這條最火賽道，今年跑出多家百億獨角獸

這是在動力電池賽道的尋常一幕。

成立四年的蜂巢能源估值為460億人民幣；萬向一二三完成最新一輪融資后，預計投后估值將超400億元；瑞浦能源正尋求以近300億元的估值，向新老投資者融資約30億元；衛(wèi)藍新能源估值達到150億元人民幣；欣旺達汽車電池估值為124億人民幣……

5月5日，動力電池行業(yè)再添一員獨角獸。由廣汽集團內部孵化的動力電池企業(yè)巨灣技研完成A輪近10億元人民幣融資。僅一年多時間，便成為80億估值獨角獸。

這只獨角獸，最初起源于廣汽集團內部的先進儲能材料研究團隊。經過多年潛心研究，巨灣技研所開發(fā)的“XFC極速電池”已經基本成熟。目前，公司自主研發(fā)的6C倍率XFC極速電池已經搭載在廣汽埃安車型上，并創(chuàng)造了“最快電動汽車充電技術”的世界紀錄。

在新能源的火熱浪潮下，不止巨灣技研，多家企業(yè)都在近一年來獲得資本加持，中國的動力電池企業(yè)得以崛起。除了穩(wěn)居榜首的寧德時代，比亞迪也已經名列前茅，新晉黑馬蜂巢能源等二線廠商正迎頭趕上。

市場競爭已十分激烈，在這場持久戰(zhàn)中，留給巨灣技研的時間，并不多了。

博士帶隊，做出80億獨角獸

5月5日，巨灣技研在其官方公眾號宣稱，完成了A輪近10億元人民幣融資。這意味著，這家公司僅用一年多的時間，從一家初創(chuàng)企業(yè)躍升為80億獨角獸。

資料顯示，巨灣技研成立于2020年9月，是廣汽集團首家內部孵化的民營控股混合所有制高科技企業(yè)，專注于XFC動力電池和下一代高性能儲能器件及其系統的研發(fā)、生產、銷售和服務。

而實際上，這家公司的淵源還要追溯到更早些時候。

從廣汽集團說起，廣汽集團是汽車界的老兵，同時也是國內首家A+H股上市的大型國有控股汽車集團，如今市值已經超過1200億。在車企紛紛向新能源探索的時代背景下，廣汽集團便早早布局。2007年，裴鋒博士剛從華南理工大學畢業(yè)，進入廣汽研究院工作。在公司的戰(zhàn)略需求下，他受命組建成立了先進儲能材料研究團隊，主要從事電動汽車儲能器及其系統的研發(fā)。在進行研究的過程中，團隊意識到突破核心三電技術是發(fā)展新能源汽車的必要命題。于是，裴鋒又開始帶領團隊做三電基礎研發(fā)，公司也重資投入。

經過多年潛心研發(fā)，這支團隊順利在2019年完成超級快充電池樣件功能測試，并在次年宣告所開發(fā)的“XFC極速電池”基本成熟。

2018年，為了更好地將研究成果轉化為產品，為新能源汽車賦能，廣汽集團決定將這個團隊孵化出去。當時，政府也正在推動國企改革“雙百行動”，在此契機下，巨灣技研順勢成立。

在廣汽集團的牽頭下，廣汽資本、廣汽研究院先導技術團隊與第三方戰(zhàn)略伙伴共同出資成立了廣州巨灣技研有限公司。作為一家高科技屬性的企業(yè)，核心團隊都是新能源汽車領域的老兵。曾經擔任廣汽研究院先導技術部、新能源部部長的裴鋒博士是公司法定代表人、CEO；董事長兼CTO則是華南理工大學教授和博導、中國汽車工程學會會士、廣汽研究院首任院長黃向東。

有趣的是，裴鋒還曾對外透露過一個成立之初的小細節(jié)：“巨灣成立的時候，廣汽集團占股是49%，我們就開玩笑說，我們就拿49%的工資。所以，后來進來的人，包括我工資基本都是砍半的。”

這支自降薪酬的團隊，很快迎來了發(fā)展快車道。3個月時間，完成了首個研發(fā)和生產基地落戶國家級高新區(qū)的談判和簽約工作；5個月時間，完成了南沙電池系統工廠的建設；6個月時間，完成了第二代硬核科技—巨電容/電池核心基礎專利的授權……同時，一年時間內，巨灣團隊也從最初的10人擴展至100余人。

廣汽孵化、騰訊加持，加速超充研發(fā)

