特斯拉似乎成了蔚來繞不過去的坎

1月9日，在NIO Day2020上，除了蔚來自身，特斯拉是李斌唯一提到的汽車品牌，尤其是在蔚來首款轎車ET7和“全棧自研”自動駕駛方案NAD的發(fā)布環(huán)節(jié)，更是處處與特斯拉對比。

從傳感器配置上來看，有別于特斯拉的技術(shù)路線，蔚來ET7采用了一個超遠(yuǎn)距離高精度激光雷達(dá)。而在此之前，激光雷達(dá)曾被特斯拉CEO馬斯克抨擊為毫無疑義的“闌尾”，直言“任何依賴激光雷達(dá)的公司都可能無疾而終”。去年11月，激光雷達(dá)更是掀起了馬斯克與小鵬汽車董事長何小鵬之間的“隔空互懟”。

與此同時，蔚來ET7全車11個攝像頭采用的都是800萬像素高清攝像頭，相比特斯拉當(dāng)前配置的120萬像素攝像頭在性能上有了大幅提升。為了突出蔚來ET7的領(lǐng)先性，李斌更是將兩款攝像頭同距離的拍攝效果放在同一張幻燈片上進(jìn)行比較。

在自動駕駛運算能力方面，蔚來ET7則采用了4個英偉達(dá)Nvidia的Orin平臺，算力可達(dá)1016TOPS，李斌強調(diào)，這相當(dāng)于特斯拉FSD HW3.0的7倍。除此之外，蔚來自動駕駛方案采用的是“按月訂閱”制，費用是每月680元。

在接受媒體采訪時，李斌透露，不同于輔助駕駛是基于車輛自身的能力，自動駕駛是一種車到云端的能力，偏重于云端計算，故更像一種服務(wù)，所以更適合按需付費。值得注意的是，馬斯克在去年也曾表示特斯拉將于2021年推出自動駕駛“按月訂閱”的服務(wù)，費用也是每月680元。

為了能在特斯拉一直引以為豪的自動駕駛領(lǐng)域?qū)崿F(xiàn)領(lǐng)先，蔚來ET7全系車型采用了頗為“激進(jìn)”的硬件策略，除了標(biāo)配四顆英偉達(dá)Nvidia的Orin平臺、1個激光雷達(dá)和11個800萬像素高清攝像頭外，其超感系統(tǒng)Aquila還配備了包括5個毫米波雷達(dá)、12個超聲波雷達(dá)、2個高精度定位單元、1個車路協(xié)同感知和1個增強主駕感知在內(nèi)的33個感知硬件，每秒可產(chǎn)生8GB圖像數(shù)據(jù)。

大量高性能硬件的應(yīng)用帶來了高企的成本，并最終導(dǎo)致了ET7售價的高昂。據(jù)悉，ET7補貼前起售價為44.8萬元，BaaS（換電）方案補貼前起售價37.8萬元；首發(fā)版補貼前售價52.6萬元，BaaS方案補貼前售價39.8萬元，預(yù)計在2022年一季度開啟交付。

不過，這也再次印證了蔚來和李斌的態(tài)度：蔚來不會降價。應(yīng)該說，ET7的推出不僅使蔚來實現(xiàn)了由SUV到轎車車型的覆蓋，更重要的是進(jìn)一步鞏固了其高端化的品牌形象，這與特斯拉當(dāng)前采取的價格下沉、刺激銷量的打法迥然相異，也正如李斌此前所言，特斯拉想做大眾、豐田，而蔚來想做BBA。

1月10日，在接受媒體采訪時，李斌再次強調(diào)了蔚來與特斯拉之間品牌定位和受眾群體的差異。在他看來，蔚來聚焦的是寶馬、奔馳和奧迪當(dāng)前占據(jù)的高端市場，并做出滿足高端市場用戶期望的產(chǎn)品和服務(wù)，“你不能讓五星級酒店都按照連鎖經(jīng)濟酒店去思考問題，這是不對的，大家不在一個頻道上”。

事實上，特斯拉和蔚來的產(chǎn)品思路都獲得了成功，自元旦特斯拉國產(chǎn)Model Y大幅降價后，不僅在全國門店內(nèi)掀起了“看車”熱潮，亦收到了大量訂單，有消息稱Model Y在中國每小時下定量高達(dá)兩萬。而蔚來ET7正式發(fā)布后，盡管價格高昂，卻還是受到了蔚來老車主的熱捧。蔚來總裁秦力洪表示，ET7發(fā)布當(dāng)晚，蔚來App的預(yù)訂系統(tǒng)因單量太多而癱瘓。

除了自動駕駛技術(shù)路線和產(chǎn)品邏輯，蔚來和特斯拉在補能思路也有著鮮明的差異，不同于特斯拉聚焦超充樁的建設(shè)，蔚來則繼續(xù)押注換電站。在1月9日的NIO Day上，蔚來正式發(fā)布第二代換電站，并計劃于2021年底總數(shù)達(dá)到500座。據(jù)悉，單日服務(wù)能力達(dá)312臺次，車輛可實現(xiàn)自動泊入，用戶無需下車，即可在車內(nèi)一鍵啟動自助換電。

與此同時，蔚來還發(fā)布了150kWh電池包，并宣布于2022年第四季度交付。據(jù)了解，該電池包采用固態(tài)電池技術(shù)，實現(xiàn)了360Wh/kg的超高能量密度，蔚來全系車型均支持升級，升級后2018款ES8綜合續(xù)航里程超730km，全新ES8超850km，ES6和EC6超900km，ET7超1000km。

事實上，隨著電池技術(shù)的發(fā)展，新能源車企也開始對傳統(tǒng)燃油車提出了全面挑戰(zhàn)，與特斯拉全面取代燃油車的愿景相同，李斌也強調(diào)了蔚來的對手不是特斯拉而是BB