加速處置海外資產、管理層主動暫停領薪、辦公場地搬到工廠······為了緩解壓力，陷入資金流動性危機的恒大集團，此前已開始多管齊下開源節流。

8月10日，恒大集團發布公告稱，正在接觸幾家潛在獨立第三方投資者探討有關出售恒大汽車和恒大物業部分資產。

如今，恒大汽車部分業務出售終于取得實質性進展。

據澎湃新聞報道，恒大汽車將2019年3月收購的電動傳動系統公司e-Traction以200萬歐元（約合1452.04萬元）的價格賣給了英國電機制造商Saietta集團。

此外，恒大汽車也已經將2019年5月斥資5800萬美元（約合3.69億元）收購的英國初創輪轂電機制造商Protean Electric賣給了英國電動汽車制造商Bedeo，交易價格暫未公布。

獵云網針對此事向恒大方面求證，截至發稿，暫未獲得官方回應。

對比曾經豪擲249億買買買的熱鬧情景，恒大汽車被迫開啟“賣賣賣”模式，令人不勝唏噓。

5億買，0.15億賣，“成本節約30%”成就他人“業務戰略加快數年”

2019年3月15日，恒大健康（2020年8月更名為恒大汽車，下稱恒大汽車）發布公告稱，以5億元收購泰特機電有限公司70%股份。泰特機電100%持有荷蘭e-Traction公司股份，擁有國際先進的輪轂電機技術。

電機、電控、電池是新能源汽車的三大核心部件，而輪轂電機則代表了電機領域的最先進技術，也是汽車驅動模式的顛覆性變革。

據了解，國際上生產輪轂電機的企業總共5家，但是具備商品化條件只有泰特。作為泰特的技術及產品研發中心，e-Traction公司創建于1981年，總部位于荷蘭，是國際領先的輪轂電機及電動汽車傳動系統的研發生產企業，技術已開發到第三代，擁有6大組合超200項專利技術，覆蓋電驅動動力系統的所有關鍵要素，其產品自2009年起就已經在歐洲8個國家14個城市的公交線上廣泛應用。

曾經5億元收購的“引以為傲”的技術公司，如今僅以0.15億元價格出售，堪稱“血虧”。

值得一提的是，作為交易的一部分，恒大已經免除了向e-Traction提供的約2120萬歐元（約合1.55億元人民幣）貸款，而這也算得上是及時止血了。

可惜的是，這一筆交易也意味著恒大汽車放棄了“成本節約30%”的巨大優勢。恒大方面曾表示，據測算，采用泰特機電技術的新能源汽車，其在全生命周期的成本將節約30%。

“故人著新衣，嫁作他人婦”，e-Traction也將在Saietta集團手里發揮巨大作用。

Saietta表示，收購恒大新能源汽車旗下的荷蘭公司e-Traction將為其提供新的商業能力和一個已建成的生產設施，以進一步加強自身業務。e-Traction也為重型貨車和公交車生產高壓電力電子產品。

Saietta首席執行官Wicher Kist表示：“此次收購將使Saietta的業務戰略加快數年。”

249億“買買買”成造車帝國，兩年后開始瘦身

許家印曾表示，恒大是房地產企業，在造車上既沒有技術，又沒有經驗，更沒有人才，可以說一窮二白。要趕超有上百年歷史的全球汽車龍頭企業，必須開辟一條“全球造車資源為我們所用”的全新造車路徑。

于是，許家印帶領高管團隊走訪了23個國家、47個城市，拜訪了58家汽車產業龍頭。大到全球汽車行業的世界500強企業，小到大師的個人工作室，瞄準一切有利于打造世界一流產品的國際頂級資源，想盡一切辦法推進國際人才引進、國際并購及國際合作。

資料顯示，NEVS成立于2012年4月，是為收購瑞典薩博汽車技術和資產而專門成立的載體公司。同年8月，NEVS完成了對薩博汽車的收購。

2019年1月15日，恒大汽車全資附屬公司以9.3億美元的價格收購Kerryman Holdings Limited所持有的Mini MinorLimited，而Mini Minor持有NEVS 51%的股份。11月，Mini Minor將NEVS的持股股份由68%擴大至82.4%。

2020年6月，恒大汽車以3.795億美元收購NEVS剩余17.6%股份，并分四期支付。收購完成后，NEVS成為恒大汽車全資子公司。

據不完全統計，恒大汽車已向NEVS投資約180億元，并承諾繼續投資。

宣布入主NEVS后不足十天，恒大汽車又有了新動作。2019年1月24日，恒大汽車發布公告，宣布以10.6億入股動力電池企業卡耐新能源，持股58%成為其第一大股東。

