今日，百度正式宣布組建一家智能汽車公司，并以整車制造商的身份進軍汽車行業(yè)，吉利控股集團將成為新公司的戰(zhàn)略合作伙伴。此外，新成立的汽車公司獨立于母公司體系，保持獨立運營。

據(jù)介紹，新組建的百度汽車公司將面向乘用車市場，將著眼于智能汽車的設(shè)計研發(fā)、生產(chǎn)制造、銷售服務(wù)全產(chǎn)業(yè)鏈，傳承百度強大的人工智能、互聯(lián)網(wǎng)科技基因，利用Apollo領(lǐng)先的自動駕駛能力，發(fā)揮在汽車智能化領(lǐng)域長達8年的經(jīng)驗優(yōu)勢，重塑智能汽車產(chǎn)品形態(tài)，成為智能出行時代的變革者。

百度造車，早有傳聞。在1月8日造車消息傳聞之初，百度股價暴漲，市值達到819億美元（約5306億人民幣），創(chuàng)2018年8月以來新高。截至目前，百度股價仍一路飆紅，總市值約819.43億美元。

有意思的是，在百度官宣造車不久前，吉利汽車回應百度造車傳聞表示，本公司并非該建議交易之訂約方，且就該建議交易而言并無與吉利控股合作或向吉利控股提供融資。本公司并不排除尋求與百度公司潛在合作機會之可能性。

百度造車，夢想已久

百度想要下場造車的心，早有跡象。

早在五年前，百度涉足自動駕駛領(lǐng)域，成立相關(guān)事業(yè)部，開始大規(guī)模投入無人車技術(shù)研發(fā)，到2017年，百度發(fā)布“Apollo（阿波羅）”計劃，表示向汽車行業(yè)及自動駕駛領(lǐng)域的合作伙伴提供一個開放、完整、安全的軟件平臺，幫助他們結(jié)合車輛和硬件系統(tǒng)，快速搭建一套屬于自己的完成的自動駕駛系統(tǒng)。據(jù)了解，Apollo平臺囊括自動駕駛、智能座艙和智慧交通等未來智能出行的三大核心模塊。

此后，Apollo平臺多次升級迭代。到今年12月，在百度阿波羅生態(tài)大會上，百度集團副總裁、智能駕駛事業(yè)群組總經(jīng)理李震宇表示，面向汽車智能化的未來，阿波羅的主張是產(chǎn)品領(lǐng)先，同時阿波羅推出面向汽車智能化的樂高式解決方案，包括智艙、智駕、智圖、智云。

目前，Apollo智艙產(chǎn)品已與超過70家車企600款車型展開合作，已實現(xiàn)超過100萬臺的小度車載OS前裝量產(chǎn)搭載，在2020年智能新車市場占比第一，預計到2023年搭載Apollo智能聯(lián)AI能的輛將超1億輛。而囊括高精地圖、車機導航地圖以及動態(tài)孿生地圖的Apollo智圖解決方案，被李震宇視為最懂自動駕駛的地圖，預計未來三年搭載100萬輛汽車。

Apollo可以被視為百度造車計劃的關(guān)鍵一步。一方面，汽車市場正在邁向“智能化”和“電動化”時代，尤其是汽車的智能化，或?qū)Q定未來汽車產(chǎn)品的核心競爭力。而Apollo在自動駕駛技術(shù)上，已實現(xiàn)針對不同場景可為L2-L4級別自動駕駛車輛提供支持。此外，Apollo智駕發(fā)布了高級別智能駕駛解決方案ANP。據(jù)悉，ANP基于目前國內(nèi)唯一的L4級純視覺自動駕駛方案Apollo Lite，是L4無人駕駛技術(shù)降維釋放到輔助駕駛領(lǐng)域的產(chǎn)品。

另一方面，Apollo以衍生出的平臺生態(tài)，技術(shù)生態(tài)以及布局“ACE交通引擎”，也為百度造車奠基。 目前，百度Apollo已經(jīng)覆蓋了無人車，自動駕駛技術(shù)平臺、“樂高式”的汽車智能化解決方案、Apollo Lite純視覺解決方案、低速物流車、高速物流車等技術(shù)。

