申通轉型發力新業務，管理層換屆

一年之計在于春，申通快遞選擇在立春來臨之際宣布管理層換屆，希望借此給有著28年發展史的申通帶來新氣象。

2月1日晚，申通快遞發布公告稱，公司董事長由今年51歲的陳德軍擔任，總經理一職落在王文彬肩上，與他倆一起搭檔的還有五位副總經理，分別是陳海建、申屠軍升、韓永彥、唐錦、熊大海，未來三年，申通快遞這艘船的航向將由他們所掌舵。

梳理發現，申通快遞新的高管團隊呈現出新老結合、長短互補的局面。團隊里最年輕的韓永彥今年37歲，擔任副總經理一職，可以說這是一個年富力強的團隊。

值得注意的是，他們中亦有人在快遞行業浸潤數十年，熟悉行業的發展規律；也有人在數字化方面有著豐富的實戰經驗，雙方的結合將帶領申通快遞走向何方？

老將組建新團隊

2月1日下午，申通快遞在上海總部召開了2021年第一次臨時股東大會，共有38名股東參加，會上通過了公司董事會選舉、聘任總經理及副總經理等多項議案。當日晚間，申通快遞連發了六份公告，其新一屆高管團隊的面紗得以揭開。

根據公告，申通快遞董事長繼續由陳德軍擔任，總經理聘任了王文彬擔任，副總經理由陳海建、申屠軍升、韓永彥、唐錦、熊大海擔任。他們的任期均為三年，即日生效至2024年1月31日止。這意味著，未來三年，申通快遞的發展方向將握在他們手中。

對于6萬多名申通快遞股東而言，他們盼望這一天已經半個多月，有人說“懸著的心終于可以放下來了”。在他們看來，平均年齡48歲的新管理團隊能給申通快遞帶來新氣象，“對申通快遞的未來充滿信心”，甚至有人認為，這一變化也有利于改變申通快遞股價長期低位徘徊的局面。

在申通快遞看來，此次成立新一屆高管團隊的意義在于，高管團隊呈現出新老結合的局面。既有在快遞行業浸潤數十年的老將，都非常熟悉快遞行業的發展規律；也有在快遞產業數字化方面有實戰經驗的新人。“雙方經驗的結合將助推申通完成數字化轉型，成為接下來推動申通快遞發展的核心力量。”

快遞專家趙小敏在接受AI財經社采訪時表示，2020年申通快遞就在加速管理層更新，因為與同行們相比，申通的挑戰不小，利潤出現了一定下滑，今年是申通能否扭轉乾坤的關鍵節點。

“對于當下的申通來說，做強業務量是第一位，有了業務量就有收入，有收入就有保障，進而在資本市場上就會有正面反饋。”趙小敏說，只有這樣，企業才能進入正向循環，在資本市場上表現得好，才能得到更多融資機會去做其他新業務。

針對此次申通成立新管理團隊，天津德利得供應鏈管理股份有限公司運營總監惲綿分析稱，原來組織結構沒變，申通快遞成立新的強有力的領導層，是為了探索新業務。

從申通快遞公布的經營數據看，整個2020年其業務量為88.18億件，同比增長19.6%，市場占有率10.58%，穩居行業第一梯隊。但與第一名相比，還有一定差距，中通快遞去年完成的業務量是170億件，同比增長了40.3%。

快遞是一個競爭十分激烈的行業。在業績預告中，申通快遞表示，由于市場競爭激烈，公司為維持網絡健康發展，加大了市場政策扶持力度；投入了更多銷售費用，加大了市場拓展的力度。這使得2020年營收為210億元到220億元的申通快遞，歸屬于上市公司股東的凈利潤同比下滑97%，為3000萬元到4200萬元。

但好在，與前三季度的虧損6500萬元不同，第四季度申通快遞凈利潤實現了扭虧為盈，呈現正向增長的向好態勢。

提及申通快遞當務之急最應注意的事項，趙小敏認為，最應當加強的是“全網要理念一致，要怎么做、實現什么目標、用什么樣的措施去實現目標，都得是一個聲音、一個思路。”需要避免的誤區是為了管理而管理、為了數字化而數字，忽略管理要通過業務、市場來驅動。

