特斯拉三年內(nèi)上市17萬(wàn)元低價(jià)車型，全新電池續(xù)航提升16%

如果說(shuō)這世界上還有哪家公司的發(fā)布會(huì)能像蘋果一樣受萬(wàn)眾期盼，恐怕非特斯拉莫屬。

不過(guò)，也正如蘋果的產(chǎn)品發(fā)布會(huì)一樣，官宣之前，都是猜想。特斯拉“電池日”將會(huì)給世界帶來(lái)什么？因?yàn)轳R斯克一句“將會(huì)非常瘋狂”，無(wú)數(shù)擁躉被足足吊了兩個(gè)月的胃口，是超大電芯？“無(wú)鈷”電池？最新車型？還是“科技狂人”會(huì)直接創(chuàng)辦一家電力公司……

北京時(shí)間9月23日5:10，沒(méi)有上一次“自動(dòng)駕駛?cè)铡鄙系膭?dòng)感音樂(lè)，在停車場(chǎng)上的一片汽笛聲里，特斯拉首席執(zhí)行官馬斯克出現(xiàn)在講臺(tái)上，謎底終于被一步步解開(kāi)。

降低電池成本

正如外界此前猜測(cè)的那樣，電池產(chǎn)品和創(chuàng)新技術(shù)是特斯拉本次“電池日”的重頭戲，而“降低成本”則稱為馬斯克掛在嘴邊的關(guān)鍵詞。

馬斯克表示，特斯拉希望推動(dòng)“可持續(xù)性能源”事業(yè)的發(fā)展，以及制造大多數(shù)人“能買得起”的電動(dòng)汽車，這樣的愿景，自然就落到了電動(dòng)車的核心部件——電池身上。

為此，特斯拉推出了一款無(wú)極耳大芯電池“4680”。據(jù)“電池日”現(xiàn)場(chǎng)數(shù)據(jù)，該電池長(zhǎng)度為80mm，直徑為46mm，相比當(dāng)前特斯拉Model 3普遍采用的“2170”（長(zhǎng)70mm直徑21mm) 型號(hào)電池，在尺寸上大有提升。與此同時(shí)，伴隨體積的增大，電池能量密度增加了五倍，整體儲(chǔ)電能力增加了六倍，綜合續(xù)航能力也相應(yīng)提升了16%。

除此之外，因?yàn)樘厮估滦碗姵卦谏a(chǎn)過(guò)程中用激光技術(shù)去除了“極耳”，且改變了陰極用材比例（鎳和猛的比例為2:1），電池的散熱和轉(zhuǎn)化率以及生產(chǎn)效率等方面性能也會(huì)大大提升。

事實(shí)上，在“電池日”召開(kāi)之前，人們就已猜到了特斯拉的相關(guān)動(dòng)向。此前，特斯拉即提交過(guò)一份新的“tabless”電池設(shè)計(jì)申請(qǐng)，表示正在進(jìn)行一種新的電池設(shè)計(jì)，不再依賴于焊接的、統(tǒng)一的導(dǎo)電極耳，而是轉(zhuǎn)用凸起和小尖刺等結(jié)構(gòu)來(lái)連接電池不同的層。

特斯拉新電池在生產(chǎn)過(guò)程中，由于特斯拉采取了鋰離子直接提取的技術(shù)，其每GKW產(chǎn)能的生產(chǎn)工序和成本分別降低了85%和75%。馬斯克透露，在實(shí)際生產(chǎn)過(guò)程中，新型電池的生產(chǎn)成本會(huì)繼續(xù)降低4%，能量密度也會(huì)繼續(xù)提高。

為了進(jìn)一步實(shí)現(xiàn)電池成本的下降，特斯拉還表示隨后將要推進(jìn)原料的“本地化”。馬斯克透露，特斯拉已經(jīng)獲得了一處位于內(nèi)華達(dá)州、面積為1萬(wàn)英畝的鋰礦開(kāi)采權(quán)。