本次完成A輪融資，讓巨灣技研一躍成為創(chuàng)投圈的紅人。

實際上，目前巨灣技研共完成了3輪融資。除了成立之初，廣汽集團為其投入了6000萬元的孵化資金之外，2021年7月，巨灣技研還完成了廣發(fā)信德、廣發(fā)乾和、廣發(fā)金控基金領投，中銀粵財、廣州基金、勢能資本等跟投的Pre-A輪數億元融資。

但直至2022年4月上旬，當市場上傳出巨灣技研已經完成了近10億元A輪融資時，這家企業(yè)才引起廣泛關注。

這輪融資中，騰訊、上海舜惟、廣州勝璟創(chuàng)業(yè)、博潤資本、新的集團、廣州金融控股集團、科金控股、廣州市城市建設投資集團、廣州南粵基金集團、瀚暉資本、廣州開發(fā)區(qū)投資集團等11個股東參與，近10億元的注資直接讓巨灣技研跨入獨角獸行列。

在一眾知名投資機構中，騰訊的出資引起注意。天眼查股權穿透圖顯示，作為A輪投資方，騰訊投資持有巨灣技研2.26%的股份。

一方面，騰訊早在多年前就開始布局新能源賽道，投資了蔚來汽車、特斯拉等新能源汽車項目；另一方面，早在2017年，騰訊就開始與廣汽集團展開合作。彼時，雙方合作并全球首發(fā)了由廣汽集團自主研發(fā)的iSPACE智聯電動概念車。

之后，騰訊又聯合廣汽等投資者共同出資設立了移動出行平臺如祺出行，投資總額超過10億元人民幣。該項目于2019年6月正式上線運行，如今已經進入到廣州、佛山、珠海等多個城市。根據廣汽集團董事長曾慶洪透露，如祺出行計劃于2023年啟動IPO。

近兩年來，雙方還在產品數字化、業(yè)務數字化、信息安全體系建設、構建出行新生態(tài)、自動駕駛技術等方面進行深度戰(zhàn)略合作。

對于這次投資，雖然騰訊方并未透露背后具體的投資邏輯，但值得注意的是，有機構提到“巨灣的XFC快速充電技術在業(yè)內首發(fā)并率先進入到產業(yè)落地的快車道，堅信其未來可以成為行業(yè)中新的領頭羊”。這不禁令人好奇，XFC快速充電技術是什么？究竟強在哪里？

簡單來說，這項技術的使命就是實現“充電像加油一樣快”，可以在短時間內給電池充入大量的電能。根據美國能源部定義，極速充電XFC 即動力電池比能量≥200Wh/kg、充電樁功率≥400kw，可在10分鐘內充電至車載電池80%的SOC、新增逾55度電或逾322公里的整車續(xù)航（平均充電倍率6C及以上）。

而巨灣技研一直專注于快充技術的研發(fā)。目前，巨灣XFC極速電池產品的充電倍率覆蓋3C~6C，整車/電池包按3C或6C充電，在室溫下完成0-80%SOC極速充電則只需要15分鐘或者8分鐘，比美國能源部制定的2023年近期目標還快。

在市場方面，巨灣技研自主研發(fā)的6C倍率XFC極速電池已經搭載在廣汽埃安車型上，并創(chuàng)造了“最快電動汽車充電技術”的世界紀錄。根據第三方數據顯示，2022年4月份，廣汽埃安新車銷售10212輛，是銷量唯一過萬輛的新品牌；前4個月，累計新車銷售55086量，遠高于排名第二的小鵬汽車。優(yōu)秀數據的背后，除了有廣汽集團為其背書，也與其快充技術離不開關系。

另外，廣汽AION V plus車型上，配置了巨灣3C倍率XFC極速電池，目前已面向市場銷售。在技術加持下，該車型可以實現“充電5分鐘，行駛207公里”；2021年9月30日，配置巨灣6C倍率XFC極速電池的同品牌車型也已經獲得國家公告，有望近期上市。

本輪融資完成后，巨灣技研將持續(xù)強化XFC極速充電技術研發(fā)、加速提升XFC極速電池的產能，積極促進XFC超充生態(tài)推廣。預計在2023年完成南沙區(qū)一期工程的建設和投產，新增XFC極速電池產能8GWh，可為12萬輛新能源車提供配套服務。到2025年產能將達到120GWh，并在華中、華南、西南、華北多地布局。與此同時，巨灣技研將以大灣區(qū)為起點，積極促進XFC超充生態(tài)推廣。

動力電池賽道，獨角獸頻現

新能源汽車的火熱已不用再多敘。作為新能源汽車最核心的組成部分，動力電池賽道也已風起云涌。

當前，國內動力電池廠商主要分為三類：如億緯鋰能、欣旺達等從消費鋰電跨界而來的企業(yè)；如蜂巢能源、巨灣技研這類從車企旗下拆分出來的獨立事業(yè)部；如中創(chuàng)新航、孚能科技、國軒高科這類“土生土長”的動力電池廠商。