而入主卡耐新能源，也讓恒大汽車掌握了動力電池核心技術。

此外，恒大還出資1.5億歐元入股瑞典跑車品牌柯尼塞格，持有其20%股權，共同組建一家合資公司，研發和生產制造新能源超級跑車。

再加上前面提到的e-Traction和Protean Electric，短短數年，恒大開足馬力，終究買成一個巨大的造車帝國。

至此，恒大終究具備世界頂級新能源汽車研發制造能力——瑞典薩博、科尼賽克的整車研發和制造技術，日本的先進動力電池技術，以及荷蘭的輪轂電機驅動技術。

于是在2019年11月，恒大汽車舉辦的聲勢浩大的戰略合作伙伴會議上，恒大集團董事局主席許家印頗有底氣地喊出了恒大造車的“五字箴言”：買買買、合合合、圈圈圈、大大大、好好好。

據據2020年財報顯示，恒大汽車在新能源汽車產業累計總投入達474億。其中249億元用于收購核心技術和研發費用，225億元用于車廠建設、設備采購、汽車零部件采購等。

如今，恒大集團本身面臨巨大的資金壓力，恒大汽車的發展自然也充滿了未知。曾經那個豪擲百億“買買買”成的造車帝國，終究在兩年后開始了“瘦身”。

早在恒大集團遭受財務困難初期，NEVS就已經在8月份裁掉該公司650名員工中的近一半。據瑞典媒體報道，NEVS已經開始出售特羅爾海坦工廠的房產和汽車工業設備。

上個月，還有外媒報道，NEVS正在尋找新“買家”，其首席執行官Stefan Tilk已確認正在與美國和歐洲的風險投資公司和行業合作伙伴就出售該公司進行磋商。

隨著如今出售e-Traction和Protean Electric的交易先后落地，恒大汽車“賣賣賣”的模式正式開了個口子。

累計虧損超180億，首車下線仍“在路上”

據統計，從2018-2020年恒大汽車虧損額分別為14.28億元、44.26億元、77.4億元，再加上今年上半年預計48億元的凈虧損，恒大汽車累計虧損已超過180億元。

這主要是因為恒大汽車一直處于前期投資階段，尚未進入量產交付期。

今年4月，恒大高調亮相上海車展“九車齊發”造就名場面。而發布與發售，一字之差，卻是擺在恒大汽車面前一道亟需跨越的天塹。

終于在今年10月11日，恒大汽車劉永灼宣布，公司已打響了為期三個月的攻堅戰，要確保恒馳首車在2022年年初在天津工廠下線，首款車輛為恒馳5。

11月9日，在工信部網站披露的第350批《道路機動車輛生產企業及產品公告》新產品公示中顯示，恒大汽車申報了首款車型——恒馳5LX，型號分別為HDE6470BEVA1F和HDE6470BEVA0F，均為純電動多用途乘用車。

按照上述目標，留給恒大汽車的時間僅剩1個半月。時不我待、只爭朝夕。時間緊張之余，恒大汽車也只能多管齊下開源節流，展開艱難自救。

11月10日，恒大汽車宣布，公司在2021年11月9日和配售代理簽訂了配售與認購協議，通過先舊后新方式，以每股2.86港元配售174830000股，預計配售事項的所得款項總額為約5億港元。此次配售股份占恒大汽車已發行股份總數約1.79%及新股份發行完成后經擴大已發行股份總數約1.76%。

恒大汽車稱，擬將收取的所得款專項用于集團新能源汽車的研發及生產制造，為恒馳新能源汽車順利投產奠定基礎。

此外，恒大汽車高管曾表示，開源方面，恒大加速處置了此前收購的海外企業，最大力度盤活資產；節流方面，核心管理層主動暫停領取工資，員工辦公地從寫字樓搬到了工廠，最大可能節流成本。此外，為科研技術人員發放了新的期權，希望留住人才。

據了解，恒大汽車此前已擁有8796名專業人才，其中科研團隊超3500人，國際頂尖專家22人，包括原廣汽豐田公司副總經理高景深、原韓國SK集團電池研究院院長李浚秀、原東風汽車工程研究院院長方馳、原美國福特汽車高級技術專家徐性怡、原特斯拉資深質量總監Alex James Hamade、原寶馬集團造型設計副總裁Benoit Jacob等。

2020年報顯示，2020年恒大汽車員工薪酬支出高達31.19億，同比大增88.8%。

人才儲備無疑是企業的隱形資產，而為了保留這一核心優勢，恒大汽車所需的成本壓力不可謂不大。

劉永灼在今年上海車展上再次宣示恒大汽車的雄偉目標：“成為世界上規模最大、實力最強的新能源汽車集團，到2025年實現年產銷超100萬輛，到2035年實現年產銷超500萬輛。”

在10月22日的恒大集團復工復產專題會上，許家印還曾表態，“在10年里完成由房地產向新能源汽車的產業轉型。”

這些對于恒大來說，顯然都是不小的挑戰。我們也只能靜待2022年年初的恒馳首車下線，來見證恒大汽車量產的一大步，同時也是恒大集團轉身的一小步。

只是，留給恒大的時間，真的不多了。