4月28日，小馬智行率先取得了由北京市頒發(fā)的，智能網(wǎng)聯(lián)汽車政策先行區(qū)的首批“無人化示范應(yīng)用道路測試”通知書，獲準向公眾提供“主駕位無安全員、副駕有安全員”的自動駕駛出行服務(wù)（Robotaxi）。

這標志著自動駕駛行業(yè)即將進入量變關(guān)鍵點。

自動駕駛領(lǐng)域，安全性和可靠性始終是核心問題。政府大多選擇自動駕駛企業(yè)的佼佼者進行合作，因為在政策監(jiān)管層面，首先強調(diào)的就是安全，技術(shù)和商業(yè)模式都要足夠成熟，才能夠具備大眾推廣的基礎(chǔ)。

誰能率先深入真實場景，誰就將抓住自動駕駛未來最廣闊的機遇。

自動駕駛這一輪的變革，主要在中國，而佼佼者也不負眾望，率先交出質(zhì)變答案。

隨著小馬智行率先取得了由北京市頒發(fā)的，智能網(wǎng)聯(lián)汽車政策先行區(qū)的首批“無人化示范應(yīng)用道路測試”通知書，獲準向公眾提供“主駕位無安全員、副駕有安全員”的自動駕駛出行服務(wù)（Robotaxi）。

這標志著北京成為國內(nèi)首個開啟乘用車無人化運營試點的城市。取得許可后，小馬智行獲準在北京市亦莊經(jīng)開區(qū)60平方公里核心區(qū)內(nèi)開展無人化Robotaxi項目，這意味著北京市民將可以通過現(xiàn)有的PonyPilot+ App，呼叫到一臺主駕無人，副駕安全員的自動駕駛車輛，線路包括了亦莊的多個地鐵站口、公園、體育中心等公共設(shè)施，以及重點商圈和住宅小區(qū)。

這次和以往最大的不同，就是Robotaxi徹底取消了主駕駛員，轉(zhuǎn)為副駕上的“安全員”，和駕駛員“隨時接管”不同，副駕安全員并不能直接操控車輛，最基礎(chǔ)的工作，是依托遠程系統(tǒng)對整車安全進行最終保障，例如在阻塞交通或者繞行障礙物時，監(jiān)督無人駕駛。

但這一變化是關(guān)鍵的，副駕設(shè)安全員，能夠大大提升乘客的心理接受程度，在自動駕駛真正可以放心無人之前，中間的過渡期，需要用這樣的方式逐步培養(yǎng)公眾認知，讓社會循序漸進的接受和形成對無人自動駕駛的信任。

這標志著小馬智行的自動駕駛已經(jīng)完成了“技術(shù)關(guān)”，率先正式進入實際運營場景的考驗。小馬智行自動駕駛道路測試里程數(shù)在全球范圍內(nèi)已經(jīng)超過8萬公里，車輛運行狀況良好，無安全事故，也為本次開放無人化運營奠定了扎實基礎(chǔ)。

隨著獲得此次的許可，小馬智行將參與進北京自動駕駛無人化測試更全面、詳細的測試中，并突破性將測試范圍從原先的20平方公里擴至60平方公里，納入更為豐富、復(fù)雜的城區(qū)道路場景，這有助于小馬智行能夠更快推動無人化領(lǐng)域的技術(shù)攻堅，打通商業(yè)模式的核心節(jié)點。

根據(jù)相關(guān)機構(gòu)預(yù)計，2030年，自動駕駛相關(guān)的新車銷售及出行服務(wù)創(chuàng)收將超過5000億美元。面向未來可能成為全球最大的自動駕駛市場，像小馬智行這樣的中國企業(yè)，正在“敢為人先”，用技術(shù)實力構(gòu)成挑戰(zhàn)傳統(tǒng)范式的勇氣。

正如小馬智行聯(lián)合創(chuàng)始人、CEO彭軍所說的那樣，小馬智行的“一小步”，是自動駕駛行業(yè)里程碑式的“一大步”，在政策上的巨大突破，對小馬智行，乃至整個行業(yè)下一步更大規(guī)模推動無人化測試，奠定了非常好的基礎(chǔ)。另外，這本身也是對自動駕駛安全性的驗證支持，也為其他城市跟進增進了底氣。