跳車女孩去世真相成謎，貨拉拉賠償和解，三千多人曾投訴被宰

2月10日，很多人在期盼著過除夕與家人團圓，23歲的長沙女孩卻沒能等來牛年的到來，她2月6日搬家時從貨拉拉的車上跳下來，4天后搶救無效離世。

由于貨拉拉車內沒有錄音、錄像設備，外界無從得知她跳窗死亡前到底發(fā)生了什么。目前為數不多的信息僅僅顯示，涉事司機事發(fā)后曾被釋放，后來又在輿論洶洶的2月23日被刑拘。

在此后長達十余天的時間里，罹難女孩家屬與貨拉拉陷入了漫長的溝通中，最終不得不借助于輿論。2月21日，“貨拉拉女孩跳車死亡事件”在網絡發(fā)酵，三天后的2月24日，罹難女孩家屬傳出與貨拉拉協(xié)商一致達成和解。

但是女孩究竟為何跳窗？司機有沒有責任？跳窗前6分鐘發(fā)生了什么？至今仍是個謎。貨拉拉只是在聲明中對自身的不足進行了反思，并稱將進行整改。

作為同城貨運市場的老大，不差錢的貨拉拉完全可以花一些錢、花一些精力在安全問題上，杜絕類似的事件發(fā)生，可惜的是這家互聯(lián)網平臺并沒有采取相應舉措，安全預警完全缺失，代價是又一個年輕生命的離去。

圖/視覺中國

貨拉拉身后站著一長串投資方，其中不乏知名投資機構紅杉資本中國、高瓴資本、順為資本等，最近一筆融資發(fā)生于上個月底，獲得了15億美元的融資，投后估值達100億美元。然而，本次事件發(fā)生后，這些機構全是緘默狀態(tài)。

資本一直以來都是冷血的，他們要的是快速跑馬圈地，似乎只要能帶來足夠的資本回報就行。

但是，“貨拉拉女孩跳車死亡事件”真的就可以無聲而過嗎？

3200個投訴

2月24日，23歲長沙女孩跳車身亡18天之后，貨拉拉官方正式發(fā)布了致歉和整改方案。貨拉拉反思后，將主要問題歸結于產品功能缺失和對此次事件的察覺、跟進速度緩慢之上。聲明中，貨拉拉表示已于2月23日取得了女孩家屬的諒解。

幾天前，看到女孩去世的消息時，秦心悅聯(lián)想到了網劇《隱秘的角落》。劇中，張東升將岳父母從懸崖推下，報案說是失足跌落。由于沒有監(jiān)控，若不是偶然被三個孩子的相機拍到，張東升的惡行便死無對證。長沙女孩也是如此，由于貨拉拉車內沒有錄音、錄像設備，外界無從得知她跳窗死亡前到底發(fā)生了什么。也正因為如此，涉事司機事發(fā)后曾被釋放，直到十余天后才又被刑拘。

圖/視覺中國

雖然秦心悅覺得警方最終會給出調查結果，但種種謎團下，回想起自己過往使用貨拉拉的不愉快經歷，她至今心有余悸。北漂6年的秦心悅今年27歲，春節(jié)前，她和男友去市場買了大株綠植，回去叫了一輛貨拉拉，來的是一輛面包車。這輛車從外面看發(fā)現不了任何問題，直到她坐上了副駕駛。

秦心悅說，那是她有生以來見過的最破的面包車，除了方向盤，整個操縱臺的電線全是裸露的。她想開窗透氣，車窗沒了控制把手，只見司機一邊開車一邊把兩個裸露的銅絲線交叉在一起，讓車窗降了下來。她想不通這輛車是如何通過貨拉拉平臺審核的。

司機的一個舉動更令她感到害怕，駕駛途中，他雙手離開方向盤，莫名其妙地鼓掌，并且一路在飆臟話。“我一度覺得這個人的精神可能有問題，那個十多分鐘的路程，我心驚膽戰(zhàn)。”她曾想著投訴，但最終不得不放棄。“司機知道地址，我怕他報復。”

