IDG花7個億，投了一家小鵬生態企業

看得出來，何小鵬是真的想成為馬斯克式這種創新改變世界的人物。

近些年，新能源車企中喜歡搞副業的不少，能搞到風生水起的不多，何小鵬算一個。這不，旗下仿生機器人公司小鵬鵬行，近日剛宣布完成1億美元A輪融資，由“老朋友”IDG領投，小鵬汽車等股東跟投。

據說，這是近兩年，國內足式機器人企業收獲的最高單筆融資額。

算上之前，已經發布多款載人飛行器的小鵬匯天，小鵬想做的企業生態已經越來越具看點，海陸空中也就差小鵬汽車“下海”了。

或許，有野心的大佬都想搞“天地一體化”，前有吉利發射了衛星，收購完魅族；后腳小鵬汽車就跟上步伐，借著新能源汽車銷量奪冠的熱度，宣布了小鵬鵬行融資的喜訊，小鵬企業生態再度成為熱議話題。

然而，無論吉利、蔚來還是小鵬，積極跨界開拓新業務的背后都有一個根本原因：對自身業務和汽車市場大環境的擔憂。

01、小鵬鵬行A輪拿下1億美元，IDG領投

繼吉利、蔚來扎堆造手機之后，忙著搞副業的頭部車企又找到一條新賽道——仿生機器人。

日前，仿生機器人企業小鵬鵬行宣布完成A輪融資。公開信息顯示，小鵬鵬行本輪融資規模超過1億美元，由資本大鱷IDG領投，小鵬汽車等股東跟投。

在完成A輪融資前，很多人對小鵬鵬行這個名字還十分陌生。但其實早在2021年9月，小鵬鵬行就發布過第三代智馬機器馬原型機，內部代號為“小白龍”。

作為小鵬汽車的生態企業，小鵬鵬行成立于2016年，是國內最早參與足式機器人研發的企業之一。截止目前，該公司共擁有300多名員工，研發人員占比超過80%，除總部深圳外，在廣州、北京和美國硅谷都設有研發中心。在業務方面，小鵬鵬行的研發范圍覆蓋動力總成、運動控制、自動駕駛、機器智能等領域。

再結合小鵬旗下另一家生態企業小鵬匯天，何小鵬想打造的“生態藍圖”正逐步成為現實。

今年6月份，小鵬匯天智能電動飛行汽車旅航者X2亮相第三十五屆世界電動車大會。在會上，小鵬汽車副董事長顧宏表示，小鵬正在探索包括第六代飛行汽車在內的多個新產品，小鵬匯天將繼續開拓新的應用場景。

然而，有如此生態化布局野心的可不止小鵬汽車，國產巨頭吉利早就開始了“天地一體化”摸索，不僅發射了衛星，還收購了魅族進軍高端手機市場。

可見，無論是新能源汽車還是傳統車企，紛紛搞起“副業”早已成為汽車界的一股潮流，頭部車企尤甚。

這一方面，特斯拉無疑是先行者之一。過去幾年，特斯拉推出過皮卡造型的口哨、皮帶扣、雨傘、酒瓶、充電器等一系列與汽車關系不大的周邊產品，一度引起陣陣搶購潮。

但對于特斯拉來說，推出這些日常用品或許更多只是為了拉近品牌與用戶的距離感，真正的"副業"應該更能體現特斯拉的科技屬性，例如預計將于今年9月30日發布的人形機器人 Tesla Bot。

去年特斯拉的AI日上，馬斯克介紹稱，Tesla Bot將使用自研的 Dojo 超級計算機的訓練機制來改進功能，可以替代人類去做危險的、重復的、無聊的任務。

雖然仍有人質疑特斯拉短期內無法真正推出智能化如此高的人形機器人，但國內的新勢力們早已在跟隨馬斯克做副業的腳步了。

在日常用品上，蔚小理官方App中均設置有"帶貨專區"，包括充電槍、車載麥克風和車載吸塵器等產品。

與特斯拉不同的是，小鵬做副業采用的是生態打法，旗下企業包括小鵬匯天和小鵬鵬行等，前者的產品主要聚焦在"上天"，已經發布多款載人飛行器，后者則主要研發地面行駛的產品，首款產品即為一款四足機器人。

另一邊的蔚來則直接跨賽道搶蛋糕了，成為繼吉利之后第二個進軍手機行業的車企，近日有媒體爆料稱，蔚來正全力推進手機業務，原美圖手機總裁是業務領頭人。

蔚來做手機的意圖或許吉利相似，即同時把握汽車智能生態兩大入口——手機和車機的主導權，另外也可以尋找另一條營收增長線。

02、新勢力車企們的“副業焦慮”

