51歲的雷軍上場造車 一個夢想家的“不甘”與最后“豪賭”

沒有一家公司能夠抵擋得住造車的誘惑，除非它在短時間內(nèi)還不具備造車的實力。

在未交付一輛電動汽車的情況下，恒大汽車股價曾創(chuàng)下單日暴漲60%的記錄，僅用四個月的時間便拿下300億港元的融資；

入局較早的三家造車公司——小鵬、理想、蔚來在2020年公司市值均有大幅提升。截至2020年11月11日，小鵬汽車股價年內(nèi)漲幅為123.53%，理想汽車年內(nèi)漲幅是117.13%，蔚來汽車表現(xiàn)最為突出，年內(nèi)漲幅達971.64%。目前小鵬、理想、蔚來三家造車新勢力的市值分別是316.19億美元、264.25億美元、850.55億美元，但事實上，它們在2020年僅分別交付了27041輛、32624輛、43728輛電動汽車；

就連曾一度消沉的FF，也因為造車的風口重新煥發(fā)了生機，不僅牽手吉利，還獲得了國資投資，正在籌備IPO。

造車能為巨頭和小巨頭們創(chuàng)造的商業(yè)價值不可估量。短期來看，造車+上市=撿錢。長遠來看，巨頭和小巨頭們完全有機會通過造車再造一個巨頭。

小米創(chuàng)始人雷軍曾有一句話，在創(chuàng)投圈流傳甚廣——“站在風口上，豬都可以飛起來”。如今，小米，終于也要站在造車的風口上了。

2月19日，據(jù)《晚點 LatePost》爆出“小米已確定造車，并視其為戰(zhàn)略級決策，有知情人士稱，小米造車或?qū)⒂尚∶准瘓F創(chuàng)始人雷軍親自帶隊。”小米集團關(guān)于最新造車傳聞給出了模糊的回應(yīng)——“等等看看，暫時沒有，更多信息暫不予回應(yīng)。”

市場對小米造車的傳聞給予了積極反應(yīng)，小米集團股價尾盤直線上漲，最高漲幅超12%，截至2021年2月19日收盤，小米集團市值為7722.80億港元。

有不少微博用戶對小米造車充滿期待，有網(wǎng)友猜測小米造車或?qū)⒀永m(xù)高性價比路線以及饑餓營銷營銷方式——

“年輕人的第一臺車，11點開售，秒沒”

“雷軍：其他車企這樣配置的車大概都要20-30w左右 那么與世界其他品牌汽車相同配置相應(yīng)供應(yīng)商相同平臺的小米電動汽車要多少錢呢？？dong！￥19999！”

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小米造車圖什么

小米布局新能源汽車，并不是一個令人意外的選擇。

首先，造車符合時代趨勢，歷史進程。

王興曾在公開場合說“我會鼓勵我所有還在開燃油車的同事都盡早換成電動車，不一定是理想ONE，特斯拉、蔚來、小鵬都行。2020年還買燃油車簡直就跟2011年還買諾基亞一樣。”

2020年，中國能源乘用車需求量達到了2760615輛。彭博社《電動汽車展望》曾指出，就新車銷售總額而言，電動車市場份額將從2020年的2.7％，增加到2025年的10％，2030年28％，2040年58％。

新能源汽車取代燃油車是必然結(jié)果。個人要想實現(xiàn)階層的跨越，往往需要抓住時代的紅利，同樣，企業(yè)要想長久不衰，不斷進步，也需要順應(yīng)時代趨勢。而造車恰好符合時代趨勢。我國為了鼓勵新能源汽車行業(yè)發(fā)展，推出了多項利企政策。

2020年10月9日，國務(wù)院總理李克強主持召開國務(wù)院常務(wù)會議，通過了《新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展規(guī)劃》，明確引導(dǎo)新能源汽車產(chǎn)業(yè)有序發(fā)展，推動建立全國統(tǒng)一市場，提高產(chǎn)業(yè)集中度和市場競爭力。

《規(guī)劃》中提出，要加大對公共服務(wù)領(lǐng)域使用新能源汽車的政策支持。2021年起，國家生態(tài)文明試驗區(qū)、大氣污染防治重點區(qū)域新增或更新公交、出租、物流配送等公共領(lǐng)域車輛，新能源汽車比例不低于80%。

2020年11月2日晚，國務(wù)院發(fā)布了《新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展規(guī)劃（2021-2035年）》。《規(guī)劃》中明確，新能源汽車新車銷售量要在2025年達到汽車新車銷售總量的20%左右，力爭2035年，純電動車成為主流。與此同時，到2025年，純電動乘用車新車平均電耗降至12.0千瓦時/百公里。

其次，小米業(yè)績增長逐漸見頂，需要新業(yè)務(wù)拉動公司增長。

小米最近好消息不斷，旗下高端機小米11僅發(fā)售21天，銷量便突破100萬臺。另外，小米集團2020年第三季度財報披露，小米Q3收入為722億元，同比增長34.5%；經(jīng)調(diào)整凈利潤41億元，同比增長18.9%；境外市場總收入人民幣398億元，同比增長52.1%。營收、凈利等多達15項業(yè)績指標創(chuàng)單季歷史新高。

