又一家新能源汽車陷入危機

隨著新能源補貼潮的褪去，不少新能源汽車廠商，由于競爭力不足，面臨生存困境，甚至走向破產停產。

日前，海源復材發布公告稱，公司審議通過了《關于擬轉讓參股公司股權的議案》，將持有云度新能源汽車有限公司11%的股份轉讓給珠海宇誠投資中心有限合伙，轉讓價款為2,200萬元。本次交易完成后，公司不再持有云度公司股權。

公告披露，云度汽車2021年營收6776.32萬元，虧損高達2.13億元；今年前三個月營收僅為660.25萬元，再虧損5571.36萬元。

目前因為資金鏈斷裂，云度公司于2022年2月份開始處于停產狀態。

銷量低迷，創始人出走

云度汽車成立于2015年，可以說是新能源汽車的“前浪”。

云度汽車是一家混合所有制新能源汽車生產企業。由兩家國資委全資持有的公司和一家福建上市公司及劉心文共同出資成立。

背后出資企業和創始團隊都有著深深的“福建”基因，福建希望云度汽車可以成為新能源發展的一大“引擎”。

在創始管理團隊方面，劉心文出任云度董事、總經理，林密任云度常務副總經理、營銷中心總經理。2016年伊始，林密參與創立云度新能源汽車有限公司，任公司常務副總經理、營銷公司總經理。

云度汽車起初的發展也確實很快。僅一年多時間，云度汽車便拿到生產資質。2017年1月，云度汽車獲得國家發展改革委員會頒布的新能源汽車生產許可證，成為國內第十家獲得新建純電動車生產資質的企業，并成為第二家獲得工信部審查通過的新能源乘用車生產企業。

同年，云度汽車發布首款車型——小型純電SUV“云度π1”。2018年全年其銷量達到7343輛，市場份額接近0.6%。不過，這一銷量也成為公司最高光時刻。

在新勢力車企還處于PPT造車階段時，云度汽車早早跑通了“研發、交付、售后”的流程。

但云度汽車很快從“高點”墜落。

2018年初，云度曾設立年銷3.5萬輛目標，但實際上，2018年云度的銷量只有9,300輛，僅完成年目標的26.6%；2019年銷量再次下滑至2,566輛，此后便陷入停工停產狀態。

與此同時，2018年，作為云度創始人之一的林密離開了云度新能源。

市場表現低迷，云度汽車在業績方面也不樂觀。數據顯示，2017年-2020年云度汽車凈虧損分別為0.95億元、1.38億元、1.77億、2.04億元。財報顯示，2021年度云度汽車營收6776.32萬元，凈虧損2.13億元，今年一季度營收660.25萬元，凈虧損0.56億元。

云度汽車在產品、品牌等多方面發展陷入泥沼。

究其原因，一方面，彼時新能源補貼退坡，以及市場環境對產品的要求由“量”向“質”做出轉變，云度汽車也被相繼爆出續航續航不準、無法充電、街頭自燃等問題，成本壓力增大。

另一方面，云度汽車的產品體系較為單一，從2017年10月旗下首款車型π1上市交付至今，僅推出過兩款車型（2019年推出π1和π3衍生長續航車型），然而在一場碰撞測試中，云度π3發生了很大變形，最終測試結果并不理想，從此云度產品發展擱置。曾經轟動一時的云度X-π概念車和π7車型也不見蹤影。

在蔚來、小鵬等車企坐穩新勢力top之際，云度在營銷宣傳上并未大力推進，逐漸式微。

雖然“起了個大早”并背靠“國家隊”，云度汽車也沒能如預期發展。

此前，自動駕駛專家、武漢理工大學副教授楊勝兵也曾表示：“國內較早一批新能源汽車廠家屬于行動派布局早，國家也一直有政策支持，但是新能源汽車受電池、控制系統成熟度、行業資源整合、技術隊伍、營銷、資金等多方面影響，起得早不一定做得好。”

股權頻繁動蕩

云度汽車起初的4名發起人，分別為福建省汽車工業集團有限公司（以下簡稱“福汽集團”，福建國資委全資持有）、莆田市國有資產投資有限公司（以下簡稱“莆田國投”，莆田市國資委全資持有）、劉心文、海源復材（為福建上市公司），持股比例分別為39%、34.44%、15.56%、11%。

