“未見任何異常。”面對又一起“失控門”事件，特斯拉秉持了自己一貫的態度和說法。

1月6日凌晨，特斯拉通過@特斯拉客戶支持 微博賬號回應稱，經過對數據和現場的分析，車輛在行駛中駕駛員突然大幅度轉向同時踩下了制動踏板，由于事發路面存在積水，車輛急轉彎時車速過快且路面濕滑最終造成了事故。

淡定回應背后，特斯拉“失控門”事件發生的場景卻越來越“魔幻”，不再僅僅滿足于地下車庫、公路、加油站、小區樓房、豪華大酒店等場景，而是直接轉移到了更加“奇葩”的場所——廁所。

（圖源：視覺中國）

據網友發布的視頻顯示，1月4日，一輛特斯拉Model 3在山東臨沂泰盛廣場發生事故，一頭扎進商場廁所，直接撞壞了洗手臺。至于失控原因，車主表示，系踩不動剎車所致，其隨后調取特斯拉車輛后臺記錄視頻時，發現撞車時段的記錄信息已被自動清理。

特斯拉方面則表示，駕駛員踩下制動踏板后車速降低且ABS功能正常啟動工作，“車輛行駛過程直至事故發生期間未見任何異常。”

而后，有人質疑稱，車主在此次事故中“明明踩剎車了”，對此，特斯拉方面表示，視頻與數據一致，造成事故的原因是由于車輛在踩剎車的同時快速轉向，加之地面濕滑，造成車輛打滑，輪胎失去抓地力。

惹禍的自動駕駛和自燃的特斯拉

2016年，當國內外汽車行業巨頭紛紛投身自動駕駛領域、大舉安營扎寨時，行業領頭羊特斯拉已經把一款名為Autopilot（自動駕駛）的功能，裝進了旗下Model S的系統——該系統可以幫助車主在高速巡航狀態下根據當前車流來控制行車速度、保持車道。彼時，一些特斯拉車主放開雙手，看著汽車前行的視頻甚至一度刷爆社交網絡。

不過，就在人們津津樂道于Autopilot的科技感如何爆棚時，這套自動駕駛系統卻迎來了“打臉”時刻。

2016年5月7日，陽光明媚的美國佛羅里達州，一名40歲的特斯拉車主在使用Model S的Autopilot自動駕駛模式，駕駛車輛通過一個十字路口時，不幸撞上前方一輛正在左轉的拖掛卡車，致使卡車底部撞進特斯拉汽車的前擋風玻璃，司機當場身亡。

盡管特斯拉后來解釋稱，該起事故主要系駕駛員和自動駕駛系統在強烈的逆光背景下，都未能注意到拖掛卡車的白色車身，進而及時啟動剎車系統所致。但作為美國首例涉及汽車自動駕駛功能的交通死亡事故，此事依舊引起了極大轟動，特斯拉也自此陷入了“自動駕駛惹禍事件”的怪圈。

2016年7月1日，也即特斯拉披露5月那場自動駕駛車禍的次日，一輛特斯拉Model X又在美國賓夕法尼亞州撞上道路護欄，并在隨后沖入逆行車道，與水泥隔離墩相撞后發生翻轉，所幸無人喪生。而據駕駛員稱，事故發生時汽車處于自動駕駛模式。

針對接連而來的兩起安全事故，盡管特斯拉方面表示，兩起事故中都無直接證據表明事故由自動駕駛模式導致，且自動駕駛是輔助功能，要求駕駛員在此功能開啟時雙手扶握方向盤。

據報道，事發后，特斯拉方面推遲發布了輔助駕駛系統Autopilot的更新版本，美國國家公路交通安全管理局（NHTSA）則對特斯拉25000輛ModelS的Autopilot系統展開了調查。

（圖源：視覺中國）

而繼美國之后，同年8月，特斯拉又在中國內地完成了其首起自動駕駛事故。

據報道，8月2日，一位有著7年駕齡的羅姓車主正駕駛著自己新買的特斯拉，興奮地體驗著自動駕駛功能。但當他行駛在北京北五環的主路上，一輛停在內側車道的桑塔納，卻讓他從此對特斯拉“粉轉黑”。在他看來，特斯拉系統并沒有對這輛桑塔納完全沒有識別，還因為之前跟隨的前車繞過桑塔納而誤以為前方無障礙物后加速通過，導致車輛直接撞向桑塔納。

對此，特斯拉方面回應稱，司機負有控制車輛的責任，但車主雙手并沒有放在方向盤上，且沒有轉向阻止撞擊前方車輛；車主則認為，自己在事發前雙手確實離開了方向盤，但特斯拉在對外營銷宣傳時夸大了自動駕駛功能。

此后，特斯拉“自動駕駛惹禍”事故時有發生，撞過護欄，吻過貨車，還追尾過消防車。2019年起，特斯拉“自燃門”事件接替“自動駕駛惹禍”，頻繁見諸于媒體報道。

2019年4月21日晚間，正常停放在上海裕德路泰德花苑小區地下車庫的一輛特斯拉轎車突然冒出白煙，隨后起火燃燒，火勢還殃及了周遭停泊的一輛奧迪、一輛雷克薩斯，以及另外一輛特斯拉。雖無人員傷亡，但此事很快引起熱議，甚至有網友調侃“奧迪4個Q，特斯拉直接王炸”。

以此為節點，此后一年間，特斯拉又多次曝出“自燃”事件，“自燃門”成為特斯拉2019年的事故關鍵詞。

特斯拉魔幻“失控門”：撞樓、跳河、打群架，還要闖廁所

如果說2016年以后頻出的“自動駕駛惹禍”事件和2019年的“自燃門”事件尚且屬于正常發生的意外事故范圍，2020年后頻現的“失控門”和“加速門”事件卻愈發走向一種“詭異”的趨勢。

