1月18日下午，寧德時(shí)代發(fā)布換電品牌EVOGO，這也是寧德時(shí)代首個(gè)直接面向消費(fèi)者（toC）的業(yè)務(wù)，由旗下公司時(shí)代電服負(fù)責(zé)。

信息顯示，時(shí)代電服科技有限公司成立于2021年8月20日，法定代表人為陳偉峰，注冊資本2億元人民幣，由寧德時(shí)代100%控股。

從服務(wù)方式上看，寧德時(shí)代換電的服務(wù)體系，與蔚來、奧動(dòng)等換電模式的玩家并無太大差別，即將電池與電動(dòng)車進(jìn)行拆分，當(dāng)新能源車電量不足時(shí)，用戶只需前往換電站更換電池完成補(bǔ)電。

不同點(diǎn)是，EVOGO可讓在換電過程中根據(jù)用車需求，按所需續(xù)航里程租用電池。換電站中每個(gè)電塊的續(xù)航里程在200公里左右，用戶可根據(jù)需求選擇一到三塊電池，這些電塊，被寧德時(shí)代命名為“巧克力電塊”。根據(jù)官方數(shù)據(jù)，EVOGO品牌快換站的占地約為3個(gè)停車位，單個(gè)電池的換電時(shí)間約為1分鐘，每個(gè)快換站站內(nèi)可存儲(chǔ)48個(gè)換電塊。

目前，行業(yè)中關(guān)于換電與充電兩種模式優(yōu)劣的爭論仍在進(jìn)行，而對于寧德時(shí)代這項(xiàng)尚在起步階段的業(yè)務(wù)而言，最大的約束是市場上能夠適配的產(chǎn)品還并不多。目前市面上已上市的適配車型僅有一款，為一汽奔騰NAT換電車型。據(jù)時(shí)代電服介紹，后續(xù)公司還將公布其他合作車型，首批換電站將會(huì)在10個(gè)城市落地。

“巧克力換電塊基本能夠被市面上全電平臺(tái)開發(fā)的大部分車型（適配），80%的車型從技術(shù)上能夠適配。”陳偉峰告訴《財(cái)經(jīng)天下》周刊，巧克力換電塊適配大部分純電平臺(tái)開發(fā)車型，包括從A00級到C級的乘用車及物流車。

然而，即便有適配能力，但不同整車廠會(huì)否開發(fā)統(tǒng)一標(biāo)準(zhǔn)的換電產(chǎn)品，目前還很難說。目前，北汽新能源、蔚來、吉利、長安新能源等均已發(fā)布換電產(chǎn)品，但電池標(biāo)準(zhǔn)各自為政。

此前，換電模式由于前期投入成本高、盈利周期長等限制，一直被認(rèn)為是小眾市場。現(xiàn)階段，在售的新能源汽車也多以充電為主。

然而，2021年《政府工作報(bào)告》中，將“建設(shè)充電樁”擴(kuò)展為“增加充電站、換電站等設(shè)施”，這被認(rèn)為是政策風(fēng)向的變化。2021年10月，工信部啟動(dòng)新能源汽車換電模式應(yīng)用試點(diǎn)，11個(gè)城市最終納入試點(diǎn)范圍，包括北京、南京、武漢、三亞、重慶等地。

政策的傾向，被認(rèn)為是寧德時(shí)代進(jìn)入這一市場的重要原因。

此外，市場層面，東方證券研報(bào)顯示，預(yù)計(jì)2025年換電車型在新能源汽車中的占比可達(dá)30%。根據(jù)銷量進(jìn)行測算，運(yùn)營市場規(guī)模有望達(dá)到2631億元。

即便如此，競爭者依然環(huán)伺。

除寧德時(shí)代外，目前國內(nèi)換電領(lǐng)域既有奧動(dòng)新能源、伯坦科技、時(shí)空電動(dòng)運(yùn)營商，也有蔚來、吉利等車企，甚至還有電網(wǎng)等能源類企業(yè)。

早前，寧德時(shí)代也透露出布局換電市場的意愿。2021年8月，寧德時(shí)代在廈門成立全資子公司時(shí)代電服科技有限公司。同年12月，時(shí)代電服在吉林遼源成立區(qū)域公司。

不過，要想將換電產(chǎn)品面向多數(shù)車企的產(chǎn)品，寧德時(shí)代還面臨著換電標(biāo)準(zhǔn)統(tǒng)一、商業(yè)模式盈利、資金儲(chǔ)備等一系列問題。有研報(bào)分析認(rèn)為，現(xiàn)階段換電市場仍處于前期推廣階段，換電站屬于重資產(chǎn)投入，需要巨額建設(shè)和運(yùn)營成本。

在陳偉峰看來，目前時(shí)代電服只是從0到0.001，“未來（寧德時(shí)代的）整個(gè)換電業(yè)務(wù)將跟著整個(gè)行業(yè)的發(fā)展而變化，希望經(jīng)過兩三年的時(shí)間，能夠建成一個(gè)全球規(guī)模最大的服務(wù)網(wǎng)絡(luò)?！?