小鵬汽車：挑戰(zhàn)2000公里自動駕駛，不服來戰(zhàn)

“1024”程序員節(jié)，對小鵬汽車來說有著特殊的意義。

程序員出身的老板、極客屬性的企業(yè)文化、超高的研發(fā)投入、每輛車上呈現(xiàn)出的科技感，以及每年一屆的“智能日”，無一不在重塑著這家企業(yè)的形象。在外界的認(rèn)知里，小鵬汽車已越來越不像一家單純的車企，而是在逐漸成長為一家“用戶體驗很好的中高端科技公司”。

事實上，小鵬汽車對智能的追求也是整個行業(yè)的縮影。隨著新能源汽車最初宣揚的“節(jié)能環(huán)保”理念已深入人心，“智能化”便成為行業(yè)參與者們競相押注的賽道。除了品牌誕生之初便主打智能化的特斯拉和小鵬，蔚來與理想汽車近期也加大了自動駕駛及芯片自研等方面的研發(fā)投入。

大量的資本入場，無疑又會加速這一進(jìn)程。10月24日，小鵬汽車董事長兼CEO何小鵬在小鵬汽車“智能日”活動上表示，“從技術(shù)演進(jìn)速度來看，智能汽車的變革會加速到來”。

不過，在這條不斷加速的賽道上，小鵬汽車智能化的標(biāo)簽，真的貼牢了嗎？要做“中國最強(qiáng)”，小鵬汽車的底氣又從何而來？

01 要汽車還是要智能？

不同于其他車企以領(lǐng)導(dǎo)演講或技術(shù)分享作為開場，小鵬汽車的“1024”智能日卻是由一場別開生面的辯論拉開序幕。購買一輛智能汽車時，消費者更看重“汽車”還是“智能”？便是這場辯論的中心議題。

這也恰恰擊中了公眾關(guān)注的靶心，要知道當(dāng)年蔚來創(chuàng)始人李斌對著鏡頭講出“一輛車不僅僅是一個交通工具”時曾掀起了怎樣的輿論風(fēng)波，每當(dāng)包括特斯拉在內(nèi)的眾多電動車企在車輛的“本質(zhì)屬性”之外尋求更多附加價值時，總會遭受“不務(wù)正業(yè)”的質(zhì)疑。

但是，隨著電池和充電等技術(shù)的突破以及造車工藝水平的提升，這已不僅僅是一個“魚和熊掌”的邏輯，越來越多的事實證明，汽車和智能，是可以兼得的。何小鵬也在“智能日”活動中提到，目前，智能已經(jīng)在用戶的購車決策里占據(jù)越來越大的比重，智能汽車將成為未來趨勢，已成行業(yè)共識。

以小鵬汽車的P7車型為例，其百公里加速4.3秒和706公里的綜合續(xù)航里程，僅就車輛的基礎(chǔ)性能而言，已經(jīng)可以與燃油車媲美，并且領(lǐng)先一眾新能源品牌。

此外，一輛真正的智能汽車，絕不只是“汽車+手機(jī)”那樣簡單。不同于傳統(tǒng)燃油車車機(jī)“雞肋”般的存在，小鵬汽車副總裁紀(jì)宇表示，小鵬汽車搭載的Xmart OS 2.0，在好用的智能駕乘、便捷的車載交互和廣泛的智能生態(tài)接入等三個方面體現(xiàn)了智能汽車的優(yōu)勢。

紀(jì)宇介紹稱，小鵬P7音視頻集合了騰訊音樂、愛奇藝、優(yōu)酷等所有主流音視頻App， 且其車載導(dǎo)航還具備道路擁堵路線重新規(guī)劃、長途導(dǎo)航規(guī)劃、充電規(guī)劃、手機(jī)App地址發(fā)送車機(jī)直接導(dǎo)航等優(yōu)點。

據(jù)小鵬汽車官方數(shù)據(jù)，小鵬P7的2020年9月導(dǎo)航平均日使用率73.9%、音樂平均日使用率90.5%。紀(jì)宇稱，正因小鵬智能座艙在常用的導(dǎo)航、音樂等方面的智能體驗，最終才能“干掉車內(nèi)手機(jī)支架”。

對于車載交互而言，當(dāng)不少人還在為物理按鍵和觸控大屏孰優(yōu)孰劣而爭論不休時，行業(yè)內(nèi)的普遍看法則是“語音交互”才是真正的發(fā)展趨勢。不過，真實使用場景遠(yuǎn)比實驗室復(fù)雜的多，AI如何精準(zhǔn)識別指令也成為判斷一款語音交互系統(tǒng)合格與否的標(biāo)準(zhǔn)。

AI財經(jīng)社注意到，小鵬汽車為其語音助手“小P”開發(fā)了“語義即識”、“語義打斷”和“雙音區(qū)語義識別”等功能，并由此具備全場景的連續(xù)對話功能，用戶可以一次說出多個指令或者隨時打斷進(jìn)行下一個步驟，交互方式更接近真人之間的日常交流。

