近日，L4級自動駕駛公司白犀牛宣布完成2億元B輪融資。本輪融資由順豐集團（以下簡稱“順豐”）領投，鑫源汽車及老股東線性資本跟投，融資資金將主要用于新產品研發、現有產品市場推廣以及供應鏈體系優化。

隨著這次融資落地，白犀牛成為首家同時獲得快遞行業龍頭與商用車主機廠投資的自動駕駛公司。兩大戰略投資方的助力，將加速白犀牛在城市無人配送賽道的商業化布局，進一步夯實白犀牛的行業領先地位。

L4公司+快遞龍頭+車企，構建合作鐵三角

自2019年成立以來，白犀牛始終專注于為城市公開道路提供全天候、全路況配送解決方案。

順豐作為物流行業龍頭，2024年已與白犀牛展開深度業務合作，目前白犀牛在順豐體系內的日均活躍運營無人車（以下簡稱“日活”）規模已經達到數百臺，且在持續快速交付中，主要服務于順豐各快遞網點到末端驛站的無人配送場景，可顯著提升物流效率。

不僅順豐，白犀牛也和三通一達、極兔等快遞公司達成合作，在與快遞客戶實際合作中，幫助客戶實現物流效率提升約20-50%。

以實際運營情況為例，一快遞加盟商，導入3臺白犀牛無人車，覆蓋5個驛站的包裹轉運，日均派送5000單，實現配送成本降低50%以上。

一直營快遞網點，此前快遞員每日需往返網點與配送區域6次，單程5-10公里，單次耗時長達1小時。導入無人車負責運輸后，快遞員僅需負責末端配送與攬收，工作強度大幅下降，派攬單量提升20%，收入也隨之增加，實現了物流效率與人員能效的雙重提升。

白犀牛此輪融資的另一位戰略投資方鑫源汽車，是城配物流車行業頭部企業，將在車輛底盤研發、車規級標準等方面為白犀牛提供技術支持和制造賦能，推動車規級無人車產品的規模化落地。

白犀牛創始人兼CEO朱磊表示，順豐與鑫源汽車的加入，不僅是對白犀牛技術實力與商業模式探索的認可，更從側面驗證了產業方對無人配送賽道的長期看好。“順豐與鑫源汽車不僅是我們的股東，我們也會做好分工協同，和這些產業方共同推進整個行業的發展。”

據了解，除了頭部快遞企業之外，白犀牛還與永輝超市、達達快送、盒馬生鮮、餓了么等企業深度合作，無人車使用場景覆蓋傳統物流、工業物流、零售、生鮮、外賣、冷鏈、商超、安防巡邏等諸多場景，在北京、上海、深圳、合肥、蘇州、無錫、三亞、西安等50余個城市商業化運營。不僅贏得了諸多客戶的信任，還先后獲得了永輝、達達和順豐的投資加注。

無人配送商業化拐點已至

當前，L4無人配送行業正從早期的“場景發散”進入“聚焦收斂”階段，頭部玩家都已將主要精力集中于快遞網點到驛站的配送場景。

區別于單純看車輛數，白犀牛始終以無人車“日活”數量作為核心判斷指標，關注車輛的實際運營情況。朱磊認為，無人車更像是一個機器人，是生產力工具，“我們關注的不是生產出了多少臺機器人，而是到底有多少機器人每天在真正干活，這才是無人車作為生產力的真實價值。”

通過6年的摸索和近千臺車的日活運營，白犀牛無人車已經可以實現安全、穩定的常態化配送運營，并且為客戶帶來經濟價值。

白犀牛的目標是，到2026年，實現公司無人配送車日活量達到5000臺。

盡管近幾年無人配送賽道取得較快進展，但朱磊指出，“當前行業還處在發展早期，仍舊存在合規性的挑戰。產品和路權方面目前沒有全國統一的法規標準，雖然政府對無人車持有先行先試的開放態度，但要在全國范圍內更大規模推廣，還需要在不同城市進行測試驗證，成本較高。”

針對現狀，白犀牛也通過技術創新與產業協同，推動行業發展。

在技術和產品層面，白犀牛無人車依托全棧自研的L4級自動駕駛技術，核心技術基于BEV + Transformer架構，構建端到端的自動駕駛閉環系統，覆蓋感知、決策與規劃全鏈條。同時結合多重感知設備，實現360°無死角環境感知，以及對于復雜城市場景的精準理解。此外，通過對于在線推理的極致優化，實現了在單顆Orin芯片上完成全量計算。憑借全棧技術閉環、高效數據驅動與極致成本控制，白犀牛在安全、自動駕駛能力以及經濟性維度形成顯著優勢。

在合規層面，白犀牛也積極參與地方政府的路權測試，推動無人車從“區域準入”向“全國標準化”邁進。

在快遞龍頭企業與商用車車企的共同投資和協作下，白犀牛在場景接入和車輛規模化制造等方面已經奠定了強大基礎。

當前，白犀牛正加速構建多元化的無人駕駛生態。除物流領域外，公司已與餓了么達成深度合作，部署校園無人配送車，解決封閉園區內“最后一公里”配送難題。同時聯合城市管理部門落地智能巡邏車，集成實時監控與應急響應功能，強化城市安防效率。并針對澳大利亞、歐洲等海外市場需求，開發適配不同場景的專用車型等。

此次融資和合作的落地，不僅是白犀牛發展的重要里程碑，也將助推城市無人配送車從“技術驗證”邁向“規模商用”的關鍵跨越。未來，白犀牛也將攜手更多產業方，推動無人車在更多場景的商業化落地，讓無人車真正成為“城市基礎設施的一部分”。