天眼查顯示，截至2022年4月1日，我國擁有超過9500家動力電池相關企業(yè)。從成立時間來看，67.7%的動力電池相關企業(yè)成立時間在5年之內。其中，2021年新增注冊企業(yè)1100家，增速達13.0%。

這種情況反映在一級市場，則是廠商們需要巨大的資金規(guī)模完成擴產與發(fā)展，資本們也看好這條賽道，多次投資。比如，4月11日，美克生能源完成B+輪融資，由GGV紀源資本投資。這家成立于2018年的新能源電池企業(yè)，自2021年4月獲得天使輪融資以來，已經在一年內完成了4輪融資，背后囊括英諾天使基金、源碼資本、君聯資本、GGV紀源資本等知名機構。

3月29日，作為萬向集團重要的電池業(yè)務板塊，萬向一二三獲得盈科資本等股東9億人民幣注資。

3月28日，衛(wèi)藍新能源獲戰(zhàn)略融資。目前，該企業(yè)已經完成了7輪融資，背后資本陣營同樣豪華，包括中科院創(chuàng)投、IDG資本、蔚來資本、哈勃投資、順為資本、小米長江產業(yè)基金、吉利控股等。此外，還有欣旺達汽車電池、中科海鈉、瑞浦能源、蜂巢能源等企業(yè)在今年一季度獲得融資。

在熱錢不斷涌入的情況下，據不完全統計，2022年一季度，國內動力電池新投建項目共計29個，總投資經緯高達3391.1億元，規(guī)劃動力電池產能近877GWh。

另一方面，在新能源賽道火熱氛圍的烘托下，估值暴漲不可避免。在動力電池領域涌現出一個個獨角獸：就在盈科資本宣布入股萬向一二三的同一天，萬向錢潮也發(fā)布公告稱，擬出資40億元投資萬向一二三。據媒體透露，萬向一二三完成本輪融資后，預計投后估值將超400億元；蜂巢能源已經完成7輪融資，僅官方披露的交易金額就已經超過200億人民幣。在完成2022年1月的戰(zhàn)略融資后，蜂巢能源估值達到460億人民幣；還有媒體報道，瑞浦能源正尋求以近300億元的估值，向新老投資者融資約30億元。

此外，小鵬汽車、IDG資本、理想汽車、蔚來汽車等投資的欣旺達汽車電池估值為124億人民幣；衛(wèi)藍新能源估值達到150億元人民幣；專注于氫燃料電池產業(yè)化的國鴻氫能正開啟新一輪融資，投前估值已達到70億。哈勃投資、中科創(chuàng)星、國科嘉和等機構投資的鈉離子電池公司中科海鈉目前估值已超過50億元，相比去年同期漲了800%。

重資投入研發(fā)，來自中國的動力電池廠商已在全球出彩。據全球市場調研機構“SNE Research”最新數據，2022年一季度全球動力電池排名前十位的企業(yè)分別為寧德時代、LG新能源、比亞迪、松下、SK On、中創(chuàng)新航、三星SDI、國軒高科、蜂巢能源、億緯鋰能。值得注意的是，在前十名排行榜中，中國動力電池廠商占據了六席。排名前十的動力電池廠商的市場占有率為91.8%，而中國動力電池廠商占據了55.7%。

在這背后，可以看到中國動力電池企業(yè)的強勁增長。但是，隨著市場份額不斷被龍頭企業(yè)搶食，動力電池行業(yè)也呈現出了“強者恒強，弱者恒弱”的趨勢。

回到巨灣技研，與上述企業(yè)相比優(yōu)勢并不明顯。可以看出，龍頭企業(yè)的客戶結構都是十分多元化的。寧德時代的第一大客戶是特斯拉，“朋友圈”還囊括了大眾、上汽、上汽通用、威馬、長城、長安、華晨寶馬、東風汽車、宇通等國內主流車企。

雖然比亞迪旗下的動力電池多用于自家品牌，但有傳聞稱，比亞迪已經獲得了特斯拉10GWh的訂單。新晉黑馬蜂巢能源的客戶除了長城汽車自有品牌以外，還包括吉利、東風、哪吒、零跑等國內外25家車企。

而巨灣技研的XFC極速電池目前則主要應用于廣汽埃安旗下車型。要想追趕巨頭，研發(fā)的同時，也需要打開市場，與更多車企合作。公正地說，成立僅一年，巨灣技研的成立已經十分亮眼，對比巨頭，巨灣技研還需經歷一段必要且常見的蟄伏期。但在不斷被擠壓的市場，留給它的市場和時間還有多少？