與中創(chuàng)新航專利戰(zhàn)升級：寧德時(shí)代將索賠額提高至5.18億

專利戰(zhàn)升級！

據(jù)界面新聞報(bào)道，由于涉訴產(chǎn)品價(jià)值金額巨大，寧德時(shí)代已向法院申請?zhí)嵘r償金額，要求中創(chuàng)新航賠償超過5.1億元。

此前，寧德時(shí)代起訴中創(chuàng)新航侵權(quán)的電池相關(guān)專利共計(jì)五項(xiàng)，涉及正極極片及電池、防爆裝置等技術(shù)。寧德時(shí)代要求中創(chuàng)新航停止制造和銷售上述侵權(quán)產(chǎn)品，并向其索賠1.85億元。同時(shí)，中創(chuàng)新航還被要求支付300萬元，用于承擔(dān)寧德時(shí)代為制止侵權(quán)所支出的費(fèi)用。

針對此事，寧德時(shí)代相關(guān)負(fù)責(zé)人回應(yīng)中國證券報(bào)稱：“確已將賠償金額提高為5.18億元。”

中創(chuàng)新航方面則表示，目前公司處于緘默期，不會(huì)回應(yīng)此事。

寧德時(shí)代與中創(chuàng)新航的主營業(yè)務(wù)均為動(dòng)力電池。韓國市場研究機(jī)構(gòu)SNE數(shù)據(jù)顯示，今年一季度，寧德時(shí)代在動(dòng)力電池領(lǐng)域的全球裝車量達(dá)到33.3 GWh，以35%的市場占有率排名第一；中創(chuàng)新航裝車量為4.2GWh，市場份額4.4%，排名第六。

2021年7月，寧德時(shí)代起訴中航鋰電專利侵權(quán)，涉案重點(diǎn)就落在發(fā)明與實(shí)用新型專利上，涉嫌專利侵權(quán)的電池已搭載在數(shù)萬輛車上。

中創(chuàng)新航董事長兼總裁劉靜瑜在接受采訪時(shí)稱，“外界有傳言，說中航鋰電是惡意侵犯寧德時(shí)代的專利權(quán)。但中航鋰電不存在惡意侵權(quán)的動(dòng)機(jī)。中航鋰電是中國航空工業(yè)集團(tuán)培育的幾大民品之一。央企、國企天然肩負(fù)著使命和責(zé)任。對于鋰電池這樣的新興行業(yè)，中航鋰電在技術(shù)上的投入非常大。”

于是，面對寧德時(shí)代的發(fā)難。中航鋰電回應(yīng)稱，該公司堅(jiān)持自主研發(fā)，提供給客戶的產(chǎn)品都經(jīng)過專業(yè)知識產(chǎn)權(quán)團(tuán)隊(duì)全面風(fēng)險(xiǎn)調(diào)查，確信其產(chǎn)品不侵犯他人的知識產(chǎn)權(quán)。

此后，劉靜瑜帶領(lǐng)中航鋰電在2021年11月完成股份制改造，并將公司更名為中創(chuàng)新航，一條上市之路鋪展開來。

今年3月11日，中創(chuàng)新航提交赴港上市申請。招股書顯示，2019-2021年，中創(chuàng)新航的營收分別為17.34億元、28.25億元和68.17億元，復(fù)合年增長率高達(dá)98.28%。對應(yīng)的利潤則分別為-1.56億元、-0.18億元、1.12億元，已經(jīng)扭虧為盈。

中創(chuàng)新航在招股書中披露，寧德時(shí)代的上述專利侵權(quán)指控缺乏依據(jù)，不會(huì)對其產(chǎn)生重大不利影響。中創(chuàng)新航已向國家知識產(chǎn)權(quán)局申請上述五項(xiàng)專利權(quán)無效，正由后者進(jìn)行審閱。

而在今年5月初舉行的網(wǎng)上業(yè)績發(fā)布會(huì)上，寧德時(shí)代董事長曾毓群就公司接連起訴中創(chuàng)新航等競爭對手表態(tài)稱，創(chuàng)新是引領(lǐng)發(fā)展的第一動(dòng)力，保護(hù)知識產(chǎn)權(quán)就是保護(hù)創(chuàng)新。

曾毓群提及，寧德時(shí)代與塔菲爾新能源也有過類似訴訟，并取得勝訴。塔菲爾新能源之后向?qū)幍聲r(shí)代提出技術(shù)授權(quán)需求，這樣既能保護(hù)知識產(chǎn)權(quán)、保護(hù)創(chuàng)新，也能共同推進(jìn)行業(yè)發(fā)展。

公開資料顯示，2020年，寧德時(shí)代訴塔菲爾新能源侵權(quán)，索賠1.2億元。最終法院判賠2330余萬元。

目前，尚不清楚寧德時(shí)代的起訴，會(huì)對中創(chuàng)新航的上市進(jìn)程造成怎樣的影響。