據(jù)小鵬汽車官方數(shù)據(jù)，小鵬汽車語音交互月均使用率為99.74%，車載導(dǎo)航月均使用率為92.54%。從上線至今，小P累計被喚醒1791萬次，人均每天有效喚醒7.1次，為用戶累計提供智能推薦448.4萬條，并主動幫助用戶解決了63.1萬個問題。

此次“智能日”的現(xiàn)場展示，小鵬汽車語音交互系統(tǒng)也取得了預(yù)期的效果，不僅在音樂播放過程中可以精準(zhǔn)識別多種語言以及通過部分字詞識別歌名、對播放控制可以精確到秒，在車窗的開閉上，還能控制在1%的精度之內(nèi)。

與此同時，小鵬P7還支持應(yīng)用商店及支付寶小程序雙重生態(tài)體系，目前已接入了超50個第三方應(yīng)用、超50個支付寶小程序，并擁有支付寶聲紋支付功能。除此之外，小鵬P7還首次對外開放了車輛硬件，比如用戶可以用方向盤玩狂野飆車、用唱吧唱歌時讓車內(nèi)氛圍燈跟隨律動等。

02 如何更懂中國？

作為在企業(yè)定位和產(chǎn)品理念上與特斯拉“正面硬剛”的中國新造車企業(yè)，小鵬汽車一直清楚自身的優(yōu)勢在于“本地化”。

何小鵬曾多次表示，特斯拉并不符合中國國情，小鵬汽車的一大優(yōu)勢就是實現(xiàn)了本土化。此前在招股書中，小鵬汽車也表示，“盡管幾家全球OEM廠商已在自動駕駛方面投入了大量資源，但我們認(rèn)為他們的產(chǎn)品還不足以針對中國市場進(jìn)行本地化”。在此次“智能日”上，出現(xiàn)最多的短語也是“中國最強(qiáng)”和“最懂中國”。

小鵬汽車這樣的自信建立在它是除特斯拉之外“全球唯二的全棧自研量產(chǎn)車企”。小鵬汽車自動駕駛副總裁吳新宙稱，小鵬汽車在前端的算法，如感知、融合、定位、規(guī)劃、控制等模塊，已完全有自研能力。在這其中，不同于其他車廠將最難的“視覺感知”留給供應(yīng)商，小鵬汽車與特斯拉一樣將此模塊真正做到了量產(chǎn)。

為了扮演好“中國唯一”“全球唯二”的角色，小鵬汽車也進(jìn)行了真金白銀的投入。

據(jù)此前小鵬招股書披露的數(shù)據(jù)，在其超過3600名員工中，約43%為研發(fā)崗，其中超過三成研發(fā)人員專注于自動駕駛和智能操作系統(tǒng)。從2019年底截至2020年6月30日的6個月中，小鵬汽車的研發(fā)費用分別占公司總收入的89.2%和62.9%。對于上市籌得資金，小鵬汽車表示，將首先用于研究和開發(fā)智能電動汽車和技術(shù)。

此外，小鵬汽車還于同期在中國完成了2510萬公里的路測信息收集，車道保持功能累計使用1110萬公里行駛，自動駕駛數(shù)據(jù)集已經(jīng)收集了約 290 萬張帶注釋的圖片。

大量的投入和數(shù)據(jù)采集令相關(guān)產(chǎn)品和功能得以提前下線。AI財經(jīng)社了解到，小鵬汽車在此次“智能日”上推出的NGP（navigation guided pilot）高速自主導(dǎo)航駕駛原計劃在2021年初推出，吳新宙表示，它將是“中國最強(qiáng)的領(lǐng)航輔助駕駛系統(tǒng)”。

據(jù)了解，該功能在自動超越慢車、自動限速調(diào)節(jié)、優(yōu)先車道選擇等基礎(chǔ)場景上，增加更適合中國道路狀況的交通錐識別與避讓、大貨車規(guī)避、夜間超車提醒、故障車輛避讓、擁堵道路超級跟車、高速公路及部分城市主干道等使用場景，并可應(yīng)對暴雨天、夜間、高復(fù)雜路況、無全球定位信號等多種極端情況。

上述功能的實現(xiàn)，則建立在相關(guān)硬件的基礎(chǔ)上。據(jù)悉，小鵬P7搭載有14個攝像頭、5個毫米波雷達(dá)、12個超聲波雷達(dá)以及厘米級高精度定位和分米級高精地圖，吳新宙表示，這樣的硬件水平在行業(yè)內(nèi)的量產(chǎn)車中是“絕無僅有的”。此外，小鵬P7還是全球首款搭載英偉達(dá)Xavier運算平臺的量產(chǎn)車型，并實現(xiàn)了30Top/S(萬億次每秒)的運算能力。吳新宙介紹說，“目前來看，跟所有的量產(chǎn)車比，我們都領(lǐng)先了一代左右的時間點”。