一個多月前剛剛用貨拉拉搬家的小蔚，看到長沙女孩的遭遇后，只覺得僥幸。“那天也是晚上，搬運小哥來了后就要加價，這讓我氣憤至極，但又不得不忍氣吞聲地接受，用微信給他轉了錢。”在搬運下樓的過程中，一位搬運小哥不停地說，“這箱東西太沉了，你自己感受感受。”而后，搬運小哥直接表明，一箱得加價80元。秦心悅也遭遇過貨拉拉搬家小哥超200元的無理加價要求。

原本小蔚聽朋友的建議，特意選擇貨拉拉“無憂搬家”服務，想享受坐著小板凳看別人搬，但錢花了現實卻很殘酷，最終的局面是搬運工人坐著小板凳看著她打包。

畢業(yè)之后幾年，小蔚搬過三次家。2018年10月第一次搬家，在快狗打車上查詢，走路15分鐘的里程，快狗只要16元，比打出租車還便宜，自認為占到大便宜的小蔚立馬下單，搬完后才知道后面有坑，“搬下4樓，一個包裹要加10元，司機要加40元。”

次年第二次搬家，打車要100多元的距離，貨拉拉顯示預訂一輛面包車只需93元。同樣是圖便宜最終卻吃了虧，搬完家之后發(fā)現丟了東西。

相比加價，程成更擔心人身安全。2020年10月，他從貨拉拉叫了一輛車。最開始聯(lián)系的是一個年長一些的張姓師傅，但實際來搬家的卻是一個年輕小伙兒。

來的小伙子年輕氣盛，開著面包車，路上都敢“硬別人家保時捷”。程成透露：“我路上跟他強調最多的是，帥哥你開慢點，我不著急。”小伙直接回復，“我還有另一個顧客，你這單得趕緊弄完。”貨拉拉司機一天收入的高低，很大程度取決于能拉多少活。

因為種種摩擦，導致貨拉拉的客戶和搬家司機的矛盾事件頻發(fā)。在黑貓投訴平臺上，針對貨拉拉的投訴量超過3200條，近半數是來自用戶對司機的投訴。投訴司機的理由主要集中于損壞貨物、丟失貨物、惡意加價、語言攻擊辱罵等。

一位投訴人表示，被司機偷走了價值一萬多元的布料。另一個人稱，預付費用后，他被司機和3個搬家小哥圍住，恐嚇強制加價800元搬運費。有人因為司機駕駛技術糙，撞壞了一家商店的燈牌，被要求均擔賠付責任。也有人在運輸途中，丟失了珍藏10多年的茅臺酒。更有用戶受到了恐嚇威脅。

也有人吐槽貨拉拉平臺的物流服務。一名用戶因工作原因，從寧波搬家到廣州，選擇貨拉拉物流寄送全部生活用品，包括鍋碗瓢盆，衣服鞋子。后沒到貨，被告知“誤送到了去國外的集裝箱”，追不回來了。價值超過28000元的家當，通過多次協(xié)商，他最終只得到3000元的賠付。

但終究破財事小，人命為大。在女孩跳車身亡事件之后，秦心悅甚至覺得“是靠運氣活著”。一個老司機告訴她，如果夜里打車，遇到偏僻的地方，要主動和司機聊家庭和孩子，“盡量讓對方情緒穩(wěn)定”。

出事故后多次“甩鍋”

貨拉拉在跳窗用戶死亡事件中是否承擔責任，該承擔多大的責任，目前難以定論，唯一知道的是，為了取得女孩家屬的諒解，他們付出了賠償金，具體金額貨拉拉方和女孩家屬均沒有對外透露。而女孩跳窗之前到底發(fā)了什么？司機有沒有責任？至今仍是個謎。

圖/視覺中國

不過，從過往的案例中，可以看出貨拉拉面對事故一貫的風格是“甩鍋”，有的付出了代價，有的則沒有。中國裁判文書網顯示，文書涉及貨拉拉公司和平臺司機的交通事故判例有113起，其中有2起案件很典型，這兩起官司分別以貨拉拉（運營主體為“深圳依時貨拉拉科技有限公司”）賠償和不賠償告終。

