6月27日消息，針對投資者關(guān)于“公司考不考慮跨界造車、做整車研發(fā)”的相關(guān)問題，寧德時(shí)代今日在互動(dòng)平臺表示，公司不造車。

長期以來，“寧王”的市場地位無可動(dòng)搖，然而今年有些“意外”。

中國汽車動(dòng)力電池產(chǎn)業(yè)創(chuàng)新聯(lián)盟數(shù)據(jù)顯示，寧德時(shí)代的市占率已經(jīng)連續(xù)兩年在50%以上，可以說是中國動(dòng)力電池的領(lǐng)頭羊。2022年前5個(gè)月，寧德時(shí)代動(dòng)力電池裝車量市占比跌至47.05%，相比去年市占率（52.1%）下滑了超5個(gè)百分點(diǎn)。相較之下，排名老二的比亞迪今年前5個(gè)月市占率提升至22.58%，相比去年市占率（16.2%）上升了6.38個(gè)百分點(diǎn)。

令人熟知的是，比亞迪一直以“造車”起家，而4月所發(fā)布的“刀片電池”在磷酸鐵鋰電池市占率方面反超寧德時(shí)代，甚至一度傳出“寧王”和“迪王”之爭的說法。從這個(gè)角度來看，以“造電池”為主要業(yè)務(wù)的寧德時(shí)代被傳出“造車”消息，不足為奇。

實(shí)際上，寧德時(shí)代傳出“造車”一事也并非空穴來風(fēng)。6月25日，阿維塔11電動(dòng)汽車發(fā)布，由長安汽車、華為與寧德時(shí)代合作打造，支持高延展性、高性能、高續(xù)航、高安全、強(qiáng)計(jì)算、高智能、OTA升級等。

值得一提的是，6月23日，寧德時(shí)代發(fā)布第三代CTP“麒麟電池”。其系統(tǒng)集成度創(chuàng)全球新高，體積利用率突破72%，能量密度可達(dá)255Wh/kg，實(shí)現(xiàn)整車1000公里續(xù)航，將于2023年量產(chǎn)上市。據(jù)第一財(cái)經(jīng)報(bào)道，目前理想、路特斯等車企均已透露有興趣采用該電池。