不過(guò)，在當(dāng)今階段，特斯拉的電池“自產(chǎn)大業(yè)”還依賴于國(guó)外資源，據(jù)路透社此前報(bào)道，特斯拉正在尋求與加拿大礦業(yè)公司Giga Metals進(jìn)行合作，希望在后者的幫助下，對(duì)一處儲(chǔ)存236萬(wàn)噸鎳和14.1萬(wàn)噸鈷的礦田進(jìn)行開(kāi)發(fā)。Giga表示，計(jì)劃在20年內(nèi)每年生產(chǎn)4萬(wàn)噸鎳和2000噸鈷，為數(shù)千輛電動(dòng)汽車提供動(dòng)力。

馬斯克極為看重鋰這種“地球上隨處可見(jiàn)的資源”，他表示，特斯拉將從“鈷”車型轉(zhuǎn)向“鎳”車型，在能源密集型車型(Cybertruck/Semi)中，特斯拉將使用100%鎳支撐，而其他車型將使用鎳與其他化學(xué)物質(zhì)的結(jié)合。

與主流燃油車正面交鋒

得益于在電池包緊湊性和穩(wěn)定性、車身結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)、以及合金鑄造技術(shù)上的創(chuàng)新，隨著車輛減重，特斯拉新型電池最終在應(yīng)用時(shí)，每G千瓦時(shí)的整體成本將會(huì)降低56%。馬斯克表示，特斯拉在未來(lái)三年內(nèi)將會(huì)開(kāi)發(fā)一款售價(jià)為2.5萬(wàn)美元（合人民幣17萬(wàn)元）的車型，該車型將會(huì)應(yīng)用此次電池日推出的全新電池技術(shù)。

此外，在當(dāng)天的電池日上，特斯拉還公布了新款Model S Plaid，對(duì)標(biāo)保時(shí)捷Taycan以及最近發(fā)布的Lucid Air，百公里加速僅需2秒，最高時(shí)速達(dá)320公里，續(xù)航可達(dá)836公里。該車型計(jì)劃于2021年底對(duì)外交付。

或許正是因?yàn)樾码姵丶夹g(shù)能夠極大降低車輛的生產(chǎn)成本，馬斯克自信能夠在未來(lái)與主流燃油車正面交鋒。

在“電池日”現(xiàn)場(chǎng)提問(wèn)環(huán)節(jié)，有車主問(wèn)到馬斯克如何看待傳統(tǒng)燃油車的未來(lái)，他回答稱，“未來(lái)傳統(tǒng)車可能就不存在了，”隨后又補(bǔ)充道，“我的話可能說(shuō)過(guò)頭了，但（燃油車未來(lái)）即使存在也不會(huì)很強(qiáng)。

不過(guò)，作為一名“跳票大王”，正如去年在“自動(dòng)駕駛?cè)铡鄙系脑S諾至今仍未真正落地，馬斯克當(dāng)前的愿景也是一個(gè)長(zhǎng)期規(guī)劃。他稱，當(dāng)前除供應(yīng)商之外，特斯拉自己生產(chǎn)的總電量為100G千瓦時(shí)，而更長(zhǎng)期的目標(biāo)則是能夠達(dá)到3T千瓦時(shí)的產(chǎn)能。

馬斯克稱，這個(gè)目標(biāo)的實(shí)現(xiàn)預(yù)計(jì)要到2030年，“我們當(dāng)前的電池產(chǎn)能爬坡不是很快，未來(lái)還需要135家現(xiàn)在規(guī)模的超級(jí)工廠，才能實(shí)現(xiàn)最終愿景。”

也正是出于這個(gè)原因，在電池日召開(kāi)之前，就有分析人士說(shuō)，鑒于特斯拉以往發(fā)布的都是長(zhǎng)期規(guī)劃，且后續(xù)需要更大規(guī)模的投入，所以短時(shí)間內(nèi)，長(zhǎng)周期的“純技術(shù)路線難以說(shuō)服投資者”。

特斯拉的股價(jià)表現(xiàn)印證了上述人士的說(shuō)法，在馬斯克講話期間，特斯拉盤后股價(jià)曾一度回升5%，不過(guò)在他說(shuō)出“它（新型電池）確實(shí)起作用，但還沒(méi)有達(dá)到高產(chǎn)量”之后，特斯拉股價(jià)隨即回落。

截至發(fā)稿，特斯拉美股時(shí)間9月22日盤后股價(jià)為395.2美元，降幅達(dá)6.84%。