“自動泊車”被看作是自動駕駛的基礎(chǔ)功能，而這也恰恰是小鵬汽車最引以為豪的方面。小鵬汽車官方數(shù)據(jù)顯示，2020年以來，小鵬用戶使用自動泊車系統(tǒng)平均耗時32.3秒，泊車場景覆蓋率達(dá)85%，足以證明小鵬汽車解決了用戶因泊車位難停、泊車效率低而不愿意使用自動泊車的問題。

此次“智能日”上，小鵬汽車在原有基礎(chǔ)上推出了XPILOT3.0的“停車場記憶泊車”功能。吳新宙稱，這是全球首個可量產(chǎn)且不依賴于停車場改造的自主泊車系統(tǒng)，基于綜合空間構(gòu)建及定位功能，小鵬P7可以在一次或最初幾次停車過程中自動完成停車場地圖的構(gòu)建，并在復(fù)雜的環(huán)境中自動識別行人和車輛，將泊車范圍擴(kuò)展到“最后一公里”。

03 “硬核”遠(yuǎn)征

從2017年離職阿里加入這場造車之旅，何小鵬的觀念一再被“顛覆”。

在“智能日”上，他稱本以為基于車輛的自身屬性，“智能汽車的變革會很慢”，但進(jìn)入2020年，在大量資本的推動下，電池、激光雷達(dá)、計算單元等方面的變化，不斷“顛覆以往自己的印象”。

何小鵬預(yù)測稱，2020年-2022年底之前，屬于中級智能的階段，智能汽車尚處于蓄勢時期，不過到2021年，第三代自動駕駛輔助將會成為智能汽車的標(biāo)配；2023年至2025年，智能汽車將會迎來爆發(fā)期和對傳統(tǒng)功能汽車的顛覆期，由高級智能向完全級智能迅速發(fā)展，“從技術(shù)演進(jìn)速度來看，智能汽車的變革會加速到來”。

何小鵬還在“智能日”現(xiàn)場下了一封“戰(zhàn)書”：明年第一季度，小鵬汽車的車輛將會以NGP方式，從廣州出發(fā)一路北上抵達(dá)北京，全程超過2000公里。

對于這次挑戰(zhàn)，何小鵬充滿自信。“我們將會對全過程進(jìn)行直播，歡迎友商的產(chǎn)品一起參與，無論是接管次數(shù)、通行效率、變道和匝道處理的成功率方面，小鵬汽車的NGP都?xì)g迎同類產(chǎn)品的挑戰(zhàn)和對比。”他說， “這是一次從來沒有人做過的硬核‘遠(yuǎn)征’，我們希望用這個挑戰(zhàn)，來驗證NGP的表現(xiàn)與成果，讓大家看看我們到底有沒有吹牛。”

在何小鵬看來，智能汽車的賽道，不應(yīng)只比拼數(shù)量，而是更應(yīng)看重在閉環(huán)能力、可控數(shù)據(jù)和增長速度三個維度上高質(zhì)量的發(fā)展。不過，對于重投入的汽車行業(yè)而言，固有規(guī)律也一再說明，只有數(shù)量上去，形成規(guī)模效應(yīng)之后，才能最終跨越一家車企盈虧點。

即便是自動駕駛技術(shù)，也需要更大規(guī)模的數(shù)據(jù)采集才能將算法訓(xùn)練成熟。有業(yè)內(nèi)人士告訴AI財經(jīng)社，特斯拉的自動駕駛技術(shù)之所以領(lǐng)先，關(guān)鍵便在于其通過數(shù)十萬輛車在實際行駛中采集到的數(shù)據(jù)。

AI財經(jīng)社據(jù)小鵬汽車官方數(shù)據(jù)統(tǒng)計，從小鵬汽車首款量產(chǎn)車型小鵬G3下線交付截至今年9月，小鵬汽車共交付30685輛。何小鵬此前在回應(yīng)公司“何時盈利”的問題時，也表示當(dāng)月交付量達(dá)到1萬輛時可以達(dá)到盈虧平衡。以現(xiàn)在的銷量來看，“小鵬汽車要完成這個指標(biāo)還有很長的路要走”。

不過，最近的市場表現(xiàn)也顯示小鵬汽車的銷量在穩(wěn)步增長。以最近三個月的交付數(shù)據(jù)為例，7月小鵬汽車共交付2451輛，8月2451輛，9月3478輛，小鵬汽車的市場認(rèn)可度在不斷提升。

此前在上市儀式上，小鵬汽車副董事長兼總裁顧宏地曾表示，小鵬汽車的目標(biāo)是成為一家千億美元市值的中高端科技公司。對于小鵬汽車而言，無論是長期的“千億市值”目標(biāo)，還是短期內(nèi)的2000公里自動駕駛“戰(zhàn)書”，不得不說都十分“硬核”。

小鵬汽車的遠(yuǎn)征，絕不僅僅到2021年為止。