其中有兩家都是“國家隊”。

在云度汽車掉隊陷入困境后，曾經出走的林密于2020年再度回歸。與此同時，云度汽車股權發生變動。

根據工商變動的信息顯示，2020年，福汽集團退股，其持股由莆田國投以及新的資金方福建龍頭產業股權投資基金合伙企業（有限合伙）承接，后者的背景為中信信托有限責任公司、福建省產業股權投資基金有限公司等。

承接后，莆田國投上升為單一最大股東，持股比例上升至43.44%，新股東福建龍頭基金持股比例30%。

然而，離上次股東變更的時間不到兩年，云度汽車股權再度生變。據中國經營報報道，云度汽車股權調整于2021年4月完成。

資料顯示，2021年4月，云度汽車召開股東會議，劉心文退股，其持股由珠海宇誠投資中心（有限合伙）（以下簡稱“珠海宇誠”）按劉心文原本的出資額1.4億元接盤。珠海宇誠由林密直接持股49%，由深圳市前海淏天投資管理合伙企業（有限合伙）（以下簡稱“深圳淏天”）持股51%，執行事務合伙人為林密，即珠海宇誠由林密實際控制。

進一步來看，深圳淏天由欣旺達電子股份有限公司（以下簡稱“欣旺達”）實控人王威、王明旺全資持股，事實上，王威、王明旺兄弟正是通過深圳淏天，在欣旺達上市公司體外做了大量的投資布局。

承接后，莆田國投上升為單一最大股東，持股比例上升至43.44%，新股東福建龍頭基金持股比例30%。

另外，2020年8月，云度汽車的全稱，也從“福建省汽車工業集團云度新能源汽車股份有限公司”，變更為云度新能源汽車股份有限公司，福汽集團的標志被抹去。

試圖二次創業，效果甚微

林密回歸后，云度汽車又相繼迎來多位重磅高管，其中，擁有16年新能源汽車行業經驗的新能源汽車專家詹文章出任云度汽車高級副總裁，全面負責云度新能源汽車戰略發展和研發工作；電動汽車專家傅振興擔任公司CTO，負責云度新能源汽車開發等工作。

除了人事調整頻頻，林密亦在產品方面尋求突破，大刀闊斧地對云度汽車進行改革。

采用了“乘用車+商用車”的雙線產品布局，并且B端＋C端同步發展的策略。

去年12月21日，云度發布新車云度π3 E-SHOCK曜越版。對于該新車，官方稱其為“云度汽車在全新發展階段的首款上市車型”。但在外界看來，這或也只能昭示云度依舊活著。

此后，云度又推出了出行服務品牌“餃子出行”試水新領域。并曾表示，云度汽車正在開發的新一代固態電池將于2025年實現量產。

林密更是喊出“云度新能源希望2025年能躋身國內純電汽車品牌前三強，并逐步成為全維智慧出行方案提供者。”的口號。

然而，兩年過去，林密的這些戰略并沒有達到預期的效果。

根據海源復材披露的數據，2020年末，云度汽車總資產體量17.16億元，當年虧損額度為2.04億元，凈資產下挫至2.24億元，負債率推高至86.94%。2021年上半年末，負債率繼續上升至93.56%。

與此同時，云度汽車面臨更嚴峻的外部環境。

一方面，新能源汽車行業又受到市場芯片短缺、電池供不應求的影響，國補、地補逐年下降。另一方面，隨著小米、百度等大廠紛紛入局，新能源汽車賽道日益擁擠，競爭也更白熱化。

與此同時，越來越多的車企開始宣布停產燃油車時間表，一汽、上汽、吉利等傳統車企明確以2025年為時間節點作為電動化轉型的關鍵時刻，屆時新能源汽車市場的競爭將會更加激烈。

沒有競爭力的新能源車企勢必在這一輪洗牌中被淘汰，事實上，已經有不少車企遇到困境。長江汽車、前途汽車、奇點汽車和綠馳汽車等十多家公司都被曝出拖欠員工薪金或拖欠貨款的消息，有些甚至已經宣布退市。

如今，隨著股東撤資，再度停產，云度汽車的命運將走向何處？