新老搭配，干活不累

陳德軍算是老申通人了，他是申通實際控制人之一，與申通快遞創始人兼另一實際控制人陳小英為兄妹關系。

對于今年51歲的陳德軍而言，他一生最耀眼的戰果就是參與創辦申通快遞。1993年，時年23歲的陳德軍與陳小英在杭州起步，用幾輛自行車經營上海至杭州之間報關急件直送業務，后在上海注冊成立上海盛彤實業有限公司，這正是申通快遞的“前身”。

作為土生土長的浙江桐廬人，他一路參與并見證中國快遞物流業崛起，并在2014年9月5日被評為“首屆杰出桐商”。2020年2月，陳德軍以110億元的財富名列《2020世茂深港國際中心·胡潤全球富豪榜》第1891位。

老將繼續效力的同時，申通快遞這次領導班子也有意引入新鮮血液，典型信號在于，五位副總經理中，僅有一位在申通任職超過10年，三位在申通的工作時間未滿五年，總經理王文彬更是空降而來，此前與申通快遞并無直接瓜葛。

申通快遞副總經理唐錦是最早加入的一個高管，今年44歲，2007年入職，曾擔任總經理助理等職務。第二位老將高管是2012年加入的熊大海，今年58歲，此前他在宅急送擔任副總裁、董秘等職務，也是快遞行業幾十年蓬勃發展的見證者。

申屠軍升今年51歲，雖然2017年8月才來到申通快遞，但也是一位快遞老將，此前15年一直在溫州申峰快件服務有限公司擔任執行董事。因此他加入申通快遞后職位就比較高，一開始任申通快遞有限公司副總經理，2020年4月后又任職申通快遞股份有限公司副總經理。

今年39歲的陳海建則是財務一把手，2016年6月來到申通，2018年6月至今扮演公司財務負責人角色。這是位青年才俊，未滿40歲的他就拿下中國注冊會計師、稅務師、高級會計師證書，來申通前的12年在利安達會計師事務所任職。

韓永彥是幾位高管中最年輕的一位，今年37歲，2020年3月到申通快遞有限公司做運營副總經理。

從過往履歷中可以看出，韓永彥是底層逆襲者，23歲從一個德邦統計員做起，12年后做到德邦輪值CEO兼高級副總裁，因此有過硬的業務能力，在德邦負責的領域橫跨快遞、快運兩塊業務，在內部崗位上也帶過營運分析中心、地方大區、新業務。這對申通來說，既注入了豐富的實戰經驗，也給創新業務探索和數字化轉型準備了人才梯隊。

不過，在數字化方面更大的推手是新任總經理王文彬。這位互聯網技術老將，博士畢業，早年在美國硅谷從事計算機領域的研發工作，曾在外企待過一段時間。后來去了阿里做技術工作，與淘寶、天貓、阿里云、菜鳥多個部門打過交道，而后離職。在互聯網物流領域資源豐富，尤其在物流與技術的結合上。

對于當下的申通快遞而言，它需要懂行業的人，也需要懂技術的人。因為對于已經度過數字化轉型元年的申通快遞而言，在完成數字化1.0的探索后，它需要向數字化2.0進行沖刺。這也就不難理解，為何選用這樣的一套團隊了。

事實上，從2019年下半年開始，申通快遞的技術團隊就一直處于高速擴張中，2020年11月，其技術團隊人數與過往相比幾乎翻了一倍，至今還在不斷招募數字化方面的人才。在申通的技術規劃中，未來要構建起一個申通大腦，這個大腦不僅包攬一切，還可以自我迭代，是申通智能人格的終極象征。