一起是出事故把乘客撞了。事故發(fā)生在2018年11月末的一個深夜，廣州一位老板從貨拉拉平臺下單，想把貨物運到深圳，并派了兩個員工跟車，哪知道途中發(fā)生交通事故，車上三人受傷，受傷最嚴重的一名員工光醫(yī)藥費就花了20多萬元。索賠無果后，這名員工把司機、貨拉拉、車輛對應的保險公司告上了法庭。

一審裁決很快下來，法院認為司機沒有按規(guī)范駕駛，因此負事故的全部責任；而司機不具有普通貨運從業(yè)資格證書，車輛也沒有營運證，說明貨拉拉沒有審核好司機的資質，也有一定責任。最終判定司機賠付醫(yī)療費、護理費等近33萬元，貨拉拉對司機的賠償義務承擔補充清償責任。

對此，貨拉拉很不服，向深圳市中級人民法院提出上訴，請求改判自己不承擔補充清償責任。貨拉拉陳述了多點理由，其中最重要的是強調自己只是一家貨物運輸信息中介，不代表貨物運輸交易的任何一方——即司機或下單客戶。

在貨拉拉看來，就算要對客戶承擔法律責任，也是運輸期間對下單的廣州老板承擔，而不是突然冒出的跟車員工，這是“超出自己預見和控制范圍的”，認為自己與跟車員工不存在任何法律關系。

此外，貨拉拉對法院認為自己審核失責也很委屈。因為根據有關規(guī)定，只有貨物營運企業(yè)能為自己或員工辦理車輛營運證，社會司機個人沒法申請，貨拉拉平臺也沒法代勞。

法院滿足了貨拉拉的部分訴求，承認貨拉拉不是司機的掛靠單位，只提供中介服務，沒法對司機的賠償義務承擔連帶責任。但法院認定跟車員工屬于這次運輸的交易標的，貨拉拉是需要保障隨車人員安全的。最終，法院判定貨拉拉依然要對司機賠償義務承擔補充清償責任，但只限定在50%，即只負責約16.5萬元的賠償。

另一起案例則是出事故把別人撞了。

根據案例顯示，2019年的一天下午，西安一名老師從貨拉拉平臺下單拉貨，結果途中司機剮蹭了校領導的車，老師墊付4000多元維修費，但后續(xù)索賠無果，于是把司機、車輛所屬公司、貨拉拉西安分公司都告上了法庭。

貨拉拉西安分公司對這起案子并不在意，甚至沒有出庭，只是提交了書面答辯意見，聲稱自己不是貨拉拉平臺的經營管理者，因此下單客戶和自己不存在法律關系。這相當于一個文字游戲，因為貨拉拉APP的經營者為深圳依時貨拉拉科技有限公司，相當于西安分公司的母公司。

這起案子確實和貨拉拉關系不大。畢竟出事一般第一時間找保險公司，司機上報后，保險公司按車輛所屬公司指示打了款，是公司沒協(xié)調好，所以一直沒賠償。最終法院判定車輛所屬公司承擔賠償費，其他三方無責，“貨拉拉不存在過錯，不需要承擔連帶責任”。

不過，不是每一個出事的貨拉拉司機，都能找到保險公司“擦屁股”。

AI財經社發(fā)現，在涉及貨拉拉營運車輛事故糾紛的案件中，絕大多數來自貨拉拉司機與保險公司，有的保險公司不惜上訴，二審中也有法院支持保險公司的上訴理由，改判不需要對貨拉拉營運車輛帶來的交通事故負責。

原來，一些貨拉拉司機以非營運個人名義給車輛投保，這樣顯然增加了車輛的危險程度，把保險公司蒙在鼓里。有法院二審認為，未及時通知保險公司的，因從事營運活動發(fā)生的交通事故，保險公司在商業(yè)三者險范圍內免賠。

搬家市場亂象不絕

本次事件發(fā)生后，無數人在社交網絡上吐槽，在搬家過程中遭遇的坐地起價、隨意加價，還有讓人膽戰(zhàn)心驚的形形色色的司機，在人員流動如此高頻的當下，搬家?guī)缀醭闪艘粋€黑洞，你不知道會遭遇什么奇葩的事。

徐麗麗在一家互聯(lián)網搬家公司工作，對于大家的吐槽，她很淡定，“搬家是一個剛需，貨拉拉出事了，大家可能會轉移到其他平臺，不可能什么都不用了，每個人都需要搬家。”但是，她也承認“公司這一周正在抓緊排期，做App內部的錄音功能，估計3月上線。”