當然，無論傳統車企還是造車新勢力，跨界開拓新業務都有一個根本原因：對自身業務和汽車市場大環境的擔憂。而擔憂的重點也并非市場增速，而是日漸激化的競爭。

畢竟造車“燒錢”之兇猛，似乎超出很多人的預期。蔚來CEO李斌曾把造車門檻定在 200 億元，而在親身經歷后，又直接將這一數字翻倍至 400 億元。

從蔚小理的財報數據中可以看到，研發、銷售和運營成本都是資金消耗大戶。以蔚來為例，蔚來去年全年銷售成本超過 290 億元，占全年營收的逾八成。

盡管蔚小理早在3-4年前就進入了造車、賣車和交付的良性循環，至今仍未實現盈利，而且還在不斷尋求更多資金。

小鵬和理想先一步在港交所二次上市，蔚來因用戶信托持股等問題耽誤了上市進度，最后也用"介紹上市"的方式登陸港交所和新交所。

不僅如此，一向虧損幅度最小的理想依舊在進一步"造血"，其六月底發布公告稱，擬在納斯達克增發最高20億元的 ADS，籌集到的資金將用于智能座艙和自動駕駛等技術的研發。

3月28日，小鵬汽車正式發布2021年年報：2021年再創新高，全年營收人民幣209.9億元，同比增長259.1%，交付量98155臺，同比263%，首次奪得造車新勢力全年交付冠軍，收獲“滿堂紅”。

具體數據上看，在2021年的全年營收方面，蔚來汽車為361.4億元，理想汽車為270.1億元、小鵬汽車為209.9億元，表現都不錯。

在交付量方面，蔚小理三家2021年都沒能突破10萬輛，但都創造了自己的最好成績，其中小鵬銷量最好，達到了98155輛，蔚來全年交付91429輛，理想為90491輛。

雖然營收、銷量實現雙增長，但盈利仍然是三家造車新勢力現階段難以實現的難題，且橫向對比來看，小鵬2021年虧得最多，凈利潤為-48.6億元，蔚來其次，凈利潤-40.2億元，理想表現要好一些，凈利潤為-3.215億元。

所以，用句最通俗的話來講，便是“賣的越多，虧得越多。”以小鵬汽車年報來看，相當于每賣出一輛車就虧損約4.9萬元。

距離盈利，還是遙遙無期，這也是為什么新勢力車企們紛紛默契地做起了“副業”，當然是希望除了求助外部融資，還能夠為自己尋找更多賺錢的方法。

03、押寶仿生機器人，更像是一場豪賭

從市場規模增速來看，目前服務機器人行業是當之無愧朝陽行業，擁有無限潛力。

智研咨詢統計的數據顯示，2016-2023年是國內服務機器人市場的快速增長期，市場規模從64.8億飆漲至613.5億，增長接近十倍。而2019年至今，年均復合增長率接近50%，需求持續爆發。

然而，具體到各條分賽道，發展狀況是天差地別。視覺引導機器人、陪伴服務機器人增速可觀，成為家用服務機器人行業的增長引擎。但整個行業的盈利狀況并不理想，小鵬鵬行所在的智能仿生機器人賽道商業化程度似乎有些差強人意。

工信部數據顯示，過去兩年我國機器人行業仍處于虧損經營階段。尤其是2020年，規模以上機器人企業凈利潤同比下降26.9%，行業利潤率是十分扎眼的3.33%。就連滲透率和普及率更高清潔機器人、工業機器人賽道，尚且沒有完全擺脫虧損，更不用說仿生機器人了。

除了商業化程度不足之外，極高的研發和生產成本也是一個大問題。波士頓動力的雙足機器人Atlas單個研發成本數以百萬美元算，光是外殼材料成本就高達2萬美元。更不用說國內企業在芯片、電機、減速器和傳感器等核心元器件上高度依賴進口，生產成本本就比波士頓動力高出一大截。

關于盈利模式上的考慮，小鵬鵬行CEO徐志根表示，其面向C端市場的智能仿生機器人預計將在未來兩年內走進家庭。目前，小鵬鵬行還在積極改進生產工藝，加強運動、導航、智能識別和人機交流等功能，未來希望能為家庭用戶提供陪伴、看護和娛樂等功能。

當然，在功能之外，要想在C端普及，性價比也是一個很重要的因素。

C端用戶比B端企業對價格更敏感，購買力也相對更低，如何處理成本和售價之間的矛盾不是一件容易的事情。小米方面就曾表示，其售價9999元的四足仿生機器人“鐵蛋”是在“賠本賺吆喝”。

小鵬鵬行目前還沒有公布新一代產品的售價和目標受眾，想必管理層和研發團隊還在尋找解決矛盾的方法。

說到底，仿生機器人還是一個很年輕的行業，在商業化前景上，機器人雖是最近幾年最重要的風口之一，但機器人市場的潛力多還停留在理論層面，考慮到高居不下的成本及研發難度，小鵬押寶仿生機器人賽道更像是一場豪賭，勝負尚是未知之數。