對于申通快遞的新高管團隊來說，這將是壓在他們身上的重擔。

創新業務能帶起申通嗎？

可以說，申通快遞這次新領導班子上臺，是其在激烈市場競爭中的一次自我革新。而為了適應這種變化，申通快遞甚至在今年春節推出了“過年不打烊”的活動。

申通相關負責人介紹，從2月4日到2月19日的16天里，全國209個城市服務照常，其中重慶、福建、海南、江蘇、浙江、安徽、廣東等18個省級行政區域全面覆蓋。為了鼓舞士氣，申通還拿出超1億元，給在崗的超4萬名快遞員，每人發放超2500元的現金紅包。

對申通來說，這場“過年不打烊”活動只是申通在鍛煉組織能力、提升服務水平上的一次探索，更多的探索則來自業務上的推陳出新，典型的比如同城配送和產地倉服務。這些創新業務也成為申通快遞繼傳統業務外，希望再次破局、拓展邊界的重要抓手。

與“過年不打烊”相互映襯的，是申通快遞在支付寶“集五福”活動中的配送角色。據了解，今年支付寶將聯合蒙牛乳業在“集五福”活動中發放優惠券，用戶通過優惠券下單后，蒙牛在全國的1600多家經銷商會將貨發到申通就近網點，再由申通負責訂單的到家配送，預計會給申通帶來百萬級的牛奶訂單。

值得關注的是，申通承諾在經銷商發貨后24小時內完成配送，這意味著“集五福“活動將是申通發力同城配送的“大拉練”。

在同城配送這個領域，申通快遞的決心不小。早在2020年618大促期間，申通就通過“預售極速達”的模式探索過同城配送新業務。當時申通與菜鳥合作，把支付過定金的訂單正常攬收，提前發貨到距離用戶最近的轉運中心暫存，等到用戶支付完尾款后，申通再把包裹轉到網點派送，讓不少用戶在大促第二天，甚至當天就收到了包裹，效率大大提高。

這種模式實現了三方多贏，平臺可以提升商品的交易轉化，商家能加速回款和降低投訴率，用戶更是擺脫了大促期間收貨慢的處境。于是嘗到甜頭后，去年雙11期間，申通快遞與菜鳥把新項目拓展到162個城市，完成了百萬訂單，最快的天貓雙11訂單上門到貨，甚至發生在支付尾款后十分鐘內。

在去年雙11這個大練場上，與同城配送一起被拉來打磨的，還有產地倉服務新業務。

當時，申通快遞聯合菜鳥在保定、金華、義烏等多個城市打造產地倉服務，承接淘寶特價版C2M定制商品的快遞需求。在這種模式下，菜鳥負責客戶導入，申通負責產地倉選址建設、訂單的打包和發貨，僅在保定倉就為20多個商家完成超百萬單快件的發貨。

C2M產地倉得益于制造業反向定制的崛起，更貼近上游，也需要更精細、更有針對性的服務，市面上的傳統快遞業務一般難以滿足需求，而申通抓住了這一時代變化，在產地倉服務上扎下根來。

對申通來說，一切創新業務的探索都離不開技術變革，這也是數字化轉型帶來的碩果。

2020年，申通完成了多個數字化核心產品的研發，比如新一代信息系統矩陣已經成型，囊括了攬收、中轉、派送、客服的全業務流程。全站業務搬到阿里云，不光讓系統更穩定，還帶來成本的下降，僅去年雙11期間，申通快遞單票IT成本就比平時下降10%，IT投入費用則降低了30%。

除了改造IT系統外，申通也沒忘記對線下基礎設施的智能化改造。尤其在去年下半年，申通的這一改造計劃進入加速期，上海、杭州、濟南等地的轉運中心投入使用，上海智慧物流園的日均快件處理能力甚至提升到最高350萬票。

據了解，截至去年10月末，申通累計完成了54個產能項目建設和升級，其中在昆明、上海等地區買地自建，在濟南、杭州等地以租賃形式新建，在合肥、鄭州等地改造老場地。這相當于平均每個月建設4.5個項目，增加操作面積超過70萬平方米，相當于98個標準足球場，產能提升了超1倍。

對申通的新領導班子來說，如何依靠數字化轉型探索創新業務，并讓申通回歸舊有榮光地位，都是任重道遠的。

眼下這個新開始，會不會成為申通快遞觸底反彈的起點？