”晚會。對于車主來說，特斯拉在央視“3·15晚會”上“露臉”并非目的，正如一位加拿大特斯拉車主在某維權群中所言，“一定有天亮的那一天，我們要抱著不只是為自己的目的。”

對特斯拉而言，在正式邁入中國的國門兩年后，此時可能正是一個值得反思的契機。

（除韓潮外，文中采訪對象均為化名）