在Apollo之下，今年，百度的Robotaxi實現(xiàn)快速落地，先后在長沙、滄州、北京陸續(xù)開放運營，此外，百度還與上海、廣州、成都等一線城市達成戰(zhàn)略合作，計劃在這些地方落地運營Robotaxi。到12月8日，百度Apollo宣布，到2023年底，計劃將Robotaxi的服務(wù)開拓到全國30個城市，自動駕駛車隊規(guī)模達到3000輛。

百度造車決心不是無跡可尋。據(jù)天眼查App顯示，百度關(guān)聯(lián)公司此前已申請多項汽車相關(guān)專利。如北京百度網(wǎng)訊科技有限公司公開的“車輛間安全提醒的方法、裝置、設(shè)備及存儲介質(zhì)”及“監(jiān)控駕駛狀態(tài)的方法、裝置、設(shè)備和存儲介質(zhì)”的專利等。涉及自動駕駛、智能交通、車聯(lián)網(wǎng)等領(lǐng)域。

此外，百度旗下北京百度智行科技有限公司于2019年成立多家新公司，包括阿波羅智行科技（大連）有限公司、阿波羅智行信息科技（南京）有限公司等；2020年10月21日，百度在上海成立人工智能新公司，注冊資本1億人民幣。

盡管百度一再地向造車靠近，但在沒有造車經(jīng)驗和完善的汽車生產(chǎn)線，讓百度在造車的邊緣徘徊不前，到現(xiàn)在，百度已然做好了造車的準備。

百度造車，為時已晚？

從造車新勢力，像特斯拉、蔚來、小鵬和理想等熱度不斷，市值暴漲，到互聯(lián)網(wǎng)大軍浩浩蕩蕩，或以戰(zhàn)略合作、或是投資入股的形式入局造車，造車一直處在在時代的熱點話題巔峰，從未跌落。

自百度傳聞?wù)饺刖衷燔嚕恢拱俣鹊墓蓛r暴漲，連帶著此前傳聞合作的車企、以及造車新勢力都隨之大漲了一波，資本市場對造車的敏感神經(jīng)可見一斑。

國內(nèi)最早開始高調(diào)造車的還是樂視，賈躍亭憑借一腔熱血殺進造車局，成立樂視汽車。當時高調(diào)風光的樂視汽車還宣布在全球招攬汽車研發(fā)設(shè)計人才，將在浙江德清建設(shè)40萬輛產(chǎn)能的汽車產(chǎn)業(yè)園，總投資約200億元，一時掀起互聯(lián)網(wǎng)造車大浪。高調(diào)過后，隨著樂視資金鏈斷裂，賈躍亭出走美國，造車夢碎。

此后，蔚來、小鵬、理想三家造車新勢力并駕齊驅(qū)，而不斷推動他們前行的背后，不乏互聯(lián)網(wǎng)大佬。京東數(shù)科、聯(lián)想創(chuàng)投、騰訊投資，百度投資、小米集團、字節(jié)跳動等曾多次追投一批造車新勢力。

除了用資本的力量推動造車熱之外，專注智能系統(tǒng)、無人駕駛核心技術(shù)也成為互聯(lián)網(wǎng)大佬們?nèi)刖值穆肪€之一。2017年，阿里巴巴和上汽合作成立的斑馬汽車，也是在同一時間，百度發(fā)布阿波羅計劃。

2020年年末，互聯(lián)網(wǎng)大廠開始正式加入造車大軍。長安汽車、華為、寧德時代三方宣布聯(lián)合打造高端智能汽車品牌。據(jù)官方介紹，圍繞該品牌三方將共同打造一個全球領(lǐng)先、自主可控的智能電動汽車平臺，一系列智能汽車產(chǎn)品和一個超級“人車家”智慧生活和智慧能源生態(tài)。

此外，阿里巴巴集團與上汽集團、浦東新區(qū)三方聯(lián)合打造的百億級項目“智己汽車”正式啟動，致力于高端智能純電汽車的開發(fā)。

盡管消息官宣晚了華為、阿里一步，但是從百度對人工智能、自動駕駛技術(shù)的布局，以及以投資的形式入局造車新勢力，可以說，百度并未落后。李彥宏對人工智能、對自動駕駛大勢所趨的判斷未曾失誤。

相比于其他互聯(lián)網(wǎng)大廠，百度已整裝待發(fā)，造車早已不只是夢了。