實際上，早在2016年6月，剛剛上市沒多久的特斯拉Model X就在美國上演了一出“加速門”大戲，完成了自己的全球首撞。按車主PuzantOzbag的說法，其妻子在試圖將他們剛拿到手幾天的Model X停靠在一家購物中心附近時，這輛車卻突然自動加速，駛上39英尺的花壇并撞壞了前方的一棟建筑物。

三個月后，另外一名車主Ji Chang Son在將Model X緩慢開入車道，準備將車停進自家車庫時，車輛卻突然全力加速，撞破車庫的內側墻壁后，一路撞進了起居室，致使車主及車上乘客受傷。

該車主隨即于2016年12月30日將特斯拉告上了法庭，并在起訴書中列舉了7條美國高速公路安全管理局針對此類事件，即無預警加速情況下的處理意見。特斯拉方面則在一份聲明中回應稱，針對原告的控訴“公司已經進行了徹底的調查”，相關數據表明該事故是因“車主誤踩了加速踏板，加速達到100%造成的。”

而在先后闖入購物中心、起居室后，另一輛特斯拉Model X則于2018年4月，在行駛過程中突然自動加速，先后撞穿兩堵獨立的墻壁，最終沖向美國佛羅里達州的一座健身房，并在健身房內停了下來。

然而，這些突然的失控和加速事件，對于特斯拉來說還僅僅是個開頭，特斯拉在國內的“失控門”和“加速門”事件更是堪稱電影大片。

在2019年3月6日，上海市青浦區便發生了一起“特斯拉跳河事件”。據報道，當天上午7點50分左右，一輛特斯拉Model S的車主正緩緩駕車駛入路邊的特斯拉超級充電站內充電，車子卻在他“腳剛碰到剎車”時，突然失控加速，以“至少150碼的速度筆直沖出去”，瞬間撞破柵欄，沖進河里，幸而車輛落在淺水區，他和其太太才得以從前窗爬出來，站到車頂上等待警察和消防車救援。

（圖源：網絡）

而在2020年以后，特斯拉的“失控門”和“加速門”事件更是以愈發頻繁和奇葩的方式出現在公眾視野。

公開資料顯示，2020年5月21日，杭州蕭山一車主趙女士駕駛Model 3在地下車庫低速行駛時，車輛突然無故加速，車主最終通過左轉使車身與墻體摩擦并拼命踩剎車，才將失控車輛停下。

6月16日，又有車主反映稱，自己的Model 3在行駛過程中，突然自動提速至127km/h，且踩剎車無效，自己只好將車輛駛出道路，一路躲避四五十輛車，開了約8公里后，最終在道路盡頭撞上土堆強行降速；十分鐘后車輛起火，被完全燒毀，車主則被嚴重受傷，被送進ICU。

無獨有偶。僅一個月后，北京一車主反映，自己的Model 3在掉頭后退掛R擋時，突然失控向前撞，自己及時踩住剎車才避免傷亡。隨后，特斯拉官方對車輛進行檢查，回應稱是車內電腦死機，以及車輛線束過載所造成。但兩個星期的調整后，車主卻發現車上的云端數據消失。

2020年8月，上海一輛特斯拉Model 3失控后沖進加油站引發起火事故；同月，浙江溫州一輛正以5km/h行駛的國產特斯拉Model 3突然加速沖過停車場攔截桿，撞壞停放的十幾輛車后翻車，車主因此身受重傷，送醫搶救7個小時、輸血近5升才撿回性命，還面臨著超40萬元的賠償。9月，四川南充一輛Model X失控，其后連撞多車，最終造成2人死亡，6人受傷，多車受損；10月，北京又有一輛Model 3失控后撞向公交站臺，致使一位交通指揮員嚴重受傷，車輛頭部和動力電池部位嚴重受損……

2020年12月，特斯拉“失控門”事件更是迎來高發期。

當月，僅北京、深圳、浙江、上海、成都五地就先后發生了5起事故，有Model S突然加速撞向居民樓，也有Model S在車主剎車減速時突然加速前沖，連撞兩臺車后被逼停；而在12月30日，浙江有一輛特斯拉Model 3突然加速后沖進酒店大堂，上海一車主則發現車輛在高速路行駛過程中突然自行加速。12月31日，一輛Model X更是在成都街頭打起了“群架”，失控后連撞保時捷、比亞迪、蔚來三車，造成多車受損。

再加之今年1月4日的闖進廁所事件，不完全統計，自2020年至今，特斯拉僅在國內就已經發生13起疑似失控事故，事故發生的場景也越來越魔幻。而車主“非自身操作問題”，與特斯拉“車主駕駛不當，車輛未見任何異常”兩種各執一詞的說法，則讓特斯拉“失控門”和“加速門”事件更添了幾分真相不明的離奇感。

不過，盡管部分消費者對特斯拉的“失控門”事件以及其在處理此類事故時的態度和做法并不滿意，但這并不妨礙特斯拉在中國市場的熱賣及其股價的飆升。

2021年開年第一天，“不按常理出牌”的特斯拉再打降價牌，宣布國產Model Y正式開售，價格最高可以降到16.51萬元。消息一出，市場迅速反應，展廳和商場一時人滿為患。

另據金融數據公司S3 Partners的分析顯示，特斯拉股價在2020年上漲了743%，推動CEO馬斯克身價飆升逾1000億美元，讓空頭們損失高達401億美元。最新數據顯示，截至1月7日收盤，特斯拉股價上漲2.84%，報收于755.98美元，市值為7166億美元，日趨逼近Facebook。