車企巨頭扎堆元宇宙，“汽車+元宇宙”是“王炸”還是“噱頭”？

2020年，新能源汽車行業火了，2021年，元宇宙火了，那2022年“車企+元宇宙”是否會更火？

之所以有這樣的疑問，因為近期筆者關注到，理想、小鵬、蔚來、比亞迪、長城、哪吒等多家車企已申請注冊了元宇宙的相關商標，更人大跌眼鏡的是，上汽集團在2021年10月更是“一口氣”申請了上百個元宇宙相關的商標類別，名稱包括“車元宇宙”“車元宇宙Z-UNIVERSE”等，使用范圍涵蓋汽車研發、生產、制造和銷售等多領域。

車企巨頭紛紛入局元宇宙，是盲目追捧還是時勢所趨？

“元宇宙”究竟是什么？

人們對“元宇宙”的概念眾說紛紜，最早出自于1992年一本科幻小說《雪崩》之中，但到目前為止，它的概念暫無被廣泛認可的定義，維基百科給出的解釋是：通過虛擬增強的物理現實，呈現收斂性和物理持久性特征的，基于未來互聯網，具有鏈接感知和共享特征的3D虛擬空間，而元宇宙與未來資產研究智庫MetaZ創始人陳序解釋為：元宇宙就是人以獨立的數字身份自由參與和共同生活的可能的數字世界。但總的來說，“元宇宙”的本質就是平行宇宙，在這里，除了吃飯、睡覺需要在現實中完成，其他都可以在虛擬世界中實現，類似于“頭腦玩家”電影中主角的生活方式，“綠洲”就是所謂的“元宇宙”。

但這絲毫不影響它的火熱，自從Facebook宣布改名為Meta Platforms并進軍元宇宙之后，直接引發元宇宙板塊漲停潮，只要沾上元宇宙概念，給公司帶來的就是社會關注度直線上升、市值飆漲以及融資金額翻番等一系列可觀的收益。

當然，元宇宙概念炙手可熱的背后離不開政府部門的青睞以及科技巨頭的資本投入。2021年5月，韓國科學技術和信息通信部連同現代、SK集團、LG集團等200多家韓國本土企業和組織共同成立了“元宇宙聯盟”，旨在打造國家級增強現實平臺，并在未來向社會提供公共虛擬服務；7月日本經濟產業省發布了《關于虛擬空間行業未來可能性與課題的調查報告》，歸納總結了日本虛擬空間行業亟須解決的問題，以期能在全球虛擬空間行業中占據主導地位；8月韓國財政部發布2022年預算，計劃斥資2000萬美元用于元宇宙平臺開發。此外，2021年8月以來，日本社交巨頭GREE宣布將開展元宇宙業務、以設計智核芯片組為主的無晶圓IC半導體公司英偉達發布會上出場了十幾秒的“數字替身”、全球最大的電腦軟件提供商微軟在Inspire全球合作伙伴大會上宣布了企業元宇宙解決方案等。

在此背景下，各個領域在元宇宙賽道上爭相布局。據天眼查顯示，2021年國內就已有超1.2萬個名稱中含“元宇宙”的商標申請，國際分類多涉及廣告銷售、科學儀器、網站服務、教育娛樂等。“元宇宙”宛如一個“香餑餑”瞬間引爆整個市場，各個領域蠢蠢欲動，當然也包括車企。

搶注商標，納入運營

據企查查顯示，2022年2月9日，長城汽車（601633.SH/2333.HK）申請注冊“長城元宇宙”商標，國際分類涉及教育娛樂，目前商標狀態為“商標申請中”。

資料來源：企查查。

同年1月，哪吒汽車的關聯公司合眾新能源汽車有限公司申請注冊多項“哪吒元宇宙”“合眾元宇宙”“哪鐵元宇宙”商標，國際分類涉及廣告銷售、科學儀器、運輸工具等，目前商標狀態為“商標申請中”。

去年12月，比亞迪股份有限公司（002594.SZ）申請注冊了“比亞迪元宇宙”商標，國際分類為運輸工具，目前商標狀態為“商標申請中”。

去年11月，小鵬汽車申請注冊多項“小鵬元宇宙”商標，國際分類涉及運輸工具、機械設備、科學儀器，目前商標狀態為“等待實質審查”、“商標申請中”；當月蔚來汽車也申請注冊多個“蔚宇宙”商標，國際分類涉及運輸工具、網站服務等，當前商標狀態為“等待實質審查”。

去年10月，上海汽車集團股份有限公司（600104.SH）申請注冊近百條包含“車元宇宙”字樣商標，國際分類涉及廣告銷售、社會服務、通信服務、網站服務等，當前商標狀態為“等待實質審查”“商標申請中”。