2020年第三季度，小米智能手機全球出貨量為4660萬臺，市場份額達到13.5%，時隔6年，小米手機市場份額重回世界前三。

小米如今看似欣欣向榮，但在欣欣向榮的背后，充滿了隱憂。

2018年，數(shù)據(jù)研究公司IDC發(fā)布的數(shù)據(jù)顯示，中國智能手機出貨量在第一季度和第二季度分別同比下滑26.1%和5.9%。IDC分析師稱這一持續(xù)下滑說明中國智能手機市場紅利退去，由增量市場轉(zhuǎn)換為存量市場。

為了爭奪存量用戶，開始了雙品牌戰(zhàn)略——在守住中低端用戶的基礎(chǔ)上，開拓和爭奪高端手機市場。受華為手機被美國制裁，芯片供應(yīng)不足，無法保證手機出貨量等外部條件的影響，小米手機的雙品牌戰(zhàn)略取得了不錯的成績，重新拿下了全球第三的寶座。接下來的兩三年，小米可以繼續(xù)發(fā)力高端市場，但兩三年之后，當高端機市場份額到達小米所能觸及的極限，小米又該靠什么維持高速增長？

做企業(yè)如逆水行舟，不進則退。

對小米來說，目前小米生態(tài)旗下的其它產(chǎn)品，諸如電腦、電視、耳機、空氣凈化器、掃地機器人，只能起到錦上添花的作用，不能幫助其飛躍。

小米需要一個新的業(yè)務(wù)線，以便再造一個小米。

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再造一個小米

很少有公司為自己設(shè)定邊界。像阿里巴巴做了阿里云、做了螞蟻金服，還收購了餓了么……

京東做了京東健康，做了京東數(shù)科、做了京東物流，還合并了達達……如今京東物流、京東數(shù)科都在籌備上市上市，劉強東即將坐擁5家上市公司。

小米如果將造車的事情做好，像當年做手機一樣，把不可能變可能，憑借對性價比的追求、較強的營銷手段、已有的車聯(lián)網(wǎng)車載服務(wù)系統(tǒng)，以及多年來積累的信譽和用戶忠誠度，在黑森林里突出重圍，后來居上，占據(jù)全球前三的位置，跟京東孵化京東物流、京東數(shù)科一樣，將造車業(yè)務(wù)從集團分拆出去單獨成立公司上市，那么小米造車公司的市值完全有可能超越小米集團的市值。

畢竟目前（北京時間2021年2月19日晚9點30分）特斯拉的市值是7557.69億美元，而小米集團的市值只有7706.66億港元。

事實上，雷軍和小米集團對新能源汽車行業(yè)早有關(guān)注。2015年6月，雷軍通過其創(chuàng)立的順為資本參與到了蔚來汽車的A輪融資，2017年12月，順為資本又參與到了小鵬汽車A+輪融資， 2019 年 11 月，小米集團及個人投資者向小鵬汽車投資4億美元，幫助身處危機中的小鵬汽車完成了C輪融資。

目前國內(nèi)已經(jīng)上市的三家造車新勢力公司里，只有理想汽車沒有獲得雷軍的投資。

不過，投資一家公司和做一項事業(yè)完全不是量級的事情，前者主要靠的是錢和資源，后者則需要主導(dǎo)者擁有資金實力、技術(shù)實力、運營能力、戰(zhàn)略規(guī)劃能力、組織能力等等。

資金方面，如今新能源汽車行業(yè)如火如荼，小米如果真選擇造車，依靠雷軍在業(yè)內(nèi)的口碑和小米集團在物聯(lián)網(wǎng)方面的實力，小米造車在融資方面不會遇到太大困難，有了資金自然不愁網(wǎng)絡(luò)到造車領(lǐng)域的人才。

關(guān)鍵的問題是目前下場造車的玩家眾多，且都是實力雄厚的大公司，小米的競爭對手們都太過強大，小米該如何做到后來者居上？

老牌玩家特斯拉2020年新車交付量已經(jīng)近50萬臺，其上海超級工廠Model 3的年產(chǎn)能已經(jīng)達到25萬輛以上，計劃增加至45萬輛，并且特斯拉在不斷下調(diào)電動汽車售價；新玩家百度已經(jīng)和吉利展開合作，百度在汽車智能化領(lǐng)域深耕8年，Apollo自動駕駛、小度車載、百度地圖等技術(shù)都可以應(yīng)用到造車上；曾被認為是圈錢玩票的恒大汽車，也已經(jīng)完成了旗下電動汽車品牌恒馳的冬季測試。

顯然，小米想要贏得這場造車之戰(zhàn)，并不比當年造手機容易，期待雷布斯每一步的戰(zhàn)略部署和小米造車一步步的表現(xiàn)。

大幕拉開，等待51歲的雷軍上場。畢竟對于一個夢想家來說，當前的小米市值確實低了點兒。