圖/視覺中國

物流行業(yè)專家楊達卿這段時間正在做同城貨運市場的調研，據他透露，中國物流與采購聯(lián)合會公路貨運分會已經在組織相關企業(yè)建設互聯(lián)網+同城貨運的相關標準。

根據藍犀牛搬家數據中心統(tǒng)計的數據，2019年藍犀牛一共搬家476691次，如果按照這個數據推測，光是幾家頭部互聯(lián)網搬家企業(yè)，一年搬家次數也要在兩三百萬次以上，更不用說線下的傳統(tǒng)企業(yè)，如北京的四通搬家、兄弟搬家，上海的公興搬場等。

搬家是一個古老的行業(yè)，這個行業(yè)里既有幾十年歷史的老牌企業(yè)，也有在車上掛個廣告牌接單的個體戶，在年輕人逐漸涌入城市后，互聯(lián)網開始改造這一切。

實事求是地說，坐地起價、隨意加價這些行為并不是互聯(lián)網搬家公司帶來的，搬家行業(yè)確實有這樣的通病。

2020年，北京朝陽警方接到一起報警，一家名為四方兄弟的搬家公司，在接單前宣稱價格低廉，且無其他附加費用，后以抓緊搬家為由，催促客戶簽訂隱含額外費用條款的合同。在搬運過程中，搬運人員便坐地起價，以合同規(guī)定為由，額外索要高額的人工費用，同時進行言語威脅，稱不給錢就不走，賴在客戶家中。四方兄弟先后強迫26名事主支付了5萬多元的額外費用。最終，這家公司有21人因涉嫌強迫交易罪被朝陽警方依法刑事拘留，同時被罰款80萬元。

在早期，搬家行業(yè)魚龍混雜，甚至還有小偷小摸的舉動，不過但凡正規(guī)搬家公司都已經盡力去制止這些漏洞的發(fā)生。而帶著巨資進入這個行業(yè)的互聯(lián)網公司，他們對這些情況不可能不懂，卻對此視若無物。

2020年12月，貨拉拉宣布完成5.15億美元的E輪融資，由紅杉資本中國基金領投，高瓴資本、順為資本等老股東跟投；不到兩個月，今年1月，有媒體報道貨拉拉即將完成F輪15億美元融資，此輪融資后，貨拉拉最新估值達到100億美元。截至目前，貨拉拉已完成8輪融資24.75億美金，約160億人民幣。看起來又是一個資本市場的好故事。

不過，這些錢貨拉拉并沒有拿來放在安全的本質問題上，而是忙著圈地，忙著和運滿滿、快狗、滴滴以及越來越多涌入同城快運的公司競爭。

消費者在手機上下訂單時，并沒有意識到，貨拉拉、運滿滿、快狗等，并不是一家搬家公司，只是一家信息中介，撮合交易而已，他們只對接需求，不提供司機、車輛和搬運工。

而作為一個平臺，貨拉拉在司機審核上卻沒有起到把好關的責任。一位互聯(lián)網搬家公司內部工作人員向AI財經社解釋：司機在平臺注冊，上傳身份證和人臉識別，然后交一筆押金，就可以接單，他有沒有車都可以，沒有車也可以租車。

據了解，只要有行駛證、駕駛證、身份證就可以注冊成貨拉拉司機，想要接到更多活，需要購買貨拉拉提供的各種會員套餐。而由于貨拉拉把司機每單的客單價壓得太低，最終導致司機不賺錢，很多人吐槽說，月收入只有幾千元，最終迫使他們在拉活的過程中不得不加價創(chuàng)收。

這是與傳統(tǒng)搬家公司最大的不同，后者力求擁有更多的車輛，更穩(wěn)定的人員，覆蓋更多的需求，而互聯(lián)網則希望一切皆輕，一切都與我無關。用通俗的解釋，前者屬于自營，后者屬于平臺。但與商品不同，服務本身就是非標產品，一旦與平臺脫離監(jiān)管關系，過程繁瑣的搬家每個環(huán)節(jié)都有出問題的可能。