去年9月，理想汽車（2015.HK）申請注冊多個“元宇宙”商標，國際分類包括燃料油脂、金屬材料等，當前商標狀態變更為“等待駁回復審”。

但值得注意的是，上述企業申請的商標大多與汽車的關聯性很小。

除搶注商標外，部分車企已開始“試水”，或將元宇宙概念納入用戶運營中，或推出元宇宙虛擬世界。

2021年8月，智己汽車的“原石谷”正式在“IM智己”App上線。據官方介紹，用戶在這里可以拓荒原石、交流心得、升級裝備、進化車輛。“原石谷”的核心在于與智己汽車4.9%股份掛鉤的3億枚原石，用戶可通過“里程式開采”獲得其中70%，“原石”可被用于兌換各類硬件或OTA服務。

智己汽車聯席CEO劉濤表示，“元宇宙毫無疑問是未來非常重要的賽道，在人工智能時代這個風口，每個人既是創造者，又是分享者，也是使用者。汽車未來的感知系統會越來越強，算力也越來越強，它對于真實和虛擬糾纏的能力也會越來越強。未來真實和虛擬世界一定是交融的，通過CSOP，可以讓用戶和我們一起擁抱時代的紅利。”

再如在2021年9月的慕尼黑車展前夕，寶馬集團推出了元宇宙虛擬世界JOYTOPIA，無需用戶名和密碼，只需要登錄joytopia.com，用戶就可以進入JOYTOPIA的世界，不但可以欣賞英國知名搖滾樂隊的演唱會，還可以通過跳舞和人群沖浪。

對此，寶馬集團品牌傳播和品牌體驗副總裁Stefan Ponikva表示，“通過JOYTOPIA，我們創造了我們自己的元宇宙，這表明我們正在回應客戶對數字空間中個性化體驗的需求。”

增量需求或為根源

但毋庸置疑的是，目前元宇宙的發展具有很大的局限性，其中技術局限性便是最大瓶頸。要想真正實現元宇宙，必須要依托于5G、VR、AR、AI、區塊鏈等核心技術，而就目前來看，相應底層技術距離元宇宙落地應用的需求仍有較大差距，再具體落實到汽車領域，差距則更大。

但為何車企還要擠破頭想要進入元宇宙呢？

筆者認為，車企入局元宇宙后或可通過持續設計、生成內容來吸引用戶，增加用戶黏性，使其在購買汽車產品時有所偏好，達到擴大和加強業務模式的效果，最終帶來增量需求。

據Gartner最新預測報告顯示，到2026年，有25%的人每天將至少在元宇宙中工作、購物、學習、社交或娛樂一小時。同時Gartner研究副總裁MartyResnick表示，“通過從數字業務轉向元宇宙業務，企業將能夠以前所未有的方式擴大和加強他們的業務模式。到2026年，全球30%的企業機構將擁有用于元宇宙的產品和服務。”

民生證券研究員馬天詣則表示，“元宇宙可深度賦能工業4.0，為汽車制造提供數字化支撐，同時也帶來顯示領域的全新增量需求。新能源汽車蓬勃發展下，汽車生產制造逐步向平臺化、模塊化和智能化邁進。汽車生產制造各主要環節有望通過元宇宙進行賦能，簡化流程并把控各主要環節，提升效率。”

此外，汽車分析師、北方工業大學汽車產業創新研究中心研究員張翔也表示，“元宇宙是社交空間，同時也是網絡工具。車企在元宇宙領域布局之后，可以獲取用戶和粉絲，未來還可以把這些用戶和粉絲轉化為潛在客戶。另一方面，元宇宙還能夠提供娛樂、商務以及辦公等功能，未來汽車實現自動駕駛之后，這些功能也會與汽車緊密連接。車企提前進行布局，可以把元宇宙概念作為產品亮點吸引消費者購車，從而實現銷量的提升。那么車企提前布局的話，也是可以作為把這個功能原宇宙作為一個產品亮點，來吸引消費者購買新車，提升銷量。”

據中汽協數據顯示，2021年12月我國新能源汽車產銷分別完成51.8萬輛和53.1萬輛，同比分別增長120.0%和113.9%，環比分別增長6.7%和11.1%；2021年全年產銷分別完成354.5萬輛和352.1萬輛，同比分別增長159.5%和157.5%，并預計2022年有望維持高增長。

資料來源：華金證券研報。

值得注意的是，雖然我們經歷了從傳統車到新能源車的過渡，目前新能源車行業一片向好，但擁擠程度可想而知，要想拓展市場，發力元宇宙或為不二之選，在“先下手為強，后下手遭殃”的時代，布局元宇宙具有一定的前瞻性，但能否真正實現變革仍需市場給出答案，我們拭目以待。